● 企业宗旨——“两谋”原则    ----------------------------------------------------------

    为企业谋发展  为员工谋利益

 ● 工作方针——“五个统一”方针    ------------------------------------------------------

    做大与做强的统一
    安全、服务、效益的统一
    加强管理与转换机制、企业文化建设、思想政治工作的统一
    内部资源与社会资源的统一
    提高员工素质与提升企业品质的统一

● 工作思路-------------------------------------------------------------------------------

   以改革创新为动力，以航空市场为主战场，以安全服务为两翼，以效益为中心，以企业文化为支撑，促进集团又好又快发展。

● 管理标准    --------------------------------------------------------------------------

    与现代企业制度接轨 与市场接轨 与国际标准接轨
● 核心价值观    ------------------------------------------------------------------------

    为员工创造事业
    为客户创造满意
    为所有者创造财富
    为社会创造文明
 
● 管理人员评价标准    -----------------------------------------------------------------

    看状态
    看思路
    看结果
 
●管理人员道德标准   ------------------------------------------------------------------

    志向要高远 情趣要高雅 行为要高洁

● 党委书记工作要求    ----------------------------------------------------------------

    把关定向
    造势育人
    排忧解难
    拾遗补阙
 
● 员工忠诚企业要求    ----------------------------------------------------------------

    认真履行岗位职责
    主动适应改革变化
    自觉维护企业形象
    关心企业发展建设
    与企业荣辱与共
 
● 管理理念    ------------------------------------------------------------------------

◆ 集团化管理
    宏观控制    微观放活    独立运行    共谋发展
    充分发挥集团公司、成员企业和各级政府的积极性
 
◆ 支线机场管理
    积极扶持    因地制宜    自力更生    自我发展
 
◆ 机场建设管理
    功能完善    流程合理    节约资源     控制投资     特色突出    方便旅客    绿色环保
 
◆ 辅业公司管理
    政策给足    改革到位    支持到边    断其后路    不生就死 
  
◆ 环境形象建设
    环境和形象也是生产力 也是凝聚力 也会出效益
 
◆ 安全管理
    第一，安全是机场生存和发展的根基和基本前提，是永恒的主题和永远需要解决的矛盾。因此，在任何时候，安全第一的思想不能动摇，安全第一的责任不能淡化，安全第一的工作不能松懈。
    第二，安全是一个运动的过程，是一个系统工程，是由各方面的因素决定的。因此，安全是相对的，不是绝对的。安全工作只有起点、没有终点，永远要从零开始。
    第三，安全是相对的，并不等于说我们的工作就是消极被动的。恰恰相反，安全工作是有规律的，而规律是可以认识和把握的，只要工作到位，安全是有保证的。
    第四，安全是反映机场工作的综合指标。既是服务工作的基本内容，也是效益的重要保证；既是企业生存的本质要求，也是企业品牌的基本要素。因此，有了安全不一定就有一切，但没有安全一切都没有。
    第五，保证安全要靠法律、靠规章、靠制度，不能靠波浪式、运动式、经验式管理，不能搞短期行为。只有严格遵守法律和规章制度，才能从根本上保证安全。
    第六，人是安全生产中最积极、最活跃、起决定作用的要素。因此，安全工作要以人为本，通过加强对员工的培训，提高员工的素质和业务技能，才能为保证安全奠定坚实的基础。

◆ 服务工作
      第一，服务是一种精神，是一种文化，是一种境界，更是一种竞争力。企业效益通过服务去创造，企业品牌通过服务去树立，企业文化通过服务去体现，企业战略通过服务去实现。
　　第二，做好服务工作，必须建立科学的标准体系，必须建立完善的管理制度，必须实施严密的过程控制，必须落实在员工的行为当中。
　　第三，服务与安全是集团发展的两翼，只有持续改进服务工作，不断满足各级政府、航空公司、旅客等服务对象的需求，才能不断拓展集团生存和发展空间。

　　西北国际货运航空有限公司（简称“西北货航”）是为积极融入国家“一带一路”大格局，服务陕西“交通强省”、“航空强省”战略实施发展，加快构建陕西内陆改革开放新高地的背景下应运而生的，是陕西首家本土货运航空企业。2016年11月公司经陕西省政府批准，由陕西省交通投资集团有限公司（现更名为陕西交控产业发展集团有限公司，占股50%）、杭州圆通货运航空有限公司（占股20%）、西部机场集团有限公司（占股10%）、陕西省空港民航产业投资有限公司（占股20%）共同投资组建，注册资本金10亿元。

　　依照《公司法》规定，公司设股东会、董事会、监事会和经营管理机构。公司主运营基地为西安咸阳国际机场，另有广州、成都两处外站。主要经营项目：国内国际（地区）航空货物运输；运输设备租赁服务；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；国际国内货物运输代理；航空运输货物打包服务等。主要承运：快件、电商货物、医药品、机械电子、危险品及活体生鲜货物等。

       公司下设综合办公室(党委办公室)、财务部、规划商务部、安全监察部、运行标准部、飞行部、飞行技术管理部、运行控制部、维修部、维修

工程部、保卫部等11个部门。

　　公司自有4架B757-200F飞机，目前运行“西安=阿拉木图”，“西安=塔什干”，“西安=广州”，“成都=曼谷”，“成都=杭州”，“广州

=杭州”，“广州=无锡”7条航线。公司连续三年荣获国家民航局“安全生产月”活动先进单位，飞行机队和维修部员工荣获“全国民航安全作风

建设优秀班组、优秀个人”；公司先后荣获西咸新区空港新城“自贸区创新先锋奖”、“产业发展提升奖”、“临空产业贡献奖”，成都双流机场

地面服务公司“卓越共赢奖”；7名飞行员获得民航西北局授予的安全飞行银质、铜质奖章；公司已成为西安空港型国家物流枢纽联盟执委会副主

席单位、西咸新区现代物流协会副会长单位，对外影响力持续提升。

国内货运航线4条，货运航线密集开通，航空货运旺季真的来了。

　　9月30日，“乌鲁木齐-第比利斯-布达佩斯”货运航线开通，由卡麦柯斯航空B737-800全货机执飞、北京汇鑫航服包机、新疆机场天翼物流运

营，每周计划运营两班，后期计划每周执飞4班。该航线是新疆机场集团运营的第五条货运航线。后期，汇鑫航服还将联合卡麦柯斯航空新开至米兰

、列日等多个欧洲航点的货运航线。

　　9月29日，川航物流开通“成都天府-赫尔辛基-法兰克福-成都天府”货运航线，执飞机型为A330全货机。此前，川航已开通至布鲁塞尔、莫

斯科、赫尔辛基、布达佩斯、华沙的全货机航线，法兰克福为川航开通的全货机航线第6个欧洲航点。

　　9月28日，比利时ASL航空开通“济南-纽约-列日-济南”第五航权货运航线，执飞机型为B747全货机，计划每周运行两班，进出口货物主要以

电商、生鲜货物为主。自2018年4月“济南-列日”航线开通运营以来，已稳定执飞达1000班。后续，济南机场还计划开通曼谷、香港等货运航线。

　　9月27日，西北货航开通“西安⇌无锡”货运包机航线，执飞机型为B757-200全货机，该航线是西北货航执行的首条大闸蟹包机航线。

　　9月25日，马来西亚瑞亚航空开通“郑州⇌吉隆坡”货运航线，执飞机型为B767全货机，每周三、五、日执行三班，主要运载跨境电商货物、

新鲜水果等。该航线的开通标志着首家东南亚货运航司正式在郑州机场启航。目前，在郑累计运营货运航司27家，开通货运航线54条，今年新开

通的货运航线有郑州至法兰克福、芝加哥、亚特兰大/达拉斯、墨西哥城、巴黎等10余条。

　　9月24日，中州航空开通“深圳⇌达卡”国际货运航线，执飞机型为B738全货机，计划一周执行3班。该航线是深圳机场今年新开及加密的第

20条国际货运航线，全货机国际通航点达39个，深圳机场与“一带一路”共建国家之间的国际货运航线数量达到19条，每周往返的全货机航班达

200架次。

　　9月23日，新疆商物航空公司开通“乌鲁木齐-利雅得”国际货运航线，执飞机型为B747-200全货机，主要承运跨境电商、快件等货物。这

是首条中国新疆飞往中东地区的国际货运航线。截至目前，乌鲁木齐航空口岸货运航线扩展至11条，范围覆盖中亚、南亚、西亚、中东等地区。

　　9月23日，顺丰航空开通“鄂州⇌常州”季节性全货机航线，由B757全货机执飞，计划每周往返5班，主要运载常州当地的大闸蟹。

　　9月21日，龙浩航空开通“宁波⇌东京”的货运航线，执飞机型为B738全货机，计划每周执行3班，出港主要承运服装、汽配等商品，进港载

运快件货物。这是宁波机场开通的第二条往来日本的货运航线。

　　9月19日，圆通航空开通“杭州⇌布达佩斯”货运航线，执飞机型为B767全货机，每周运行两班。这是圆通航空首条往返匈牙利的国际货运航

线。

　　9月16日，One Air开通“香港-英国”的货运航线，由其第三架B747-400货机执飞，计划每日执行一班。现有机队规模达3架，预计2025年上

半年，还将新增一架B777货机。

　　9月15日，“香港-第比利斯”国际全货机航线开通。由卡麦柯斯航空B737-800F机型执飞、新疆商贸物流运营。

　　9月13日，格鲁吉亚航空开通“合肥⇌匈牙利”货运航线，执飞机型为波音B767-300全货机，计划每周执行2班。这是合肥机场首条通往中欧

的货运航线。

　　9月12日，顺丰航空在乌海机场开通“葡萄航班”，执飞机型为B737全货机，这是乌海开通的第二季“葡萄航班”。

　　9月12日，"乌鲁木齐-波兰卡托维兹"货运航线开通，计划10月1日后每周执飞四至六班次，执飞机型为B767-200，这是中国首条至波兰卡托维

兹的定期货运航线。

　　9月10日，中原龙浩航空复飞“郑州⇌布达佩斯”货运航线，由B747-400型全货机执飞，由寰宇通达航空运营，该航班每周2/4/6/7执飞4班往

返航班。

　　9月10日，中原龙浩航空开通“郑州⇌温州”货运航线，执飞机型为B737-800全货机，这是温州机场第四条国内定期货运航线。

　　9月7日，香港货运航空开通“香港⇌布达佩斯”货运航线，由空客A330-200F宽体货机执飞，每周1/6执行两班，去返程航班号分别为RH392

/RH393。布达佩斯是香港货运航空今年开通的第五个新航点。

　　9月7日，马士基空运首架波音777F货机杭州首航。马士基航空首架B777货机满载欧洲货物降落在杭州萧山机场，这是该架货机在马士基航空

于今年7月从波音接收后在杭州的首航，第二架同型号货机预计将在第三季度末交付。

　　9月7日，法国邮政DPD集团开通“西安-布达佩斯”国际货运航线，该航线由格鲁吉亚航空B767-300全货机执飞，法国邮政DPD集团运营，

全年计划执行104班次。

　　9月5日，顺丰航空开通“广州⇌德里”国际货运航线，航班号为O3137，执飞机型为B767-300全货机，每周往返两次。

　　9月5日，格鲁吉亚航空开通“西安-列日”国际货运航线，执飞机型为B767-300全货机，该航线每周计划执行2班，全年计划104班，由菜鸟

物流包机运营，航班出港主要运输跨境电商货物及服装、电子产品等一般贸易类货物，进港主要运输欧洲药品、精密仪器、食品、国际快件等货

物。

　　9月4日，西北货航开通“西安⇌塔什干”国际货运航线，执飞机型为B757-200F全货机，航班号为CO9625，初期计划每周执行1班，后续根

据市场需求逐步加密。主要运输机械配件、通讯器材、电子产品、特色农产品等。

　　本次大赛是西北货航首次参加网络安全类大赛，旨在与集团内成员企业互相学习交流，提升公司网络安全整体水平和创新精神。赛场上，西北货航代表队参赛队员精准、高效地完成了理论知识答题和CTF夺旗解题赛等各项比赛任务，以细致的操作展现了团队间的默契配合和娴熟技术，充分展现了西北货航职工砥砺奋进、拼搏向上的精神风貌。

　　在数字化转型的浪潮中，网络安全已经成为企业乃至国家安全的重要组成部分，集团对网络安全人才队伍建设高度重视，公司将以此次比赛为契机，以赛代练、强化交流，不断提升网络安全技术水平。下一步，公司将积极响应民航西北管理局和集团网络安全工作指示精神，持续通过网络安全宣传周、网络安全培训等活动增强全员网络安全意识，推进网络安全人才培养，不断为公司网络安全事业注入新的活力。

　　“西安=无锡”航线执飞机型为B757-200F，满载为28吨，主要运输大闸蟹等生鲜产品。针对生鲜货物特殊运输条件要求，西北货航提前制定专项保障方案，合理安排运力资源，主动匹配客户需求时刻，强化地面代理合作，优化操作保障流程，提高了货物保障效率与运输品质。此条航线的开通，为西北地区与华东地区间的生鲜产品流通搭建了快捷、高效的空中通道，确保货物在最短时间内从原产地运达目的地，最大程度保证了货物的新鲜度，更好服务本地生鲜产业发展。

　　今年以来，西北货航持续发力包机业务，根据货物特性和市场需求，不断拓宽运输种类，提升服务质量，先后保障了贵重货物、生鲜货物等货运包机，为客户提供了安全便捷、优质高效的空运服务，满足了客户多元化需求，服务地方产业链与供应链能力持续增强。

　　此次盛会，西北货航展位人头攒动，吸引了众多业内人士驻足咨询。西北货航代表详细介绍了公司发展历程、主要业务范围、运力布局、航线网络、未来发展规划及在西部机场集团引领下所取得的显著成果。借此机会，西北货航与国内外航司就政策与市场信息分享、航线业务互推、联程运输合作等进行了深入交流，同时与快运通等货代企业洽谈业务，并达成了初步合作意向。

　　未来，西北货航将继续夯实安全基础，提升服务品质，坚持以客户为中心、以市场需求为导向，致力成为“安全可靠、专业高效、客户满意、竞争力强”的国内一流航空货运服务商。

　　“西安=澳门”航线由B757-200F型飞机执飞，出港装载21吨货物，由于货物性质特殊，此次航班为重大任务保障航班。特种货物运输保障涉及链条长、要求高、难度大，在民航西北管理局的精心指导和机场公安、海关、边检等部门支持下，西北货航周密制定航班保障工作方案，合理调配运力资源，精心选派机组成员，优化飞行路线，细化操作流程，确保航班最终顺利执行。此次航班保障任务，检验了公司特种货物运输保障流程，锻炼了队伍，提升了能力，为公司后续开展特种货物保障积累了宝贵经验，打下了坚实基础。

　　西北货航将在稳定运营现有航线的基础上，深入挖掘市场潜力，持续提升运营服务品质，继续开辟更多西安首发国内国际航线，全力推动西安国际航空枢纽建设，更好服务地方经济社会发展。

