航空货运是国内、国际双循环的重要沟通渠道，在建设对外开放的全球化运输网络、提供高时效及高附加值产品运输服务等方面具有重要的作用。本文主要从航空货运发展阶段、发展前景、国内货运航司情况及存在问题等方面，进一步探索货运航司发展之路。
一、航空货运发展阶段
我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大国内航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002—2007年，我国航空货运进入规模化发展阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团实施重组，积极推进“客货并举”的战略，纷纷成立货运公司或货运部。2007—2012年，航空快递的迅猛发展使得航空货运行业竞争加剧，航空货运管理更加专业化、并非常关注服务时效性及延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商、高价值等货物快速发展，航空货运需求不断增加，行业进一步关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等重要因素。
二、航空货运发展前景
根据民航局制定的《“十四五”发展规划》，我国航空货运市场国际化进程将加快，国际航线市场规模将逐渐扩大。随着我国产业链向中高端方向迈进及RCEP区域全面经济伙伴关系协定的推进，未来跨境电商、电子配件、芯片材料、医药用品、生鲜冷链等高价值货物出口将会快速增长，航空货运市场将呈现出强劲需求。
三、国内货运航司情况
截至2023年6月20日，国内正在运营货机的航空公司共有16家，其中全货运航空公司有12家（友和道通航空停止运营，未计入在内），客货兼营航空公司有4家，全货机数量共205架，约占国内全民航运输飞机总数的5%。全货机规模超过20架的共有2家，货机规模最大的为顺丰航空，货机数量为80架，其次是邮政航空，拥有30架全货机，具体如下：
四、主要存在的问题
（一）运力规模小
截止2023年3月，国际全货机航司中，FedEx拥有710架全货机，UPS拥有586架全货机，远远高于国内全货机的总和。国内货运航司规模与国际主要货运航司存在较大差距。
国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。
（二）飞机利用率低
长期以来，国内货运航司飞机利用率普遍低于国际水平，其中B747、B777、B767等大型远程货机，飞机日利用率达10小时以上。B737、B757等中小型货机，主要执飞国内及周边地区国际航线，飞机日利用率在6—8小时。如何提高飞机利用率，是国内货运航司亟待解决的问题。
（三）竞争力不足
从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在
（四）信息化不足
目前，我国航空货邮运输量位居世界第二，但货运信息化较为落后。货运航空企业与上下游企业系统发展、对接、共享等合作情况较少，信息化发展缓慢，严重制约航空货运的发展。
五、国内货运航司发展方向探索
目前，大部分国内货运航司高成本运行，抗风险性弱，收益水平低，在与国际航司竞争中处于劣势地位。面对持续的竞争压力，很多货运航司也在积极探索，不断提升自身服务水平，持续拓展国际市场，影响力不断加大。本文通过以下几个方面的浅析，探索货运航司未来发展之路。
（一）企业混改
2021年，东航物流、南航货运相继进行混改，货运业务独立从航空体系内脱离出来，依托于航空公司运力资源，独立运营。2021年厦门航空和建发股份合资设立商舟物流，发力航空货运。航空企业混改，引入外部资本，货运独立运营，将成为货运航司探索发展的一种新形式。通过股权激励，资源整合等方式，最大程度激活企业活力，提升企业市场竞争力。
（二）一体化合作
国内的航空货运企业缺乏完善配送体系，航空代理企业及机场没有自有的空运企业，三方一体化合作已成为一种发展的选择。2019年，龙浩航空联合河南航投，依托郑州机场，取得了快速发展。2021年顺丰收购嘉里大通，对顺丰扩大版图和国际化发展将是一个不小的助力。
（三）多式联运
2020年，东航与国铁集团推出全新“空铁联运”产品，国内首次实现高铁和民航运输合作。2022年德国铁路成为星空联盟全球首个多事联运合作伙伴。多式联运正在成为货运航空企业进一步拓展业务模式的新渠道。
（四）延伸服务
顺丰航空成为供应链部门，圆通航空成立货运部门，服务对象直指终端客户，服务进一步延伸，提供物流一体化解决方案，充分满足客户时效等要求，市场影响力逐渐凸显。
（五）丰富产品模式
目前，航空货物产品主要集中在普通货物、带电货物，特种货物由于运输条件高，操作要求高等特点，整体运输量较少。未来，货运航司在业务不断拓展中，操作能力不断提升，包括活体动物、鲜活易腐、危险品等货物运输比例将不断增加。
（六）提升信息化水平
加强航空物流业的数字化运用，建设智慧航空物流。由行业主导、航空公司及机场货站协同，建立新的行业信息系统对接统一标准，改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享；鼓励企业建立开放的航空物流公共信息服务平台，为航空公司、航空货代企业、机场货站、货主等提供全流程一体化服务。