　　1、2024年以来虽然全球政治形势日益紧张，美国持续打压中国的高端技术发展，并且出台对我国跨境电商的限制政策，但是得益于全球整体

经济的稳定增长，特别是2023年下半年以来电商领域的强劲需求，全球航空货运市场在2024年上半年仍然保持强劲发展势头，甚至出现了淡季不

淡的状况。根据IATA公布数据，今年上半年国际航空货运需求同比增长了13.4%。

　　2、2024年上半年全球主要机场的货邮吞吐量均同比实现增长。排在前三位的依然是香港机场、孟菲斯机场和浦东机场，货邮吞吐量分别为

240万吨、198.5万吨和181.2万吨。孟菲斯机场与香港机场的货邮吞吐量差距仍然较大，浦东机场和孟菲斯机场的货邮吞吐量差距明显缩小。

　　3、极少数货邮吞吐量同比下降的机场包括美国路易斯维尔机场和辛辛那提机场，同比分别下降了3.71%和7.73%。路易斯维尔机场是UPS全

球航空货运枢纽，辛辛那提机场是DHL在美国最大的航空货运枢纽。机场货邮吞吐量下降的主要原因为基地公司货量的下降。

　　4、今年上半年，我国机场货邮吞吐量941.7万吨，同比增长了24.1%。中国跨境电商平台在海外的蓬勃发展直接拉动了国内主要机场的货邮

吞吐量的较快增长，增幅远远高于美国主要机场。出口跨境电商的蓬勃发展在助推航空运输货量增长的同时，也逐步显现出进口货量增长缓慢的现

状。在进出口货量不匹配的情况下远程国际货机仍然呈现大幅增长，这与国内各地给予的高额资金补贴密不可分。

　　5、各地政府出台补贴资金的初衷是希望用少量的资金开通航线，进而撬动地方产业的发展，但是由于各地都给予补贴，为了留住航司和航线，

资金金额越堆越高。货量和资金到了一定阶段，就进入了“上不去，下不来”的尴尬境地，同时导致机场之间同质竞争，资源内耗，也严重影响了

货运枢纽的定位和打造。

　　近日，民航局联合国家发展和改革委员会发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》对航空枢纽作出了差异化、多层级的功能定位，同

时明确“连接除国际枢纽机场外其他机场的国际航线地方政府不得安排航线补贴。开展国际航线航班补贴合法性审查，防止一些补贴做法扰乱我国

国际航空运输政策环境和公平竞争市场秩序。”航空货运市场拼补贴的非市场化混战局面终于要迎来变化。

　　100万吨以上

　　1、今年上半年中国香港机场客运量跃升52.8%至2 530万人次，飞机起降量则增长47.1%至174 745架次；而货运量同比增长17.9%至240万

吨。

　　2、2024年1-6月美国孟菲斯机场货邮吞吐量198.5万吨，同比增长4.32%。

　　3、中国上海浦东机场2024年上半年货邮吞吐量181.2万吨，同比增长13.5%。旅客吞吐量3688万人次，同比增长31.6%。

　　4、安克雷奇机场（未公布）

　　5、美国迈尔密机场1-5月份货邮吞吐量122.3万吨，同比增长了4.29%。其中，国际货邮吞吐量101.2万吨，同比增长了6.31%，占比82.7%；

国内货邮吞吐量21万吨，同比下降了4.43%，占比17.3%。根据1-5月数据推算1-6月份迈阿密机场货邮吞吐量约为147万吨。

　　6、2024年上半年韩国仁川机场货邮吞吐量144.7万吨，同比增长10.1%，其中，进港74.1万吨，出港70.6万吨。

　　7、上半年美国路易斯维尔机场货邮吞吐量130.6万吨，同比下降3.71%。其中，国内快递和货物93.8万吨，同比增长0.03%；国际快递和货物

30.9万吨，同比下降1.64%；邮件5.9万吨，同比下降43.73%。

　　8、卡塔尔多哈哈马德机场上半年货邮吞吐量124.9万吨，同比增长了12%。旅客吞吐量2598.6万人次，同比增长了25%。

　　9、美国洛杉矶机场2024年上半年货邮吞吐量117.8万吨，同比增长了2.54%。旅客吞吐量3710.8万吨，同比增长4.11%。

　　10、中国广州机场2024年上半年货邮吞吐量114万吨，同比增长了25.5%。旅客吞吐量3665万人次，同比增长26.7%。

　　11、上半年中国台湾桃园机场货邮吞吐量108.2万吨，同比增长了5.73%。其中，进港货量26.7万吨，同比增长4.59%；出港货量25.7万吨，

同比增长7.18%；中转货量55.16万吨，同比增长5.83%；邮件5731吨，同比下降11.63%。

　　12、德国法兰克福机场1-6月货邮吞吐量100.8万吨，同比增长了8.6%。旅客吞吐量2875.6万人次，同比增长了7%。

　　70万吨-100万吨

　　13、上半年美国芝加哥机场货邮吞吐量98.3万吨，同比增长7.93%，其中，国内货邮吞吐量28.8万吨，同比增长了12.87%，占机场货邮吞吐

量的29.3%；国际货邮吞吐量69.5万吨，同比增长了6.01%，占机场货邮吞吐量的90.7%。上半年芝加哥机场旅客吞吐量3779。8万人次，同比增

长了7.71%。

　　14、东京成田机场上半年国际货邮吞吐量93.7万吨，同比增长0.9%。按照历史国际货邮吞吐量占机场货邮吞吐量的97%计算，上半年成田机

场的整体货邮吞吐量约为96.6万吨，同比增长0.8%。

　　15、新加坡樟宜机场上半年货邮吞吐量96万吨，同比2023年增长了15.1%，与2019年相比下降了2.3%。旅客吞吐量1929.4万吨，同比增长了

32%。

　　16、美国辛辛那提机场上半年货邮吞吐量93.9万吨，同比下降了7.73%。

　　17、中国深圳机场上半年货邮吞吐量86.2万吨，同比增长16.2%。旅客吞吐量2938万人次，同比增长20.6%。

　　18、英国伦敦希斯罗机场上半年货邮吞吐量74.4万吨，同比增长15.7%。旅客吞吐量3983万人次。

　　19、荷兰阿姆斯特丹机场上半年货邮吞吐量73.8万吨，同比增长了8.7%。

　　20、泰国曼谷素万那普国际机场上半年货邮吞吐量72.6万吨，同比增长了26.4%，其中，国际货邮吞吐量71.3万吨，占比98.2%;国内货邮吞吐

量1.3万吨，占比0.8%。

　　21、北京首都国际机场上半年货邮吞吐量70.5万吨，同比增长48.9%。

　　美国达拉斯机场上半年货邮吞吐量38.6万吨，同比下降了0.3%。

　　杭州机场上半年货邮吞吐量35.4万吨，同比下降了16.6%；郑州机场上半年货邮吞吐量35.1万吨，同比增长了28.9%。鄂州机场上半年货邮吞

吐量34.7万吨，同比增长了4985.6%，分别排在国内机场货邮吞吐量的第5、6、7位。

　　随着顺丰集团将杭州机场的货运航线转场至鄂州，加上鄂州机场航线的不断增加，鄂州机场1-8月的货邮吞吐量已经达到50.5万吨，排在了全

国第5。郑州机场49.5万吨，杭州机场46.7万吨，分列第6位和第7位。

安全管理体系（SMS）建设的有效性及成熟度，协助公司开展SMS建设补充合格审定工作，西北货航拟以单一来源方式采购安全管理体系（SMS）

外审及补充合格审定咨询服务项目，现进行公示。

　　一、项目信息

　　（一）采购人：西北国际货运航空有限公司

　　（二）项目名称：西北国际货运航空有限公司安全管理体系（SMS）外审及补充合格审定咨询服务项目

　　（三）拟采购项目的说明：

　　对公司及各运行部门安全管理体系（SMS）建设的有效性及成熟度进行全面评估，提出改进意见、建议，提升安全管理体系效能；协助公司开

展SMS建设补充合格审定工作，配合局方完成补充合格审定。

　　主要内容如下：

　　1.从安全管理体系的安全政策和目标、安全风险管理、安全保证、安全促进四个模块，以及符合性（P）、适宜性（S）、执行性（O）、有效

性（E）四个方面，对公司及各运行部门的安全管理体系进行全面评估。

　　2.现场审核结束后10个工作日内汇总审核结果、完成审核报告，提出改进意见、建议。

　　3.协助公司开展SMS建设补充合格审定工作。

　　4.对公司相关人员开展1次安全管理体系建设及审核培训工作。

　　（四）采用单一来源采购方式的原因及说明:

　　为高质量完成本项目采购内容，承担单位应同时满足以下资质要求：

　　1.具有SMS外审机构资质，并具有丰富的航空公司SMS外审工作业绩和工作经验；

　　2.参与民航局组织的SMS建设补充合格审定，具有丰富的SMS审定工作经验。

　　中国民航科学技术研究院协助民航局航安办起草了《民航安全管理体系（SMS）审核管理办法》《民航安全管理体系（SMS）审核员培训管理

办法》等规范性文件；具有SMS外审机构资质，先后对60余家民航生产经营单位开展安全管理体系外审。同时，协助民航局飞标司起草了《航空运

营人安全管理体系（SMS）建设要求》（民航规〔2024〕15号），并受民航局飞标司委托，作为唯一技术支持单位，参加了民航局组织的对邮政

航空、东海航空的SMS建设补充合格审定，具有丰富的SMS审定工作经验。

　　按照本项目对承担单位的资质要求，目前国内仅有中国民航科学技术研究院同时满足上述两条资质要求，根据《西北货航采购管理办法》第十

二条（采购标的来源单一，只能从唯一供应商处采购的情况，可采用单一来源方式），符合我公司单一来源采购要求。

　　二、拟定供应商信息

　　名称：中国民航科学技术研究院

　　地址：北京市朝阳区西坝河北里甲24号

　　三、公示期：自本公告发布之日起5个工作日

　　2024年9月25日至2024年9月30日

　　公示期间，如果对本项目采购内容、拟采用的采购方式和供应商选择等有异议或质疑，请以书面形式签字或加盖单位公章，以纸质文件或电子

扫描件的方式向采购人提出。

　　四、项目联系人：

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省咸阳市渭城区空港新城空港商务中心BDEF栋F区6层

　　联系人：李先生

　　电话：18602996136

　　电子邮箱：sms nwairlines.com.cn

Top5排名较上周均无变化，上海浦东以840班的周货运航班量继续排名第一，环比减少了27班；深圳宝安以671班排第二，环比大幅减少了112

班；鄂州花湖以630班位居第三，环比大幅减少了149班；广州白云以563班排名第4，环比减少了62班；郑州新郑以448班排名第5，环比减少了

43班。南京禄口以284班排名第6，较上周上升1位，环比减少了68班；杭州萧山以272班排名第7，较上周下降1位，环比大幅减少了112班；北

京首都和成都双流排名均无变化分列第8、9位。南宁吴圩和青岛胶东较上周互换位置，分列10、11位。

　　从整体看，Top20的航班总量达5043班，较上周减少881班，下降14.87%，主要是受中秋小长假影响；Top20的日均航班量为720班/天，较

上周减少126班/天，下降幅度达14.30%。

　　从航班量变化来看，20家机场均出现了下滑，与上周全面增长形成了鲜明的对比。航班量减少最多三家机场分别为鄂州花湖、杭州萧山和深圳

宝安，分别减少了149班、112班和112班。而上周鄂州和杭州在增加量上处于领先，这真是从哪里来，回哪里去。航班量下降最少的三家机场分别

为温州龙湾、厦门高崎、昆明长水，分别减少了5、7、8班。

　　从航班变动幅度来看，杭州萧山、北京首都、沈阳桃仙跌幅排名前三，分别为-29.17%、27.63%、27.12%。下降幅度最小的当属上海浦东，

降幅为-3.11%，也是唯一一个下降幅度低于5%的机场。若剔除9月16日台风影响减少近30个航班的因素，甚至还会出现增长。

　　随着十一国庆长假的临近，节前出货量应该会有所增加，本周有一定的反弹预期。

　　国内货邮运输量方面，8月份完成76.4万吨，同比增长20.1%；1-8月完成568.9万吨，同比增长26.0%。其中国际航线货邮运输量占比，8月份

达41.9%，1-8月份达40.2%，说明八月份国际航线占比呈上升趋势。

　　机场货邮吞吐量方面，8月份完成167.7万吨，同比增长16.0%；1-8月完成1274.5万吨，同比增长22.3%。其中，中部地区增长最为突出，两

组数据增长比例均超过了60%，主要贡献为鄂州机场带来的增量和郑州机场快速增长的贡献，详细数据见下表：

　　活动期间，西北货航通过设置宣传展板、播放教育视频、发放知识手册等多种形式，广泛宣传网络安全知识，确保每位员工都能接触到最新的网络安全信息。同时，公司组织了多场培训课程，内容涵盖日常办公安全、口令保护、防范电信诈骗等，以实际操作和案例分析的方式，增强员工的网络安全意识和技能。此外，西北货航鼓励员工积极参加集团举办的个人信息安全有奖PK赛和网络安全周官方云竞答，激发员工学习热情。

　　西北货航将持续推进网络安全各项工作，不断提升网络安全管理能力和技术水平，以安全可靠的网络环境助力公司健康发展。

　　一、项目信息

　　（一）采购人：西北国际货运航空有限公司

　　（二）项目名称：西北国际货运航空有限公司物流综合办公楼弱电改造项目

　　（三）拟采购项目的说明：

　　项目施工后需满足公司行政办公及生产运行等有关弱电保障需求，主要建设内容如下：

　　1.三层库房UPS适配性改造：

　　1）库房内增配配电箱满足UPS接入要求；

　　2）UPS上联、下联强电布线。

　　2.专线改造：西北货航负一楼机房至AOC大厅光纤布线。

　　3.网络独立方案改造：2-4层接入网进入西北货航负一楼机房。

　　拟采购项目的预算金额：3.5万元。

　　（四）采用单一来源采购方式的原因及说明:

　　根据《西北货航采购管理办法》十二条，采购标的来源单一，只能从唯一供应商处采购的情况，可采用单一来源方式。本项目中物流办公综合

楼整体弱电工程的施工单位为陕西鑫安安防科技集团有限责任公司，公司本次建设内容是整个弱电工程的局部增加和改造，须依托整体弱电项目建

设构架开展，且需在物流综合办公楼验收交付前完成进场施工，只能由某一特定的供应商提供。

　　二、拟定供应商信息

　　名称：陕西鑫安安防科技集团有限责任公司

　　地址：陕西省西安市高新区太白南路高山流水和城6幢1单元7层10711室

　　三、公示期：自本公告发布之日起5个工作日

　　2024年08月14日至2024年08月20日

　　公示期间，如果对本项目采购内容、拟采用的采购方式和供应商选择等有异议或质疑，请以书面形式签字或加盖单位公章，以纸质文件或电子

扫描件的方式向采购人提出。

　　四、项目联系人：

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：郭先生

　　电话：13772180126

　　电子邮箱：service.it@nwairlines.com.cn

　　飞机油液渗漏是长期以来影响航班正常性的主要因素之一，也是影响飞行安全的重要因素。西北货航高度重视此类问题，迅速成立“跑冒滴漏”预防措施专项小组，制定各项管控措施，强化老旧飞机管控，提升运行品质，保障机队安全运行。公司维修人员面对停机坪的酷暑高温和晒得滚烫的金属机身，没有丝毫退缩，以高度的敬业精神和专业素养，全身心投入到每一次例行维修和检查中，成功发现两起PTU（动力转换组件）漏油事件，及时处理一起副翼漏油问题，有效防止可能发生的返航或备降事件。

　　西北货航维修系统将持续保持“时时放心不下”的状态，做好老旧飞机状态管控，认真落实各项管控措施，筑牢安全维修生命线，将隐患全部消灭在地面，确保空中运行安全。

　　一是高度重视，及时安排部署。公司纪委在公司管理例会上传达学习《省纪委监委驻西部机场集团纪检监察组关于做好2024年中秋、国庆期间纠“四风”新风的工作提示》，开展节前廉洁提醒，做好事前预防，教育引导党员干部时刻牢记党员身份，把纪律规矩印刻在心，坚决抵制歪风邪气，自警自励、知纪守纪，风清气正过“廉节”。

　　二是推动落实，制定工作清单。公司纪委制定印发《关于下发中秋、国庆期间纠“四风”树新风工作清单的通知》，并要求各党支部对照清单内容、时间节点，抓好节前学习教育和廉洁提醒，督促党员干部严守纪律底线。

　　三是夯实责任，履行“一岗双责”。公司党委班子成员以身作则，认真履行“一岗双责”，对分管领域部门负责人及关键岗位党员干部开展节前廉洁提醒，打好“预防针”，营造风清气正的节日氛围。

　　四是严明纪律，开展监督检查。公司纪委根据下发的工作清单内容开展节前监督检查，进一步严明纪律要求，强化责任落实，以实际行动推进作风建设常态化、长效化。

　　该航线由B757-200F型飞机执飞，初期计划每周执行1班，后续根据市场需求逐步加密。运输货物类型主要为机械配件、通讯器材、电子产品、特色农产品等，主要服务我省新能源汽车、电子信息、跨境电商等产业链供应链需求。

　　为落实中国-中亚峰会涉陕成果，在民航西北地区管理局的监督指导和空港新城的政策支持下，西北货航坚决落实省市及集团公司战略部署，联合集团航空物流公司，探索“产运贸融”等高价值物流业态，相继开通并稳定运营“西安=阿拉木图”“西安=塔什干”航线，积极构建立足西北、联通全国、面向“一带一路”的航空货运通道，服务我省与中亚地区的商贸交流，促进双边互联互通。

　　西北货航将持续加强西安机场主运行基地建设，继续拓展国际货运航线，打造航空货运新通道，为我省打造内陆改革开放高地提供更多航空助力。

1.负责组织、指导、监督、审核公司航务管理各类运行政策和标准的修订和发布，组织公司航务管理各类手册的编写与修订，并对公司航务管理方面的体系文件实施有效管理。
2.负责收集航务类标准管理有关法律法规、规范性文件和明传电报等要求，组织开展评审，督促相关部门进行手册修订，对评审发现问题下发整改并跟踪验证。
3.负责组织评估标准管理相关体系文件的合规性，发布文件修订计划，监控体系文件修订进度。
4.负责航务管理类外来文件的评审及执行情况跟进，并按要求反馈。
5.负责评估公司运行控制部门发布的通告及提示文件，并视情转化为公司级通告。
6.负责组织实施相关运行规章，公司各类政策、标准及程序，以及体系文件管理的培训，并开展监督检查。
7.负责与公司运行控制部门进行内部沟通协调，协同完成补充运行合格审定。
8.负责与局方相关单位进行外部沟通协调，完成公司合格审定相关工作。
9.完成上级交办的其他事宜。

任职条件：

1.教育水平：本科及以上学历；
2.专业要求：民航相关专业；
3.资格证书：签派执照或其他民航运行管理相关岗位执照或证书；
4.工作经验：具有4年以上民航行业工作经验，具有2年以上标准管理或质量管理经验；
5.知识技能：
（1）深入了解国家及民航航务业务领域相关法律、法规、标准；
（2）深入理解运输航空公司运行体系和工作流程；
（3）具备突出的规章理解与解释能力、文件评审能力、项目策划监控、工作规划能力、公文处理能力；
5.计算机水平：熟练使用OFFICE办公软件；
6.英语水平：CET4级（含）以上；
7.能力素质：
（1）具备良好的沟通和协调能力，能够与局方、各部门进行有效的沟通和合作。
（2）具备较强的逻辑思维和问题解决能力，能够独立分析和解决问题。
（3）具备良好的团队合作精神和工作责任心，能够承担一定的工作压力。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料于9月15日前发送至hr@nwairlines.com.cn，邮件命名格式“姓名-应聘岗位”，经筛选后我们会与优秀的您联系。

期待您的加入!

总飞行师、飞行部总经理  邹殊

　　此次培训不仅提供了一次深入了解集团核心价值观和发展理念的机会，更是一次民航人精神上的洗礼和思想上的升华。集团“两谋”原则，让我深刻感受到了集团对员工的深切关怀和对企业发展的深远考量。这一原则不仅仅是一句口号，它体现在公司的每一次决策和行动中。从机场的扩建到工作岗位的增加，再到玉树机场的建设和蓬勃发展，每一步都凝聚着西部机场人的辛勤汗水和精心谋划。这种以人为本的管理理念，让我们每一位员工都感受到了尊重和关怀。集团“和合天地”的标识深刻地体现了集团的文化理念，“美丽空港，品质生活”的口号，让我对集团的服务宗旨有了更深的理解。集团管理人员道德标准——志向要高远、情趣要高雅、行为要高尚，让我认识到作为一名管理人员，应该以更高的标准要求自己，以身作则，树立良好的形象。同时，监督执纪的“四种形态”也让我明白了公司对于纪律的严格要求和对员工行为的规范。集团管理人员评价标准，让我明白了作为一名管理人员，应该如何有效地提升自己的素质和能力，切实为公司的发展贡献力量。这些标准不仅是对管理人员的要求，也是对我们每一位员工的期望。在安全管理方面，作为公司的一员，尤其是飞行部作为一线运行部门，应该时刻绷紧安全这根弦，不断提高安全意识，确保公司稳定发展。通过企业文化培训，我深刻认识到了集团核心价值观和发展理念，把握好企业文化建设方向，不断推进企业文化建设任重道远、意义非凡。我相信，在集团的带领下，只要我们每一位员工深刻理解并践行集团企业文化理念，“铭于心、践于行、显于效”，西北货航一定能够实现更加辉煌的未来，为服务地方发展和谱写交通强国建设民航新篇章贡献更大力量。

总经理助理、运行标准部总经理  亢敏

　　通过集团企业文化学习，结合自身理解，我谈三点感受。一是整体和个体。马克思主义辩证法指出，整体与个体相互依存、相互影响，构成了一个事物的不同层面。企业作为经济组织是一个整体，员工是企业组织中的个体，是整体的组成部分。整体是主导和统帅，个体服从和服务于整体。集团“两谋”原则即对此作了非常好的诠释。“为企业谋发展”在先，“为员工谋利益”在后，整体在先，个体在后。正所谓：皮之不存，毛将焉附？只有企业发展的好，员工才会受益；也只有全体员工都恪职尽责，企业才能发展的好。集团“两谋”原则中的“为谁谋”和“谋什么”，既解决了认识论的问题，也解决了实践论的问题。二是必然性和偶然性。马克思主义辩证法指出，事物发展过程中一定要发生的趋势是必然性；事物发展过程中可能出现，也可能不出现，或可能以多种多样的不同方式出现的趋势是偶然性。偶然性和必然性辩证统一，安全亦是如此。安全是相对的，不是绝对的。有了安全不一定就有一切，但没有安全一切都没有。同时，安全工作又是有规律的，规律是可以认识和把握的。只要工作到位，安全是能够保证的。集团的安全管理文化，求真务实循规律，并落脚于循规律，有效解决了方法论的问题。三是物质和意识。马克思主义唯物论指出，物质决定意识，意识对物质具有能动作用。企业文化本身以及对于企业文化贯彻的好与不好、到位与否，对于员工在职场中的影响是全方位且深刻的。通过认真学习和积极践行集团企业文化，西北货航全体员工能够更加理解、认同和融入集团管理，能够进一步坚定信心、团结奋斗，为公司健康发展贡献力量。

规划商务部地面保障分部经理  周进泰

　　通过参加此次集团企业文化培训，深感集团企业文化深厚的内涵与强大的凝聚力，集团以“两谋”原则为企业宗旨，充分体现了集团对企业发展和员工利益的高度重视。这不仅让全体员工感受到自身价值与企业命运的紧密相连，更激发了员工为企业拼搏奋斗的热情与动力。为企业谋发展，展现了集团的高远志向和进取精神。在竞争激烈的市场环境中，唯有不断开拓创新，持续提升核心竞争力。通过优化管理、拓展业务、加强合作等方式，推动企业持续做大做强，实现长期稳定的发展。这不仅为企业创造了更大的价值，也为国家经济建设和民航事业高质量发展做出了贡献。为员工谋利益，充分彰显了集团的人文关怀和对员工的尊重。众所周知，员工是企业发展的根本，人才培养是企业发展的核心动力，只有员工生活得到保障、事业得到发展、才能得到发挥，企业才能充满活力。为员工提供良好的工作环境、合理的薪酬待遇、广阔的发展空间，让员工在工作中有成就感、归属感和幸福感。同时，注重员工的职业培训和成长，鼓励员工不断提升自己的能力和素质，实现个人价值与企业价值的共同提升。集团以“两谋”原则为企业宗旨，犹如一座灯塔，让每一位员工感受到企业的温暖与关怀，指引着全体员工为企业的繁荣而努力拼搏，在发展道路上稳步前行、稳健发展。

保卫部安保质控经理  冯凯

　　自去年9月经营权换接后，在集团企业文化的熏陶下，干部员工团结一致，凝聚力量，激发了自身责任感和荣誉感。企业宗旨“两谋”原则，为企业谋发展，为员工谋利益，体现了公司对发展和人才的双重重视，不仅凝聚了人心，更激发了大家的潜力与热情。工作方针“五个统一”，做大与做强的统一，安全、服务、效益的统一等，无不体现出集团战略布局的前瞻性和实践性。尤其是安全管理的理念让我深感共鸣，它不仅仅是一种规范，更是一种责任和使命的体现。安全是民航的生命线，没有安全，一切努力都将付诸东流，这种观念已经深深植根于每一位员工心中，作为民航从业者，任何时候任何环节都不能麻痹大意。民航安全是总体国家安全的重要一环，我们要将安全观念落实到每一次起降保障、每一次安全检查中，以高度的责任感确保安全工作万无一失。西北货航作为保障货物运输的重要环节，坚守住航空安全底线是保障货物安全的基石。只有通过践行企业文化、严格安全管理标准、高质量开展培训和持续落实监督管理，公司才能够确保货物运输的安全，为客户提供安全可靠的服务，同时为行业的可持续发展做出贡献。通过这次学习，我更加意识到，文化是企业的灵魂，它塑造了我的工作方式，影响了我的思维模式，提升了我的人生价值，让我真正成为了企业的一部分，以企业为荣，与企业共成长。我深切感受到企业文化带来的力量和影响，从切实履行岗位职责，到主动适应改革变化，从自觉维护企业形象到关心企业发展建设，在未来的工作中，我将继续深入学习企业文化，将文化理念内化于心，外化于行，努力成为一名集团企业文化践行者，为公司持续健康发展贡献自己的一份力量。

维修部航材管理分部主任工程师  席久勋

　　集团“两谋”原则，为企业谋发展，为员工谋利益，如同一盏明灯，照亮了我们前行的道路。这一原则既是行动指南，也是奋斗目标，它提醒着我们在航材管理工作中，要始终以公司发展为导向，不断优化管理流程，全力提高航材的供应效率和质量，为公司的飞行安全和运营效益筑牢坚实的保障。同时，公司对员工需求和利益的关注，让我们感受到了温暖与关怀，也激励着我们在良好的工作环境和发展空间中努力实现自我价值。集团标志所寓意的“和、合、天、地”，深刻体现了集团追求和谐、合作以及顺应自然的价值观。在航材管理中，我们高度注重团队协作，各部门紧密配合，齐心协力完成航材保障任务。我们也遵循自然规律，科学合理地安排航材的库存和使用，确保资源得到有效利用，实现可持续发展。安全与服务犹如公司发展的双翼。在航材管理工作中，安全无疑是重中之重。我们严格遵守各项安全规章制度，全力确保航材的质量和可靠性。同时，我们也将服务质量放在重要位置，及时响应生产需求，为生产部门提供优质的航材保障服务。我们深知，只有确保安全，提供优质服务，才能赢得他人的信任和支持，推动公司健康发展。我们要树立正确的价值观，努力做志向高远、情趣高雅、行为高洁的手册员工。在航材管理工作中，我们坚守职业道德，严格遵守法律法规和公司规章制度，坚决不做违法违规之事。我们不断提高自身素质，培养高尚的兴趣爱好，以积极向上的态度面对工作和生活。集团企业文化是灵魂，是我们不断前进的动力源泉。我们要将集团企业文化融入到工作每一个环节，以集团宗旨为指引，以集团标志寓意为追求，以安全与服务为保障，树立正确价值观，不断学习进步。

运行控制部签派工程师  杨杰

　　通过此次培训，我充分认识集团企业文化的深刻内涵，集团创新性发展和打造具有自我特色的企业文化，有效提升了企业综合竞争力。集团“和合天地”的寓意凝结着博大精深的中华优秀传统文化，蕴含着思想观念、人文精神、道德规范，影响力、凝聚力、感召力更加充分展现。集团“架构新的丝绸之路，促进西部空港大发展”的发展目标，“两谋”原则和“五个统一”方针等文化理念，不仅展现了集团的高远志向和不懈追求，也体现了集团对员工的关爱与尊重。发展是企业生存的根本，只有不断发展，才能适应时代的潮流，满足社会的需求；员工是企业发展的主体，只有员工幸福，企业才能充满活力和创造力。只有在谋发展的过程中，不断为员工谋幸福，才能吸引和留住人才，实现企业可持续发展；只有让员工感受到幸福，才能全身心地投入到工作中，为集团发展贡献力量。集团“安全工作六点认识”讲了“两个性”和“四个方法”，“两个性”就是安全的重要性和特性，“四个方法”就是把握规律抓安全、系统全面抓安全、掌握方法抓安全、以人为本抓安全，是安全工作的认识论和方法论。作为西北货航的一名员工，我现在主要从事部门安全管理工作，安全无小事，必须从思想深处认识到安全工作的极端重要性，必须保持归零心态，坚持警钟长鸣，不能掉以轻心，以“安全管理工作永远在路上”的奋进姿态，以归零心态让事故归零，坚持一切行之有效的安全管理方法，从根本上保证安全。我坚信，在集团企业文化的引领下，西北货航一定能够实现快速健康发展，一定能够创造辉煌。

　　此次培训对于全面深入领会和践行集团企业文化具有很强的指导作用，激发了全体干部员工的工作责任心和积极性，增强了公司集体凝聚力，为今后的工作带来了新的思考和启发。

　　会议强调，要注重统筹结合。坚持把践行集团企业文化与全面贯彻落实党的二十届三中全会精神、落实集团第三次党代会精神紧密结合，与推动公司年度重点工作任务紧密结合，充分发挥企业文化在提高企业治理水平、促进改革创新、提升综合竞争力的积极作用，以企业文化凝聚干事创业共识，成为推动公司健康发展的精神支柱和动力源泉。要坚持以人为本。坚持贯彻落实“两谋”原则，把推动公司健康发展，实现好、发展好、维护好绝大多数员工的根本利益作为出发点和落脚点，让广大员工从内心深处受到感召和激励，主动认同集团企业文化，与企业发展荣辱与共，实现自身价值提升与公司健康发展的有机统一。要坚持求真务实。实事求是、真抓实干地推动工作，坚决反对形式主义、官僚主义，坚决反对做表面文章，把心思和精力用到干实事、谋实招、求实效上来，从公司安全生产、经营管理、发展实际出发，锚定发展目标不动摇，真抓实干、一抓到底、抓出实效，以务实的作风，科学的方法，得力的措施，全力以赴推动公司加快迈上健康发展轨道。

　　此次培训班为期4天，采取线上加线下形式进行，课程内容包括企业宗旨、管理人员评价标准、管理人员道德标准、安全管理理念和集团标志视觉识别系统等5门课程，并组织干部员工代表作交流发言。

　　8月7日，B-2868飞机在无锡过站期间，发现APU自动关车无法启动。飞机回到广州后，经维修人员检查，确定为APU齿轮箱故障，需要更换APU。公司维修系统对此项工作高度重视，迅速成立专项更换小组，从风险分析、项目协调、人员分工、航材工具准备等方面制定了详细工作方案。8月17日上午，专项小组接收APU并完成验收，当天下午将B-2868飞机上的APU顺利拆下，最终在8月18日完成安装并一次测试正常。整个维修过程专项小组周密准备、高效组织，严格落实维修现场管控要求，克服外站保障困难、暴雨天气等不利条件连续作战，安全、顺利地完成了APU的验收、串件、更换和测试等一系列工作。

　　下一步，西北货航将继续坚守安全底线，持续提升维修队伍资质能力，严密防范风险隐患，确保公司安全运行平稳有序。

飞行技术管理部总经理  高海峰

　　集团企业文化是在发展过程中自然而然形成的本土文化，深深植根于集团每位员工心中，具有顽强的生命力和深刻精神内涵。集团企业文化不仅仅是一种精神象征，更是指导我们每一个行为和抉择的内在动力。学习集团企业文化是西北货航全体员工融入集团、认同集团、理解集团价值观和行为准则的重要步骤。通过学习集团企业文化，有力增强大家的归属感，有利增强团队协作能力，切实激发每位员工的创造力和积极性，从而推动公司健康发展。作为西北货航的一员，我深刻认识到学习企业文化，应密切结合工作实践，在学中行，在行中知，做到知行合一。无论在日常的团队协作中，还是在面对挑战和解决问题时，始终坚持以集团企业文化为引领，做到讲格局、讲奉献，爱岗敬业、务实担当；以集团企业文化为指导，做到敢想敢干、敢闯敢试、敢于碰硬；以集团企业文化为宗旨，将“两谋”原则内化于心、外化于行，自觉将自身摆进公司全链条生产经营活动当中，在工作中看思路、看状态、看结果，做到时时放心不下，事事心中有底。西北货航作为公共航空运输企业，牢牢守住安全底线，不断做优做强，是践行集团企业文化的最好体现。“苟日新，日日新，又日新。”我们每一个人只有不断深入学习集团企业文化，自律自主践行集团企业文化，珍惜工作岗位，珍惜发展平台，与公司共同成长，西北货航一定能够实现健康发展。

维修工程部生产计划分部经理  王晓宁

　　通过深入学习和理解集团发展历程及企业文化，我更加清晰地认识到个人的成长与企业的发展是相辅相成的，作为一名员工，应该积极努力工作，认真履行自己的岗位职责。要严守岗位安全红线。安全是航空公司的生命线，而飞机维修则是保障航空安全的重要防线，在维修工作中必须始终将安全放在首位，持续学习最新的维修技术和安全管理方法，及时了解最新的管理政策与要求，发现并消除潜在的安全隐患，确保飞机的持续适航。要加强团队合作，飞机维修是一项复杂的系统工程，需要多个部门、多个岗位的紧密协作，每个部门都以团队的形式开展工作，相互之前协作配合，建立良好的合作关系，全力保障一线维修工作正常执行，共同解决现场遇到的各类问题。要严格遵守操作规程。飞机维修涉及到各种规章制度和手册程序，必须始终严格按照程序进行维修和维修管理工作，严格按照操作规程进行工作。要加强学习，不断提升自己的知识技能和管理水平，通过多听、多问、多探讨不断优化工作流程，提高工作效率，为公司安全和发展贡献自己的力量。

综合办公室行政分部经理  姚竣尹

　　通过对集团企业文化的深入学习，让我对集团企业文化的认识从理论走入了实践，对集团管理理念和文化传承的认可度和融入感提升到一个新的高度。对西北货航这个集体而言，干部员工以优秀的企业文化为导向，心往一处想、劲往一处使，才是成长和发展最重要的核心要义，只有公司良性成长、长远发展，个人展现能力的平台才会越来越高、越来越大，才有可能更好的实现自己的人生价值。作为一名西北货航的员工，无论在以后的工作还是生活中，要做到“吾日三省吾身”，做一个诚实正直的人，与人为善、与己为善，心无邪曲、刚直不阿；做一个品行端正的人，心底无私、表里如一，平等待人、公正处事；做一个心胸宽广的人，换位思考、善意理解，宽厚待人、尊重包容；做一个坚持学习的人，锤炼本领、锻炼能力，善于总结、自我革新，从工作和生活的一点一滴做起，让集团企业文化根植于心，尽最大努力跟上集团和公司的发展步伐，为集团和公司的发展献策出力、添砖加瓦，实现同成长、共进步。

维修部维修生产分部维修工程师  岳航

　　企业文化的学习和交流不仅仅是一个单向的过程，更是一个双向互动、共同成长的过程，每个人都是集团企业文化的传播者和实践者。作为西北货航维修部的一员，我从公司成立之初便已入职，目睹和经历了公司从获批颁证之初的步履维艰到今天蓄力腾飞的自强不息，有过激动，也有过担忧，时至今日更多的是信心百倍以及踔厉奋发。自去年九月以来，随着航线不断增多，业务不断拓展，公司发展不断向好，员工的未来更多期许，我在工作与生活的点点滴滴里无不感受到集团企业文化的影响。作为维修工程师，保障飞机的安全适航是我们义不容辞的责任，良好的精神面貌和工作作风不是纸上谈兵，看状态、看思路、看结果恰恰是我们维修团队在班组建设中夯实基础、提升业务能力的致胜法宝，只有状态好了、思路清了，我们才能把每一项维修检查工作做好，把每一个故障缺陷都排除处理好，结果自然是飞机的技术状态满足适航要求，更为公司的运行需求提供有力保障。我们要深入学习集团企业文化的精髓，将其融入到日常工作的每一个环节中去，用实际行动践行企业文化的理念和要求。我相信，在集团企业文化的引领下，我们一定能够不断取得新的成绩和突破，为公司发展贡献更大力量。

安全监察部安全管理员  江扶龙

　　经过此次培训，我对集团企业文化有了更进一步的理解，特别是对“为企业谋发展，为员工谋利益”的企业宗旨印象深刻，没有华丽的辞藻，直接体现着以人为本核心理念。作为一名安全管理人员，将人本原则作为抓好安全工作的核心，是实现长期稳定发展的关键所在。加强以人为本的安全文化建设，使安全理念深入人心，提高员工的安全意识和应对紧急情况的能力；加强以人为本的安全管理措施，提高对老旧飞机的维护和检修标准，确保运营设备的可靠性，改善员工的工作和生活环境，确保员工身心健康，明确操作规范和标准，防止个体失误导致安全问题；加强以人为本的安全技术创新，引入先进技术，汲取先进的安全技术和管理经验，持续提升安全管理水平。归根结底，人在安全工作环节中起决定性因素，坚持以人为本，从细微处着手，从长远着眼，西北货航的安全工作就能不断进步，达到更高的标准。

财务部会计  夏莹

　　企业文化是企业精神的集中体现，集团企业文化像一座灯塔，指引着企业前行的方向，也凝聚着全体员工的共识与力量，不仅关乎企业的长远规划，更紧密联系着每一位员工的福祉。“和合天地”独特的标识、美好的寓意，“为企业谋发展，为员工谋利益”的两谋原则，不仅体现在对发展环境的敏锐洞察与战略布局上，更深入到日常管理的每一个细节之中，在这样的文化氛围中，我深刻感受到了责任感和归属感，也更加坚定了与企业共同成长的决心。作为一名财务管理人员，将企业文化融入财务工作实践，是一个既需要深刻理解企业文化内涵，又需要灵活应用财务管理原则的过程。从为企业谋发展出发，要提升财务管理的规范化与精细化，强化风险意识，建立健全财务制度和内部控制体系，通过制定严格的审批流程、加强内部闭环自查等措施，确保企业的资金安全，防范财务风险的发生。从为员工谋利益出发，要牢固树立服务意识，在日常工作中保持耐心和热情，加强与业务部门的沟通和协作，提供优质高效的财务支持，共同推动公司健康发展。在安全这个核心主题上，要做好资金的安全管理，保障安全相关投入，通过有效的成本控制措施，确保企业资金得到最优化使用，为公司持续健康发展奠定坚实基础。

　　在集团培训中心和集团相关职能部门的大力支持下，培训课程以集团企业文化为主题，集团总经理助理、安全航务部总经理孙明，集团培训中心主任康晔，集团纪委综合室副主任孙静菲，集团党委工作部高级主管郭章波，集团党委组织部高级主管王昌森，分别围绕企业宗旨、管理人员道德标准、管理人员评价标准、安全管理理念和集团标志视觉识别系统等5门课程进行讲授，教育引导干部员工切实把思想和行动统一到集团党委和公司党委安排部署上来，广泛凝聚推动西北货航健康发展的智慧和力量。

　　开班式强调，要统一思想、凝聚共识，充分认识集团企业文化的深刻内涵。全体干部员工要主动学习、认真思考，不断加深对集团企业文化内涵的认识和理解，在情感上认同，在行动上践行。各级管理人员要以身作则、以上率下，进一步增强履职尽责的责任感和使命感，切实发挥好“头雁效应”和“关键作用”。要对照标杆、找准差距，不断改进作风和提升综合能力。全体干部员工要在思想观念上、管理标准上、行为准则上，主动与国资管理、集团管理的标准看齐，学习先进管理经验、工作方法，弘扬胸怀大局、忠诚担当、履职尽责的工作作风，在提高理论素质和思维能力的同时，提高认识和解决实际问题的能力，在实践与思考中增长才干，在解决问题、促进发展中展现价值，不断开创工作新局面。要联系实际、学以致用，全力以赴推动公司健康发展。全体干部员工要充分认识应对复杂形势、保持公司健康发展的重要性和紧迫性，联系公司发展实际和自身工作岗位实际，自觉将集团企业文化融入到各项具体工作中，把学习宣贯集团企业文化同解决实际问题结合起来，同推动西北货航健康发展结合起来，把学习成效转化为推动工作的动力和成效，全面提升基础管理，主动适应改革变化，努力提高管理效能，全力以赴朝着更高目标努力奋进。

　　会议指出，上半年，公司上下紧紧围绕年初部署，坚持稳中求进、以进促稳，系统谋划、精准施策，做了大量富有成效的工作。公司安全基础更加牢固，顺利通过航空安保审计，危险品商业运输种类增加至7大类，安全管理能力、水平逐步提升；航网布局逐步完善，先后开通广州=杭州、西安=阿拉木图、广州=无锡航线，实现6条航线同时运行，飞机日利用率大幅提升，达到行业平均水平；队伍凝聚力明显提升，建立补充医疗保险制度，统一配发新制服，在局方和集团各类文体活动取得优异成绩，员工获得感、归属感进一步增强。总体来看，公司安全运行平稳有序，航线开拓推进有力，飞机利用率和边际贡献明显提升，经营情况逐渐向好，员工队伍积极向上，公司逐步迈上健康发展轨道。

　　会议强调，下半年，公司安全运行压力增大，内部管理还有很多问题和不足需要改进和提升，完成全年生产经营目标还有较大差距，仍需继续努力。全体干部员工要紧盯年度目标任务，系统分析研判，找准差距原因，科学施策、精准发力，决战决胜下半年。要坚决守住安全底线红线。安全第一的思想不能动摇，安全第一的责任不能淡化，安全第一的工作不能松懈，全力防范人为原因不安全事件；全面增强安全意识，切实提高抓好安全工作的政治站位；严密防范风险隐患，坚决落实安全生产责任；学习运用科学方法，努力提升安全运行的能力水平。要稳步实施组织机构和人力资源优化。统筹推进具体方案加快落地见效，做到业务衔接顺畅，工作持续平稳；加强部门之间工作协同，确保重点任务按工作计划和时间节点高效推进；提升飞行、维修、运控系统关键队伍资质能力，为生产运行提供有力支撑。要奋力完成全年生产经营任务目标。积极主动与局方沟通交流，高效开展各项审定工作，加强与集团航空物流公司协同合作，有序完成航线拓展计划；全力降本增效，科学控制航油、航材和维修成本，全面压缩行政办公成本，积极争取各项优惠减免政策，力争超计划完成年度减亏控亏指标；加快推动融资有关工作，做好资金保障，增强可持续发展能力。要推动党建与生产经营深度融合。深入学习宣传贯彻党的二十届三中全会精神，与贯彻落实集团第三次党代会精神相结合，紧扣集团整体发展大局谋划公司发展；巩固党纪学习教育成果，开好年度专题民主生活会，以工作实效、发展实绩检验党纪学习教育成效；加强党建基础工作，扎实开展“分类指导、争先进位”专项行动，实现各党支部标准化规范化建设达标率100%；持续强化政治监督，以有力监督推动重大决策部署、重要工作要求落地见效。要切实发挥干部示范引领作用。干部必须以身作则、率先垂范，苦干实干、注重实绩，自觉践行集团企业文化，在不断学习中锤炼本领，在深入一线中解决问题，切实关心员工的工作生活和成长发展，广泛凝聚团结奋进力量，推动公司加快实现健康发展。

　　会议以现场+直播形式召开，公司领导班子、各部门负责人及职工代表在主会场参会，其他人员通过观看直播方式参会。

　　一、项目基本情况

　　1.项目名称：西北国际货运航空有限公司新一代FOC系统建设项目

　　2.采购人：西北国际货运航空有限公司

　　3.采购需求：航班生产运行控制系统（Flight Operation Control简称FOC）包含软件的购置，1项

　　4.本项目是否接受联合体投标：否

　　5.本项目是否允许转包、分包：否

　　二、响应供应商的资格要求：

　　1.供应商必须是在中华人民共和国境内（港澳台除外）依法注册的、具有独立法人资格的、能独立承担民事责任的、有能力为本项目提供货物
和服务的单位；

　　2.供应商须有良好的财务状况，须提供近三年（2021、2022、2023年）经审计的审计报告（至少包括资产负债表、现金流量表、利润表）或
磋商截止日前三个月内银行开具的资信证明（提供审计报告或资信证明复印件）；

　　3.供应商须提供近五年FOC系统供货业绩。如供应商提供的案例为供货业绩，则提供①合同复印件（供货对象须为CCAR121部航空运营人）、
②银行流水或发票、③验收单，三项业绩证明材料缺少任意1项视为无效业绩；如供应商为CCAR121部航空运营人或其所属公司的自有建设项目无
需提供合同，须提供FOC项目的相关证明材料，如项目验收单等；

　　4.未被国家企业信用信息公示系统（http://www.gsxt.gov.cn）列入严重违法失信企业名单；未被信用中国网站（www.creditchina.gov.cn）
列入失信被执行人（以采购人磋商当日查询结果为准）；

　　5.法定代表人或负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位不得同时参加本项目；

　　6.本项目不接受联合体；

　　7.本项目不允许转包、分包；

　　8.供应商必须按照本项目磋商公告的要求获取本项目磋商文件，否则无资格参加本项目；

　　9.供应商必须为一般纳税人且可以开具增值税专用发票。

　　三、采购文件的获取方式

　　1.请有意向参加本次竞争性磋商活动的供应商于2024年8月19日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

　　2.供应商需要邮件报名并索要文件，否则作未报名成功处理。

　　3.采购文件售价为0元。

　　四、响应文件递交

　　截止时间：2024-8-21 09:30

　　地点：陕西省西咸新区空港新城空港国际商务中心BDEF栋F区6层

　　五、公告期限

　　自本公告发布之日起3个工作日。

　　六、磋商时间和地点

　　递交响应文件的供应商应委派代表准时参加磋商活动，磋商的具体时间和地点另行通知。

　　七、其他

　　1.未领取采购文件不可以参加投标。

　　2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

　　八、联系方式

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港国际商务中心BDEF栋F区6层

　　联系人：张鑫

　　电话：18192497897

　　电子邮件：xin.zhang nwairlines.com.cn

　　西北国际货运航空有限公司

　　2024年8月6日

　　“广州=无锡”航线是继“广州=杭州”“西安=阿拉木图”后，西北货航年内开通的第三条全货运航线。该航线计划每周执行五班，执飞机型为B757-200F，主要承运时效快件、生鲜等货物。

　　今年以来，在民航西北地区管理局监督指导及集团公司关心支持下，西北货航持续优化内部管理，完善新开航线工作流程，补齐关键资源短板，不断提升新开航线安全性、时效性。“广州=无锡”航线的开通，进一步优化了公司航线布局，提升了飞机日利用率，为公司后续深入拓展东南亚方向国际航线提供了重要支撑。

　　下一步，西北货航将持续围绕西安主运营基地和两个外站布局，深挖市场潜在需求，全力提升资源配置能力及运营服务品质，继续开通面向中亚、南亚及东南亚等区域的国际航线，更好服务地方经济高质量发展。

       该影片以1949年7月发生于陕西的扶眉战役为背景，结合革命英雄的动情讲述，真实生动再现了扶眉战役的全过程，全面刻画了人民解放军战士英勇顽强、不畏牺牲的英雄气概和感人至深的战友情谊，讲述了人民解放军打响西北决战第一仗的英雄事迹。

       本次观影活动不仅是一堂生动的党课、团课，也是一次凝心铸魂的思想洗礼。观影活动结束后，大家纷纷表示要以革命先辈为榜样，坚定理想信念，坚守初心使命，结合党纪学习教育，不断加强党性修养，弘扬伟大建党精神，以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志积极投身工作中，把革命精神转化为奋力推动西北货航健康发展的强大力量。

　　此次更换是自运营以来最复杂、风险最高的一项工作，从7月12日开始，公司召开多次专项会议，挑选精兵强将，成立专项更换组，全面识别风险，积极有序推进各项工作。维修专项小组人员密切配合，加班加点，克服各种困难，连续奋战4天，安全、高效率、高标准完成了任务。7月15日，经发动机试车确认各项参数正常，标志着公司首次独立发动机附件齿轮箱更换工作取得圆满成功。

　　此次更换工作不仅是对维修系统技术实力的一次重要历练，更是整体维修能力的一次飞跃，展现出维修系统严谨高效的组织协调能力和能打硬仗的工作作风，为推动公司健康发展提供了有力支撑。

　　决赛场上，公司领导亲临比赛现场和啦啦队一起为球员们加油助威，球员们齐心协力、并肩作战，在场上既有短传渗透、整体推进，又有防守反击、长传冲吊，以及力大势沉的远射，多次打出精妙的战术配合来突破对方防线，双方迟迟未能打破僵局，以平局进入点球大战，最终西北货航参赛队以3:1赢下比赛。整个比赛过程中，球员们以矫健的跑位、潇洒的传球、精湛的脚法、完美的盘带、巧妙的过人技术为观众们呈现了一场视觉盛宴。啦啦队员们热情饱满，不断为球员们的精彩表现加油呐喊，欢呼声更是一浪高过一浪。

　　西北货航全体干部员工将持续发扬拼搏奋进、勇往直前的精神，无论前方有多少困难和挑战，牢牢把握新时代新征程的初心使命，在各项工作任务中担当作为、再创辉煌，为公司健康发展贡献更多力量！

根据评审结果，民航西安医院为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年7月8日至7月10日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

　　亚洲航空货运博览会是亚太地区航空货运领域的专业盛会，每两年举办一次，吸引了全球知名的航空公司、航空货运服务商、机场单位等约700家标杆企业聚集于此，交流航空货运发展形势、分享未来发展机遇、洽谈业务合作项目。此次展会，西北货航瞄准航空货运板块，集中展示了公司发展历程、航线网络、主营业务和产品服务等多方面内容，受到市场广泛关注。

　　下一步，西北货航将扩大机队规模，完善航线网络布局，提升客户服务品质，开展广泛业务合作，致力成为“安全可靠、专业高效、客户满意、竞争力强”的国内一流航空货运服务商，并在集团公司统一领导部署下，争创“一流企业，行业标杆”，为更好服务地方经济高质量发展贡献应有力量。

　　一、项目基本情况

　　1.项目名称：西北货航职工健康体检服务项目

　　2.采购人：西北货航

　　3.采购需求：西北货航职工健康体检服务项目，1项

　　4.合同履行期限：三年

　　5.本项目是否接受联合体投标：否

　　二、响应供应商的资格要求：

　　1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

　　2.供应商须为二级（含）以上的西安市医疗保险定点医院，供应商须具有《医疗机构执业许可证》（《医疗机构执业许可证》副本备注栏中登
记有“健康体检服务”）；

　　3.供应商不得为“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）列入失信被执行人；

　　4.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接磋商响应文件只须提交其身份证原件）；

　　5.单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同单位不得同时磋商；

　　6.本项目不接受联合体投标。

　　三、采购文件的获取方式

　　1.请有意向参加本次竞争性磋商活动的供应商于2024年7月2日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

　　2.采购文件售价为0元。

　　四、响应文件递交

　　截止时间：2024-7-5 14:00

　　地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　五、公告期限

　　自本公告发布之日起3个工作日。

　　六、磋商时间和地点

　　递交响应文件的供应商应委派代表准时参加磋商活动，磋商开始时间预计为2024年7月5日14时00分，与每一供应商进行磋商的具体时间另行
通知。磋商地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

　　七、其他

　　1.未领取采购文件不可以参加投标。

　　2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

　　八、联系方式

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：刘飞

　　电话：13571819489

　　电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

　　西北国际货运航空有限公司

　　2024年6月28日

　　讲座上通过图文并茂的课件及丰富的影像资料为大家生动的阐述了毒品的危害，结合发生在机场区域和员工身边的实际案例，围绕今年国际禁毒日“预防青少年药物滥用”主题，讲述了远离和防范毒品的重要性；同时就防范电信诈骗相关案例进行了分享，为全体干部员工敲响了一记警钟。

　　进入安全生产月，西北货航通过在办公区域摆放相关禁毒展架和宣传横幅扩大宣传范围，营造宣教活动氛围，提高了员工对毒品危害的认识和对毒品的防范，强化了员工对防范各类诈骗知识的掌握，为公司员工健康、平安的投入生产工作保驾护航。

　　会议传达了民航局党组转发的《关于认真学习领会习近平总书记关于全面加强党的纪律建设的重要论述扎实开展党纪学习教育的通知》精神，共同学习了《习近平关于全面加强党的纪律建设论述摘编》党章专题内容，并就近期民航安全典型案例和西北货航新开重要地区航线安全工作经验进行了深入的探讨交流。随后，全体党员面向党旗重温了入党誓词，表达出共产党员坚守初心、铭记使命、奋勇担当的决心。

　　此次党建共建活动，既是持续推动党建和业务深度融合的有力载体，也是双方党支部发挥党建引领作用的生动实践，参会党员一致认为，要牢牢把握支部共建这一契机，以党建促安全，以安全强党建，主动发挥基层党组织的战斗堡垒作用，共同推动西北地区民航事业的稳健发展。

　　会议指出，集团第三次党代会全面总结了二次党代会以来的发展成就，深刻分析了面临的形势任务，明确提出今后五年工作的总体要求、奋斗目标和重点任务。特别是集团全面接管西北货航后，明确提出要突出专业优势，推进航空物流转型升级，积极构建立足西北、联通全国、面向“一带一路”的航空货运通道，推动西北货航与航空物流联动发展，创新发展“产运贸融”等高价值物流业态，加快培育航空货运新的增长点。大会主题鲜明、部署全面，目标宏伟、催人奋进，是指导未来一个时期发展的纲领性文件。

　　会议要求，西北货航领导班子、各党支部、各部门要认真学习、深刻领会、广泛宣传、全面贯彻集团第三次党代会精神，迅速把党代会精神传达到全体员工，切实把思想和行动统一起来，把智慧和力量凝聚到完成党代会确定的目标任务上来，团结带领全体干部员工携手创建“一流企业、行业标杆”。要紧扣集团整体发展大局谋划西北货航发展，校准公司发展路径，创新发展模式，加强与集团物流产业之间的发展协同，立足西安机场主基地，以陕西产业需求为航线开拓方向，深度融入共建“一带一路”大格局，更好支撑集团枢纽机场建设。要深入践行集团企业文化，对照集团管理标准和国资管理要求，进行内部管理的全面改造和升级，实现管理蜕变，让基础管理跟上集团的管理标准和发展节奏，努力创建“一流企业、行业标杆”。要坚持发展是硬道理，走内涵式、可持续发展道路，在确保安全生产的基础上，重点做好运行能力、队伍建设、航线拓展、成本压降及资金保障，科学布局航线，抓好自有飞行员队伍建设，努力提高飞机利用率和边际贡献，争取达到甚至超过行业平均水平，实现降本增效、减亏控亏目标，向集团和各方股东交出一份满意答卷。

提供维护服务至今。为进一步升级系统现有功能，西北货航拟以单一来源方式向上海霄航公司采购系统二期开发项目，现进行公示。

　　一、项目信息

　　1、项目背景

　　安全管理系统作为保障企业信息安全和稳定运行的基石，其重要性日益凸显。一期安全管理系统在投入使用后，其稳定性和可靠性得到了充分

验证，为西北货航的安全管理工作提供了有力支持。鉴于一期项目的成功实施，现计划启动二期安全管理系统建设项目，以进一步提升系统的功能

和性能，更好地服务于公司的业务发展。

　　2、单一来源采购原因

　　二期系统建设是在一期的系统上进行的功能升级改造，其技术架构、业务架构、工作流程和接口标准规范均延用一期系统。同时安全管理体系

的信息化建设是基于四大支柱十二要素为前提基础，各要素之间相互关联、相互影响。安全管理系统二期建设的核心功能需要基于一期的建设基础

上进行改造和升级，各功能要素、模块之间都存在业务关联或数据关联。为保证系统升级技术上的可行性以及保证系统升级后功能的一致性故采用
单一来源采购。

　　3.项目建设内容

　　项目建设主要包括现有功能升级和新增功能两部分，具体内容请参考附件《安全管理系统二期需求清单》

　　二、公示期：自本公告发布之日起5个工作日

　　公示期间，如果对本项目采购内容、拟采用的采购方式和供应商选择等有异议或质疑，请以书面形式签字或加盖单位公章，以纸质文件或电子
扫描件的方式向采购人提出。

　　三、项目联系人：

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：郭先生

　　电话：13772180126

　　电子邮箱：service.it@nwairlines.com.cn

安全管理系统二期需求清单.docx

　　该航线是西北货航首次执行的中亚方向西安始发国际航线。运输品类涵盖电子产品、机械配件、特色农产品等货物，主要服务本地新能源汽车、电子信息等产业供应链需求。

　　为保证航线顺利开通，在民航西北地区管理局和集团公司的支持指导以及西安机场、海关、边检等各保障单位的大力帮助下，公司高度重视、精心准备，成立专项工作组，扎实开展航空器适航检修、安全风险评估、航线运行评估等工作，深入阿拉木图国际机场进行现场考察，高效完成了航前各项准备工作，为航线顺利执行奠定了坚实基础。

　　西北货航将在此次中亚航线开通的基础上，坚决贯彻落实陕西省“一带一路”重点航线发展战略，深入挖掘航空货运市场潜力，优化内部资源配置，强化外部产业协同，增开西安始发国内、国际货运航线，更好助力西安空港型国家物流枢纽建设。

　　会上组织飞行系统全员对近期行业不安全事件进行集中研讨，并邀请6月4日CO9621航班当班机组对复飞遭遇风切变的处置过程进行经验分享。参会人员以各自飞行中遇到的特情为例，从特情处置、英语通讯、CRM管理等方面进行分享讨论。

　　会议要求，飞行系统全员要持续紧盯运行风险，从驾驶舱物品摆放、飞行作风、英语通讯等方面加强管理，运行中要严守SOP，提高情景意识，做好疲劳管理，对有疑问的指令必须证实，警惕惯性思维和管道效应，全力以赴确保夏季飞行运行安全。

　　2024年端午节将至，为锲而不舍落实中央八项规定精神，持之以恒纠“四风”树新风，营造崇廉尚俭的节日氛围，在此向全体干部员工做廉洁自律提醒：

　　一、严守纪律，廉洁过节。节点是干部作风的“考点”。要时刻绷紧纪律作风这根弦，严禁公款吃喝，特别是相互宴请、违规聚餐，参与高档消费活动；严禁违规收受红包、卡(券)、电子红包、礼品、有价证券、名贵土特产等；严禁超标准、超范围发放津补贴；严禁节假日期间带班领导、值班人员擅自脱岗离岗；严禁违规操办婚丧喜庆事宜；严禁违反集团和公司“禁酒令”；严禁公车私用，公司公车除节日期间执行公务外，一律封存。

　　二、勤俭节约，简朴过节。要牢记勤俭节约、艰苦奋斗这个“传家宝”，始终做简约生活的倡导者、践行者和推动者。坚决抵制搞攀比、讲排场、比阔气等挥霍浪费奢靡之风，坚决做到杜绝餐饮浪费。

　　三、弘扬传统，文明过节。要带头弘扬党的光荣传统和优良作风，做到廉洁修身、廉洁齐家；摒弃陋习，转变观念，坚决抵制歪风邪气，让清正廉洁的新风正气不断充盈。

　　清廉佳节，祝大家端午安康！

　　会上，民航局飞标司从CCAR-121R8与CCAR-121R7相关条款对比、修订原因、符合性方法、审定监察指南及注意事项等方面进行了详细介绍；对管理政策、航空卫生、机组成员资质和运行管理、运行控制等内容进行了详细解读。会议同时指出，一是要高度重视，切实提高政治站位，充分认识规章修订的重要意义；二是要把握重点，深入学习，做好新版规章宣贯实施各项工作；三是要乘势而上，以新版规章施行为契机，推动行业高质量发展。

　　此次宣贯培训针对性强、实用性高，为西北货航贯彻落实CCAR-121R8各项要求夯实了工作基础，指出了工作方向，明确了工作思路。接下来，西北货航将根据CCAR-121R8修订各项要求，对标对表，合规制定过渡期方案，不折不扣的完成新版规章符合性的补充合格审定工作。

　　双方围绕审定管理、标准管理及其他业务管理方面工作进行了经验分享，并就差异化精准监管、运行合格审定、标准体系建设、运标体系的专业技术人员轮岗、手册与机载资料、质量管理等方面工作进行了重点探讨。

　　此次交流在学习先进理念的基础上，开拓了新思路，为促进工作精益求精，不断提高工作成效，科学合理高效完成各项任务目标奠定了更加坚实的基础。

　　展望未来，双方达成一致将持续巩固和加强辖区内航司运标业务交流机制，强化日常业务合作与沟通交流，并且启动党支部共建工作，以党建促业务，有力提升双方工作质效。

　　此次训练的实施，有效补充了机组实力，开创了公司自主培养飞行学员的先河。在局方的指导帮助下，机场、空管等单位积极协作交流，为实施训练提供了条件，大幅提高了训练效率，保证了训练顺利进行。公司各部门严格遵守CCAR121部航班运行准备要求，对教员、学员完成了多次理论培训与考试，完善西安机场本场训练保障方案，确保训练与运行双平稳，同时节省了调机费用及机组、地面保障人员驻外费用。

　　下一步，西北货航将持续加强安全管理队伍建设，做细做实飞行员成长规划，稳步推进机组成员职业作风养成，打造一支经得起考验、顶得住压力、做得出成绩的飞行队伍。

　　西北货航对波音公司一行的到访表示热烈欢迎，并介绍了公司的基本情况、机队规模、航线布局等，双方建立了长期稳定的沟通机制，希望波音公司能够持续加强对波音飞机用户的支持，深入开展专业技术交流。

　　波音公司代表介绍了波音公司的飞行运行代表（FOR）组织和工作职能，重点介绍了波音公司加强全球航空安全6项措施（GAS）。波音公司表示，回顾双方以往稳定且富有成效的合作历程，西北货航具有很好的发展前景，希望未来双方共同携手，持续深化合作，共同助力货运航空的新质发展。

       项目名称：西北货航机坪工服采购项目

根据评审结果，西安市鑫海服饰有限公司为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年5月 15日至5月 17日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

       项目名称：西北货航行政工服和飞行工服采购项目

根据评审结果，上海宝鸟服饰有限公司为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年5月 15日至5月 17日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

　　会议要求，一是深化拓展主题教育成果，持续强化思想理论武装。抓牢理想信念教育，注重支部领学促学，突出学以致用，强化党员干部自身理想信念、宗旨意识，凝聚工作合力，激发奋进动力，确保集团党委和公司党委各项重要工作部署落到实处。二是落实管党治党政治责任，充分发挥党建引领作用。从班子建设、支部建设、作风建设等方面全面夯实党建工作基础，落实落细全面从严治党主体责任，加强党支部规范化标准化建设和党务干部队伍建设，扎实落实年度党建纪检重点工作，为公司健康发展提供有力支撑。三是持之以恒纠四风树新风，营造干事创业良好氛围。牢固树立大局意识，坚持密切联系群众，持续加强作风建设，提高管理干部履职能力，搭建公平发展平台，持续宣贯集团企业文化，凝聚推动发展的强大合力。四是强化日常监督警示教育，切实筑牢拒腐防变防线。认真组织开展党纪学习教育，对照查摆在学纪知纪明纪守纪方面存在的薄弱环节，切实用党的纪律校正思想和行为；健全完善廉政风险防控体系，加强重点领域、关键环节和重要岗位警示教育，有效防范潜在廉政风险；认真履行党风廉政建设承诺，严格遵守廉洁自律要求，守住“底线”、不碰“红线”，切实做到警钟长鸣、防微杜渐，推动公司加快迈上健康发展轨道。

　　西北货航对波音公司一行的到访表示热烈欢迎，并介绍了公司的基本情况、机队规模、航线布局等，双方建立了长期稳定的沟通机制，希望波音公司能够持续加强对波音飞机用户的支持，深入开展专业技术交流。

　　波音公司代表介绍了波音公司的飞行运行代表（FOR）组织和工作职能，重点介绍了波音公司加强全球航空安全6项措施（GAS）。波音公司表示，回顾双方以往稳定且富有成效的合作历程，西北货航具有很好的发展前景，希望未来双方共同携手，持续深化合作，共同助力货运航空的新质发展。

　　广大职工分两批次前往金龙峡徒步登山健身，亲身感受如诗如画的景色，享受轻松愉悦、和谐融洽的团队氛围，深刻感悟绿水青山就是金山银山的真谛，实现了走出家门、回归自然、畅叙友谊、涤荡心灵的目的，进一步增强了广大职工团结奋进的集体凝聚力。

　　下一步，西北货航将持续关注职工精神文化需求，积极组织更多丰富多彩的文体活动，为职工创造和谐、温馨的工作环境，搭建良好的沟通交流平台，促进广大干部职工以昂扬的精神、满腔的热情投入到工作和生活中，共同为公司健康发展贡献力量。

竞争性谈判公告

西北国际货运航空有限公司机坪工服采购项目潜在的供应商可在陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号获取采购文件，并于2024-5-14 14:00前递交响应文件。

一、项目基本情况

1.项目名称：西北国际货运航空有限公司机坪工服采购项目

2.采购人：西北国际货运航空有限公司

3.采购需求：西北国际货运航空有限公司机坪工服项目，1项；         项目概况：机坪工服采购。

4.合同履行期限：45天

5.本项目是否接受联合体投标：否

二、响应供应商的资格要求

1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

2.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接参加谈判，只须提供其身份证）；

3.不得在“信用中国”网站被列为失信被执行人，以“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）查询信息为准；

4.供应商出具银行开户许可证或基本存款账户信息表。

三、采购文件的获取方式

1.请有意向参加本次竞争性谈判活动的供应商于2024年5月11日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

2.采购文件售价为0元。

四、响应文件递交

截止时间：2024-05-14 14:00

地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

五、公告期限

自本公告发布之日起3个工作日。

六、谈判时间和地点

递交响应文件的供应商应委派代表准时参加谈判活动,谈判开始时间预计为2024年5月14日14时00分,与每一供应商进行谈判的具体时间另行通知。谈判地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

七、其他

1.未领取采购文件不可以参加投标。

2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

八、联系方式

采购人：西北国际货运航空有限公司

地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

联系人：刘飞

电话：13571819489

电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

 西北国际货运航空有限公司

2024年5月8日

采购项目竞争性谈判公告

西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服采购项目潜在的供应商可在陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号获取采购文件，并于2024-5-14 14:00前递交响应文件。

一、项目基本情况

1.项目名称：西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服采购项目

2.采购人：西北国际货运航空有限公司

3.采购需求：西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服项目，1项；项目概况：行政工服与飞行工服采购。

4.合同履行期限：90天

5.本项目是否接受联合体投标：否

二、响应供应商的资格要求

1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

2.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接参加谈判，只须提供其身份证）；

3.不得在“信用中国”网站被列为失信被执行人，以“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）查询信息为准；

4.供应商出具银行开户许可证或基本存款账户信息表。

三、采购文件的获取方式

1.请有意向参加本次竞争性谈判活动的供应商于2024年5月11日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

2.采购文件售价为0元。

四、响应文件递交

截止时间：2024-05-14 14:00

地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

五、公告期限

自本公告发布之日起3个工作日。

六、谈判时间和地点

递交响应文件的供应商应委派代表准时参加谈判活动，谈判开始时间预计为2024年5月14日14时00分，与每一供应商进行谈判的具体时间另行通知。谈判地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

七、其他

1.未领取采购文件不可以参加投标。

2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

八、联系方式

采购人：西北国际货运航空有限公司

地  址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

联系人：刘飞

电话：13571819489

电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

  西北国际货运航空有限公司

2024年5月8日

　　西北货航对芜湖机场公司一行的到访表示欢迎，并介绍了公司机队构成、航线网络、运营情况、资质建设及发展规划。西北货航表示，公司依托于西安主运营基地已开通多条国内及国际航线，同时重视外站基地发展，欢迎芜湖机场公司前来洽谈合作、共同发展。芜湖机场公司介绍了机场发展情况、航线运营情况、口岸建设情况以及机场规划情况，并表示，希望能与西北货航共同合作，寻求更大的发展空间。双方就航空物流合作交换了意见，并表示将继续保持沟通交流，在符合各项预期条件下争取促成合作落地。

　　西北货航对欧偌拉航空咨询有限公司一行到访表示热烈欢迎，介绍了公司的基本情况、机队规模、国际航线开通情况等，并表示希望在国际航线地面保障、航权时刻、维修支援、航油保障等业务方面开展深入合作。

　　欧偌拉航空咨询有限公司介绍了公司发展历程和全球地面代理业务开展情况，并表示西北货航作为中国民航货运企业，发展潜力大、前景好，希望未来能够在国际航线开拓、保障资源协同等方面开展深入合作，届时将给予西北货航最齐全的服务项目、最高效的服务质量、最优惠的服务价格，实现双方长远发展、互利共赢。

　　4x100米接力赛的女子队伍，由来自四个不同部门的运动员组成，展现出了令人赞叹的团队默契和出类拔萃的实力。她们以惊人的速度和默契配合，在激烈的比赛中拔得头筹，勇夺小组第一，总成绩以0.5秒的微弱差距摘得银牌，展现出了非凡的竞技风采。

　　4*100米接力赛的男子队伍，面对来自各单位的强大对手，他们并没有退缩，反而以更加坚定的决心和昂扬的斗志投入比赛，最终在十七组强队中脱颖而出，以优异的成绩夺得小组第三，总名次第7的佳绩。

　　趣味项目上，领队与运动员们齐心协力、轮番上阵，在体力和耐力的双重考验下，取得“旱地龙舟”项目第三名的成绩，以优雅的风姿及无懈的团队精神，展现了西北货航良好的精神风貌。

　　西北货航代表队虽然参与的项目相对较少，但展现出了超凡的实力和团队协作精神，为公司赢得了荣誉。他们的表现不仅展现了西北货航人勇攀高峰的勇气和决心，更是对公司拼搏精神的生动诠释。展望未来，西北货航将继续秉持这种拼搏精神，在各项工作中勇攀新高峰，无论是面对市场的激烈竞争，还是应对各种挑战，公司全体员工将团结一心，迎难而上，为公司健康发展贡献更多力量。

1.负责安保风险分析及威胁评估；
2.负责安保演练年度计划的制定及实施；
3.负责组织并实施航空安全保卫培训，普及全员安保文化的宣传教育；
4.负责空防事件、事故的调查处理；
5.负责公司空勤登机证及控制区证件办理；
6.负责开展公司背景审查及内保工作；
7,负责协助公司SeMS体系的建设、运行及维护；
8.负责协助安保自查；
9.负责协助公司安保自审及安保审计迎审；
10.负责协助年度质量控制计划及年终质量控制总结等各类文件的编写；
11.负责公司消防及内保相关工作。
12.完成领导交办的其他任务。。

任职条件：

1.学历:本科；
2.专业:民航类专业；
3.学位要求:学士及以上学位；
4.英语：CET4级及以上
5.年龄:35周岁以内；
6.工作经验:6年以上航空安保工作经验、公司安保管理工作经验及有较强与局方沟通、协调的经验；
7．能力/素质：
（1）熟悉国家、行业安全保卫相关法律法规；
（2）接受民航局或民航局授权机构组织的安保质量控制培训（安保自查员等）并取得合格证；
（3）具有非专业安保教员资质；
（4）具有民航安保事件信息员资质；
（5）熟悉民航安保管理体系建设、威胁评估、风险管理、隐患排查、绩效监测及考核；
（6）直接参与或拥有安保审计迎审工作经验；
（7）熟练使用办公自动化系统，具有较强写作能力，熟悉掌握航空安保文案编写。。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，邮件命名格式“姓名-应聘岗位”，经筛选后我们会与优秀的您联系。

期待您的加入!

　　培训以“民用航空器失火抑火应急处置”为课题，列举了近几年国内典型的应急处置案例，通过复盘、分析的形式，系统讲解了航空器消防救援工作的要点和方法，剖析工作中的难点和痛点，提出改进和优化建议，对于积极应对特情、有效开展消救具有很强的指导意义。

　　培训期间，西北管理局孙剑岷局长指出，各单位要从严从实从细抓好问题整改和集中除患攻坚，切实做好民航消防安全工作；要狠抓应急管理重点任务落实，善于把握工作的时效；要严谨规范信息报告，科学实施应急措施，加强对“应急救援”和“应急保障”的研究；要着力提升应急演练成效，将演练与日常管理统筹思考、协同谋划，坚决防范“形式主义”，通过演练全面检验工作实际效果。

　　通过专题培训，拓展了参培人员对应急事件的认知，提高了应对突发事件的敏感性，明确了安全应急工作方向。公司将高度重视应急处置预案编写和宣贯，主动与运行机场对接，重点梳理消防救援、航空器搬移中存在的决策难点，通过预案来指导、支撑应急处置工作全过程。

　　会议首先集中学习了十四届全国人大第二次会议精神、全国政协十四届二次会议精神，传达了集团纪委二届十六次全委（扩大）会议精神、集团党委主题教育总结暨全面从严治党党风廉政建设会议精神，集中学习了《警钟长鸣》警示教育案例，并就2024年纪检重点工作任务进行研究部署，细化形成23项具体工作任务，明确责任部门和完成时限，确保全年工作落实落地。

　　会议要求，在下阶段的纪检工作中，要认真履职尽责，协助公司党委落实全面从严治党主体责任；要围绕中心工作，推进廉政风险防控岗位责任清单落实落细；要紧盯关键环节，驰而不息纠治“四风”问题，以及违规吃喝、违规饮酒等问题；要加强执纪监督，切实发挥好纪检监察的保驾护航作用。

1.贯彻落实局方安全政策法规，制定完善公司安全管理制度；
2.负责公司安全管理体系（SMS）建设；
3.负责安全信息的收集、整理、报告及分析等工作；
4.负责公司安全培训教育、安全文化建设等工作；
5.承担安委会办公室日常工作，定期组织安委会会议；
6.协助开展安全检查、隐患排查、风险评估、安全绩效管理、事件调查等工作；
7.其他领导交办的工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上。
2.专业：民航相关专业。
3.英语水平：CET-4级（含）以上英语水平。
4.工作经历：5年民航工作经验，其中至少3年航司安全管理工作经验。
5.资格证书：须持有民航生产经营单位（航空公司）安全管理人员证书和民航安全信息人员证书，持有维修、签派执照优先。
6.专业能力要求：熟悉民航法律法规，熟悉航司安全管理体系及生产运行流程，具备较强的组织协调、安全监察、文字写作能力。

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　　B-2868飞机4A检计划确定后，维修部抽调业务骨干参与，维修生产分部结合以往定检的经验和成都双流机场运行管理规定，制定详细A检工作甘特图、风险分析防控表、人员能力搭配方案等多项保障措施；各区域负责人牵头对此次A检工作内容逐项学习和讨论，多措并举以确保A检工作的顺利完成。

　　维修系统分管领导带队，工程、生产计划、安全质量和航材管理分部抽调精兵强将共同下沉一线，在成都定检现场开展支援、协调和问题收集，并与维修各分部联动工作，为一线维修人员提供有力后方支援。

　　此次A检顺利圆满完成，维修系统将保持初心，谨慎前行，总结经验，夯实基础，坚持以问题为导向，进一步优化组织管理，提高业务保障能力，助力西北货航走上健康发展轨道。

　　按照集团公司2022-2024年度先进女职工集体和先进个人评选工作安排，经公司工会研究决定，拟推荐评选财务部为“先进女职工集体”、刘娟为“先进女职工个人”，现进行公示。

　　公示时间为2024年2月27日至29日，如有不同意见请以书面形式或者电话向公司党群工作部反映。

　　联系人：刘鹏飞

　　联系电话：029-88790039，18392888802。

　　西北国际货运航空有限公司工会委员会

　　2024年2月27日

　　为做好B-2862飞机的投运及广州-杭州航线开航工作，西北货航高度重视，周密制定计划，明确目标责任，加强统筹协调，公司各部门协同配合，安全顺利完成了B-2862飞机出厂检查、试飞及局方审批，以及广州过夜基地筹建、新开航线安全评估和商务准备等各项工作。

　　下一步，西北货航将以第4架飞机和广州外站投入运行，以及广州-杭州航线顺利开通为契机，进一步拓展西安经广州延伸至东南亚等地区的国际航线，更好服务陕西对外开放和经济社会发展。

　　根据我公司B757飞机实际运行情况及公司发展需要，为进一步补充飞行机组实力，提升航班生产运行保障能力，我公司拟于近期从其他相关航空公司借调B757本机型飞行员参与我公司航班生产运行。

　　特此公示。

西北国际货运航空有限公司

　　2024年2月26日

　　陈波对西北货航现阶段取得的工作成效给予肯定。他指出，西北货航实现了经营权交接的平稳过渡，发展态势向好。要着眼服务陕西地方经济社会发展，从需求侧分析研判，建立与陕西本土产业发展之间的关联，积极争取更加有力的政策支持。要提高思想认识，通过推动改革、提升管理，理顺体制机制，破解发展难题，找准方向、策略、路径，实现盈亏平衡。要学习掌握货运航司业务规律和发展特点，研究适合货航的管理方法和路径。要加强党的领导，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，保持攻坚克难、干事创业的劲头，着力推动货航健康发展。

　　在员工座谈会上，陈波与员工代表亲切交谈，询问了解大家的工作生活情况和所需所求。他强调，要倍加珍惜目前来之不易的发展变化，既要有发展信心，又不能盲目乐观。要持续学习领悟集团企业文化，进一步认识集团、理解集团，更好融入集团。要认清企业存在的价值和意义，共同维护企业利益。要统一思想、群策群力，支持改革、破解难题，推动企业更快走出发展困境。要坚持艰苦奋斗、厉行节约，通过严密制度、严格管理，锤炼干部员工队伍作风，形成积极向上的发展态势。要畅通员工意见建议反馈渠道，及时回应员工关切诉求，保持和谐发展氛围。

　　集团总部有关职能部门负责人，西北货航班子成员及员工代表参加调研座谈。

1. 负责编写、修订和管理《维修工程管理手册》、《维修管理手册》及工作程序手册，并监督其得到正确实施；
2.负责与局方进行适航协调和联络，包括向局方上报维修人员状况、维修单位年度报告等各类适航信息和适航报告，以及上报航空器证照办理、维修许可能力、故障保留续保、超持续适航资料修理/改装等适航申请；
3.负责各类维修人员的资格评估、人员授权管理工作；
4.负责适航指令的接收和监控；
5.负责单机适航性管理工作；
6.负责协调落实航空器引进适航检查、航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作；
7.负责编制年度质量审核/法定自查计划并跟踪控制；
8.负责实施审核/法定自查及各类专项审核/自查；
9.负责实施外部供方审核；
10.负责对局方及相关方审核、检查发现问题的跟踪反馈；
11. 负责各类协议/合同的审核工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，理工类相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语3级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，质量审核、至少一种机型培训证书（B757机

型证书优先）；
4.工作经历：4年以上飞机维修、3年以上安全质量管理经历，有放行经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、质量管理、安全管理；
6.能力要求：沟通协调、质量监察、质量审核、事件调查，报告写作。

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1. 负责制定飞机排班计划；
2.负责飞机日利用率控制；
3.负责根据维修方案制定飞机维修计划和项目监控；
4.负责飞机计划维修工作的组织，包括维修工作组包、维修单位选择和委托协议的签署，维修停场时间和特殊航班需求申请等；
5.负责制定工程指令监控制度及计划；
6.负责飞机保留工作项目的监控及处理；
7.负责制定工具设备、航材和人力等各类维修资源的需求计划；
8.负责建立工时评估管理制度实施维修工时管理；
9.负责协调和调配计划维修工作所需的工具设备、航材和人力等维修资源；
10.负责油样、金属屑送检和译码的计划安排、送检单位选择、报告接收；
11.负责外委工作的提出、选择、协调联系、记录接收工作；负责核实确定外委、送检等航线工作的费用；
12.负责计划性换发、换APU工作的生产准备和组织，计划性抢修工作的生产准备和组织；
13.负责定检工卡、EO等维修记录的回收及核查；
14.负责新开航线的准备工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，理工类相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语3级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，至少一种机型培训证书（B757机型证书优先）；
4.工作经历：4年以上飞机维修，有生产计划经历、有B757机型维修经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、维修计划与控制、附件控制、生产准备；
6.能力要求：项目管理、沟通协调、生产计划、生产组织，报告写作。

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1.负责评估处理专业范围内适航指令、服务通告及技术手册等技术文件；
2.负责编制专业范围内的工程指令等技术文件；
3.负责编制专业范围内的技术通告、维修工作实施依据文件等内部技术文件；
4.负责实施专业范围内的技术支援、技术调查；
5.负责制定发动机大修计划；
6.负责专业范围内的飞机引进构型评估和加改装方案制定；
7.负责评估处理专业范围内的改装；
8.负责在专业范围内与OEM进行技术联络；
9.负责工具和设备替代及自制的评估；
10.完成领导交办的其他事项。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，航空发动机及相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语4级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料，有较强的英文写作及口语沟通能力；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，B757机型证书或RB211发动机型号证书优先；
4.工作经历：5年以上维修经历、2年发动机工程师经历，有RB211发动机管理经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、工程技术、发动机管理及性能监控；
6.能力要求：项目管理、故障分析、沟通协调、报告写作。

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　　2024年新春佳节来临之际，公司党委书记、董事长、总经理吕立带领班子成员，分别前往西安机场货站、空港商务中心、成都外站，看望慰问一线干部职工，为大家送上新春祝福。

　　吕立代表领导班子对大家过去一年为公司发展付出的努力表示感谢。他表示，2023年是公司走出发展困境、实现重要转折的一年，在各级政府的关心帮助、各股东的鼎力支持、集团公司的坚强领导下，公司全体干部职工努力拼搏，坚决落实保安全、保运营，顺利完成经营权换接，实现安全形势平稳，航班运行正常，员工队伍稳定，发展态势持续向好。2024年是公司回归国资全面管理的起步之年，希望大家在新的一年里，坚定信心、锚定目标，同心同向、同力同行，共同为推动西北货航迈上健康发展轨道贡献更大力量！

　　会上，公司安保委员会办公室传达学习了近期习近平总书记关于安全生产的重要指示精神，国务院、民航局、陕西省和集团公司相关文电精神和工作要求，总结汇报了公司2023年安保工作、安保管理评审及2024年重点工作计划，各部门分别对安保工作进行了汇报并提出建议。

　　会议指出，目前国际、国内民航安保形势依旧严峻，公司要结合民航局、管理局有关要求，加强国际航线安保评估和持续评估工作，适时安排对境外通航机场、服务供应商安保措施执行情况开展现场评估，掌握其安保整体状况，通过数据分析，前置安保风险管控，落实安全生产主体责任。

　　会议强调，时值岁末年初，易发生人员思想松懈、疲劳作业等风险，各部门要从优从细从实，落实好各项安全保卫措施，严密防范发生空防安全、治安灾害、消防安全事件，防范化解各类安保风险隐患，严格遵守信息报告程序，确保公司运行平稳有序。

　　会议要求，2024年是公司回归国资全面管理的起步之年，民航局将对公司进行航空安保审计，全员必须高度重视，严格落实迎审工作方案，按期推进航空安保审计工作，提前组织开展预审工作，对预审发现的问题要分析原因、制定措施、限时整改。各运行部门和保障部门全力配合，以“零容忍”的态度扎实推进迎审工作，确保达成航空安保审计预期目标，并以此为契机全面提升航空安保管理体系效能，持续为公司健康发展打好基础。

　　集团汤涛副总经理对西北货航一年来取得的成效、实现的转变表示肯定，并对2024年工作提出具体要求。要牢牢守住安全底线，保持归零心态，统筹好发展与安全，坚持行之有效的安全管理办法，做到安全管理常抓不懈；要提升运营管理品质，完善法人治理机制和管理体系，加强人才队伍建设和资质能力建设，降本增效，加强对外交流合作，树立企业品牌形象；要践行货航初心使命，以陕西产业需求为航线开拓方向，走内涵式、可持续发展道路，更好服务陕西经济社会发展。

　　吕立指出，2023年西北货航坚决落实“做好9月份经营权换接，保安全、保运营”要求，进一步理顺管理关系，顺利实现经营权换接；扎实开展安全整顿，安全态势平稳可控；着力优化航线结构，坚决运力回调西安；加大资质建设力度，稳步提升运营品质；全面夯实管理基础，加快实施管理提升；切实关心关爱员工，广泛凝聚发展合力；全面加强党的建设，推动党建生产融合。在各级政府的关心帮助下，在集团公司的坚强领导下，在各方股东的鼎力支持下，全体干部员工履职尽责、拼搏奋进，推动西北货航加速走上健康发展轨道，发展态势持续向好。

　　吕立强调，2024年是西北货航回归国资全面管理的起步之年，也是走出困境、迈向健康发展轨道的关键之年。要坚持稳中求进、以进促稳、安全第一，立足西安机场主基地，着力化风险、转方式、优组织、强管理、增效益，全力推动公司走出发展困境、迈上健康发展轨道。要抓安全、防风险，狠抓安全责任落实，强化SMS体系效能，加强应急管理，提升运行保障水平；要抓运营、拓航线，合理布局外站及航线，提高航线边际贡献，提升航班运行品质；要抓资质、强队伍，着力加强飞行员队伍建设、资质能力建设、维修系统基础能力建设，有效提升运行控制水平；要抓管理、提品质，加强法人治理，健全经营分析机制，积极推进组织机构和人力资源优化；要抓融资、谋长远，全力推进股东增资，合理统筹资金规划，加强对外交流合作；要抓党建、促发展，坚持党的全面领导，加强党建基础工作，坚持抓好正风肃纪，切实发挥工会群团作用，支撑公司实现良性可持续发展。

　　会议要求，岁末年初，一要保证航班运行安全。值班领导要加强生产组织，各部门要灵通信息、集中精力参与运行，防止忙中出乱、乱中出错。二要立即开展安全检查。统筹结合开展安全生产治本攻坚、行业安全大检查、集中除患攻坚大整治行动，分组分类、全员参与、争取实效。三要做好值班值守。各部门要妥善安排值班值守，做好节前安全检查，明确节后航班运行保障人员，如遇客户加班要求要及时妥善响应。四要做好员工关怀。及时关注了解外站保障、值班备勤等员工工作生活情况，开展员工慰问，解决员工困难，让员工感受到组织温暖。五要遵守廉洁规定。要严格落实中央八项规定精神和廉洁自律规定，自觉抵制不正之风，共度廉洁、平安、祥和的新春佳节。

　　会议以现场+直播形式召开，公司领导班子，各部门、分部负责人，各职能部门人员及先进代表和职工代表在主会场参会，除执行航班外的其他人员通过观看直播方式参会。

　　会上，3名党支部书记紧扣上年度反馈问题整改情况、履行第一责任人职责情况、主要做法和成效、存在问题及原因分析、下一步工作思路及措施五个方面进行了现场述职。公司领导逐一点评，肯定工作成效，指出存在问题，明确整改方向，提出工作要求。与会人员对述职对象进行了现场测评。

　　会议指出，2023年各党支部努力推进各项工作落实落细，党建工作的要求、标准正在逐步向集团看齐，但对照全面从严治党的高标准严要求，党建工作还需进一步加强，要全面提升支部党建工作水平，持续打造标准化规范化党支部，更好助力公司加快回归健康发展轨道。

　　会议要求，要健全建强支部，按照组织程序，抓紧配齐配强支部班子，调整相应支委，以推动支部工作有力有序为着力点，规范开展组织生活，深化党建与生产经营融合互促，把力量凝聚到新开航线、开拓市场、降本增效、创新发展上来，确保各项重要工作部署落到实处。要锤炼过硬队伍，加强支部班子能力培养提升，调整优化支部班子配备结构，严格党员发展程序和要求，抓实党员教育，切实提升支部工作履职能力。要坚持正风肃纪。加强廉政风险防控，时刻绷紧廉洁这根弦，毫不松懈纠治“四风”，坚决杜绝工作拖沓滞后、消极应付、推诿扯皮，始终做到自警自省，保持身先士卒的责任意识，把全年各项工作任务做好、做到位。

　　西北货航将坚持加强党建引领，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，坚定信心，保持定力，攻坚克难，确保各项重大工作任务落地见效，争取取得新的更大成绩。

根据评审结果，中国民航人力资源开发中心为该项目成交候选供应商。

现予以公示。

公示时间：从2024 年1月 29日至1月 31日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：黄涛，联系电话：15319759369。

　　会议按照公司章程约定，根据选举办法，以无记名投票方式补选1名职工监事，保障职工依法行使民主决策、民主管理、民主监督的权利。会议还审议通过了《2023年度地面员工绩效考核专项方案》。公司将成立绩效考核领导小组，对标行业惯例，科学合理设置考核指标，从工作业绩、安全绩效与综合评价等三方面进行测评打分，按照优秀、合格、待改进、不合格等四个等次，严格按照制度落实考核结果运用，通过考核真实体现员工工作效能，让有为者有位、实干者实惠，激励先进、鞭策后进，营造风清气正的良好工作氛围。

　　座谈会上，西北货航对空港新城给予公司的支持表示感谢，介绍了公司基本情况及现阶段人才队伍建设情况。空港新城组织人力部李金融主管对本次座谈的背景进行了说明。双方就空港新城拟制定的航空类人才聚集措施、本省航空类企业及西北货航在引进相关人才和享受人才奖励政策中面临的困难进行了深入细致讨论。

　　空港新城表示将对西北货航在航空类人才引进方面的意见建议进行充分研究，帮助企业更好地吸引、培养和留住人才，助力企业高质量发展。西北货航表示将更加重视高技能人才的引进和培养，加强飞行、维修、运控人员队伍建设，更好服务地方经济社会发展。

　　2023年11月9日，西北货航西安基地放行人员在对B-2869飞机执行A3定检工作时，发现该飞机左发尾喷支架与尾喷管连接处有铆钉头等异物，并上报公司维修系统。发现此问题后，维修系统高度重视，立即组织对机队全部飞机进行普查，并发现B-2866飞机左发尾喷存在相同问题，随即组织开展两架飞机维修工作。

　　在维修过程中，B-2866飞机异物取出过程相对顺利，但在取出B-2869飞机异物时，维修人员发现安装在左发尾喷支架上的一个螺栓限动块脱落。面对此突发情况，维修工程分部开展深入研究探讨，同时向波音公司及该部件原厂庞巴迪公司寻求技术支持，得知需要拆下发动机尾喷组件，进行螺栓限动块复位，才能正常放行飞机。

　　飞机发动机尾喷组件属于大部件，虽然拆装难度小，但存在一定安全风险，且维修系统现有人员并无拆装经验。面对维修人员无拆装经验困境，维修系统立即组织骨干人员，成立专项工作组，并联系具有丰富拆装经验的顺丰航空技术骨干进行视频讲解学习，经过学习评估，维修系统决定自主完成拆装工作。为确保发动机尾喷组件顺利完成拆装，维修系统精心准备、仔细研究，于11月29日将B-2869飞机发动机尾喷组件顺利拆下，同时对拆下的尾喷组件进行详细检查。检查中发现尾喷组件上吊点安装位置因长期磨损，安装孔超标严重，须送回部件维修厂进行修理，预计修理周期20天。

　　为保障西安-广州航线12月19日顺利开航，维修系统经仔细研究，决定将成都机场B-2868飞机拆件保障西安机场B-2869飞机运行执飞。确定保障方案后，维修系统制定详细计划，开展风险评估，调配人员物资，生产计划分部即时调整维修工作计划，工程技术分部评估确定修理方案，安全质量分部组织开展风险评估，航材管理分部寻找专用包装箱并安排运输，维修部调配人员支援成都外站拆下B-2868飞机尾喷组件，MCC统一协调成都、西安两地工作进程，在各分部的共同努力下，顺利完成尾喷组件的串件工作，保障了西安-广州航线如期开航。

　　在完成航线开航保障任务后，维修系统于2024年1月1日按照方案对B-2868飞机依次进行左发、右发试车工作。1月7日，在原B-2869拆下尾喷组件送修返回后，完成B-2868飞机的尾喷组件安装恢复。至此，由2023年11月9日定检发现铆钉头引发的系列检查及修复工作划上圆满的句号。

　　回顾此次维修保障工作，公司维修系统对在运行的3架飞机开展了举一反三的检查，共发现问题5起，维修工作历时39天，拆、装尾喷组件各3次，在排除安全隐患的同时机队飞机技术状态得到实质提升，不仅节约了航材租借成本，而且锻炼了维修队伍，提升了协同配合能力。下一步，西北货航将继续深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，认真落实上级各项安排部署，持续抓实抓细安全隐患排查整治，不断提升安全运行水平，为公司高质量发展筑牢根基。

项目名称

西北货航2024年职工节日福利和生日慰问项目

根据评审结果， 西安森飞供应链管理有限公司   ，

 西安辰优商贸有限公司   为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年1月12日至1月16日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

联系人：刘鹏飞，联系电话：029-88790039，18392888802。

　　为满足公司发展需要，西北国际货运航空有限公司计划以竞争性磋商方式采购公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目供应商，本项目采购公告如下：

　　一、项目基本情况：

　　1.项目名称：西北国际货运航空有限公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目

　　2.采购人：西北国际货运航空有限公司

　　3.采购需求：西北国际货运航空有限公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目，1项，项目概况：公司组织架构、岗位及薪酬体系优化。

　　4.合同履行期限：180天

　　5.本项目是否接受联合体投标：否

　　二、响应供应商的资格要求

　　1.注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

　　2.具备人力资源服务资质，完成过2个或以上类似项目；

　　3.拥有人力资源咨询服务经验，了解民航行业情况；

　　4.不得被“信用中国”网站列为失信被执行人；

　　5.单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加同一项目的采购活动；

　　6.本项目不接受联合体投标。

　　三、采购文件的获取方式

　　1.请有意向参加本次竞争性措施活动的供应商于2024年1月16日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

　　2.采购文件售价为0元。

　　四、响应文件递交

　　截止时间：2024-01-18 14:00

　　地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　五、公告期限

　　自本公告发布之日起5日。

　　六、磋商时间和地点

　　递交响应文件的供应商应委派代表准时参加磋商活动,磋商开始时间预计为2024年1月18日14时00分,与每一供应商进行磋商的具体时间另行通知。磋商地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　七、其他

　　1.未领取采购文件不可以参加投标。

　　2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

　　八、联系方式

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：黄涛

　　电话：15319759369

　　电子邮件：tao.huang nwairlines.com.cn

　　                                                                                         西北国际货运航空有限公司

　　                                                                                                         2024年1月11日

1.完成授权范围内工作并进行工卡和维修记录签署；
2.负责完成飞机系统部件拆装、测试和维修记录签署；
3.负责飞机系统故障排除，及维修记录签署；
4.负责通报工作完成情况，确保实施的工作符合规章和技术标准；
5.负责报告工作中发现的缺陷、故障和异常情况等。

任职条件：

1.专科及以上学历，理工类相关专业；
2.维修技术英语3级及以上英语水平，能够熟练阅读、理解航空英文技术资料；
3.持有民用航空器维修人员执照；
4.至少3年以上维修经历，有B757机型维修经验优先；
5.飞机维护、适航知识、维修专业英语；
6.基本实际操作能力、较强的团队意识和责任心。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，经筛选后我们会与优秀的您联系。

1.负责飞机放行前检查，确认所有维修项目的工作单（卡）已全部完成,并得到正确的签署，完成飞机的适航性放行；
2.负责通报维修工作完成情况，确保实施的工作符合规章和技术标准；
3.负责报告工作中发现的缺陷、故障和异常情况等；
4.负责飞机重要系统故障排除，及维修记录签署；
5.负责检查所有需要装机或安装在部附件上使用的零部件，确保其符合技术规范、无损伤并附有可用件挂签；
6.负责组织航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行的改装工作，并完成飞机维修放行和适航性放行。

任职条件：

1.本科及以上学历，理工类相关专业；
2.CET-4（大学英语四级）/PETS-3（公共英语三级），维修技术英语3级及以上英语水平，能够熟练阅读、理解航空英文技术资料；
3.持有民用航空器维修人员执照，有B757机型放行经历、机型证书优先；
4.至少5年以上维修经历，放行经历1年以上，有发动机试车经历的优先；
5.飞机维护、适航知识、管理知识、维修专业英语；
6.具备故障分析、协调沟通、生产组织和良好的实际操作能力。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，经筛选后我们会与优秀的您联系。

　　元旦前夕，公司通过党委会、党委理论学习中心组学习、纪委会等形式，深入学习《警钟长鸣》警示案例，深刻对照自查、汲取教训，从政治上、思想上、组织上、作风上切实增强领导干部的自律意识和防腐拒变能力。特别是为强化元旦春节期间正风肃纪，严格落实集团禁酒令，组织学习《西部机场集团有限公司纪委关于严格执行禁酒规定、狠抓工作作风转变的通知》《酒驾醉驾问题定性量纪适用指南》，警示告诫全体干部员工深刻汲取教训，自重自省自律，坚决杜绝违规饮酒问题发生，并且开展节日期间监督检查，持之以恒正风肃纪，营造风清气正的良好氛围。

　　2023年，公司上下踔厉奋发、勇毅前行，各项工作取得新成效、展现新气象。治理体系更加完善，顺利完成经营权换接及党委组织隶属关系调整，成立公司工会；安全基础更加稳固，深入开展重大隐患排查治理和安全生产专项整顿，规范并加强外站管理，飞行人员语言等级测试考试点顺利获批投运，高质量完成机组职业作风养成及机组资源管理(CRM)训练审定；全面推进整章建制，精心组织“手册管理质量提升年”专项活动，完成新版《运行合格证》换发，及时更新《运行规范》等手册，新编《运行航路指南手册》，公司制度体系日益健全；航线布局更加优化，开通西安=广州全货运航线，实现运力回调西安目标，全年先后开通3条国内、2条国际全货运航线，累计执行航班840班，实现安全飞行2231小时55分钟，货运总量约1.48万吨，顺利完成全年安全目标。

　　2024年，西北货航将坚持立足西安主运行基地，积极融入共建“一带一路”发展新格局，抓思想、强党建，抓安全、防风险，抓市场、增效益，抓管理、提效率，锚定目标不放松，凝心聚力谋发展，加快提升运营质量与效率，为陕西产业升级和对外开放做出新的贡献。

　　会议从签派员资质训练及业务能力提升训练开展、手册修订、执照认证年检组织、资质监控和签派员个人档案管理等方面，通报了2023年签派员训练工作开展情况。同时，参会人员针对2023年训练工作存在问题和后续训练工作计划开展进行了深入探讨。最后，签委会主任对2023年训练工作作出点评，对后续训练工作提出要求。

　　运行控制部将根据会议精神，统筹规划，持续做好2024年人员资质保持，落实训练绩效应用机制，开展签派资源管理（DRM）课程调研，夯实签派员“三基”建设，不断提升签派队伍的综合素质和专业技能，为公司安全运行保驾护航。

　　此次培训以理论学习和机坪驾驶实操相结合的方式进行。理论学习部分，重点宣贯机坪内安全驾驶相关规章制度、公司车辆及驾驶员管理办法以及行业内相关警示案例，旨在提升驾驶员安全意识、责任意识和服务意识，从思想上绷紧安全驾驶之弦。实操部分，采取“以一带一、互评互促”的方式，同时安排两名驾驶员随车进入机坪，副驾驶按照打分表对驾驶员行驶过程中的路线、速度、用灯、减速或停车观望等项目进行打分评价，查摆机坪内驾驶的不当操作，最后进行集中讲评，切实提升场内驾驶实操安全性。

　　西北货航将持续开展冬季安全驾驶培训，加大驾驶员和车辆管理力度，细致做好车辆日常保养和隐患排查工作，确保冬季运行安全。

　　本次宣贯培训首先由安全监察部对新版《事件样例》中的术语定义、使用原则以及具体条款进行讲解，重点针对新版《事件样例》中的修订和新增内容进行解析。随后，在问题讨论环节，参训人员针对规章标准的应用等问题，结合实际运行中可能出现的各类非正常情况和过往运行实例进行研讨，实现了基于运行需求对规章条款的深入理解，确保公司安全信息报送工作合法合规。

　　通过本次宣贯培训，加强了公司安全管理人员对事件信息的理解和掌握，为扎实做好各类安全信息的报送工作奠定了坚实基础。后续，安全监察部将组织开展考核，巩固人员对事件信息应知应会知识点的掌握；同步，组织各运行部门结合自身业务特点开展事件样例培训，把培训范围扩大到运行一线岗位人员，提升岗位人员对事件信息报送的敏感性，提升公司整体安全信息管理水平。

　　检查组首先前往空港办公区AOC大厅，实地调研公司航班运行保障情况，详细了解航线布局、签派放行、机组资源管理、航空器技术状态及排故等情况。随后在货站办公区召开座谈会，公司党委书记、董事长、总经理吕立向检查组一行汇报了自经营权换接以来的发展情况、面临困难及下阶段工作思路，并从强化内部管理、提升运行品质、深化航线布局、拓宽发展空间等方面，详细阐述了具体工作举措。公司副总经理、安全总监王天向检查组汇报了近期安全运行主要工作，重点就冬季运行保障工作向检查组进行汇报。

　　段克明副书记表示，西北货航自经营权换接以来，始终将确保安全作为首要任务，认真落实局方和集团公司工作部署，补短板、强弱项，持续夯实安全根基，安全运行态势总体平稳有序，值得肯定。段克明副书记要求，要始终牢记安全是民航业的生命线，持续开展运行保障能力评估，加强飞行队伍资质能力和作风建设，不断提升飞机的维修质量和维护水平，以更加坚决的态度、有力的举措和过硬的作风，抓实抓细航空安全的全过程管理，确保公司安全运行始终平稳。

　　顺丰航空作为国内专注于航空货运的快递巨头，在全货机数量上拔得头筹，在国内航司中处于遥遥领先的位置；第2名为中国邮政航空，第3名绝对出乎你的意料；中国南方航空旗下南航货运与中国东方航空旗下中国货运航空排名并列第4，中国国际航空旗国货航排名第6；圆通航空、中原龙浩航空、中州航空分列第7-9位，前9家航司拥有货机数量均超过了10架；天津货运航空、京东航空分列第10、11位，中航货运、金鹏航空、四川航空、西北货航、长龙航空并列第12位，山东航空位居第17位。

　　1.圆通航空开通杭州—迪拜全货机航线

　　12月18日，杭州—迪拜全货机航线开通运营，航线由圆通航空执飞，机型为B767，初期计划每周执飞三班。这是杭州机场今年新开的第8条国际全货机航线。首航的航班号为YG9049，装载服装、汽车配件等45吨货物。来源：中国民航网

　　2.佳裕达物流开通深圳至菲律宾克拉克货运航线

　　京东航空与总部位于深圳的跨境物流服务商佳裕达(Jayud)签署了包机服务协议。两家公司在深圳至菲律宾克拉克（CRK）航线上建立了新的包机服务。于2023年12月16日实现首航，并承诺明年运营至少100趟往返航班，这条新航线预计将显著提高中国和菲律宾之间的货运能力和效率，反映出两国之间日益增长的贸易关系。来源：佳裕达

　　3.国货航接收一架A330客改货

　　12月15日，随着编号为B-6090的空客A330型货机由北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”）正式交付国货航，标志着Ameco首架空客A330客机改货机重大改装工程顺利完成。据悉，此次改装不仅是Ameco实施的第一架宽体机客改货工程，同时该飞机也是中国民航CAAC认证的国内首架交付的A330客改货飞机。来源：成都发布

　　4.天津货运航空引进1架B737全货机

　　12月18日，天津货运航空新引进的一架波音客改货B737-800BCF飞机（B-223H）顺利降落在天津滨海国际机场，正式加入天津货运航空机队。这是天津货运航空2023年引进的第二架737NG全货机，机队规模达8架。来源：天津货运航空

　　航空货运行业动态：喜报不断

　　1.民航11月货运规模创历史新高

　　11月，民航全行业完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续４个月超过疫情前水平，规模创历史新高。今年前11个月，全行业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%；国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。来源：人民日报客户端

　　2.2023年上海机场的航空货量全球第三

　　今年以来，上海机场已保障跨境电商货物运输35万吨，同比增长260%；2023全年，上海浦东、虹桥两大机场预计完成货邮吞吐量380万吨，同比增长14.6%，继续巩固上海的航空货量全球第3排名。这是日前从上海机场传出的信息。来源：中国民航网

　　3.国泰航空11月航空货运量同步增长20.3%

　　2023年11月，国泰航空运输了12.4万吨货物，与2022年11月相比增长了20.3%。当月的货运收入吨公里（RFTKs）同比增长14.2%。货物装载率下降5.8个百分点，至61.1%，而可用货物吨公里数（AFTKs）同比增长25.1%，由于新冠肺炎疫情后该航司继续提升运力。与2022年同期相比，2023年前11个月，吨位增长了19.5%，而AFTKs和RFTKs分别增长了64.2%和43.6%。增长主要受季节性销售活动和年底需求的推动。来源：航空货运新闻

　　4.成都航空货运创历史新高

　　11月份，成都天府、成都双流两场进出港总货量达3.3万吨，其中国际进出港货量1.7万吨。这两项货量指标均创历史新高，而且首次实现单月国际货量超过国内货量。来源：锦观新闻

　　5.南航物流开通9610中转业务

　　近日，南航物流成功发运首票杭州始发经乌鲁木齐中转至迪拜的9610跨境电商转关出口货物。这标志着南航物流成为全国首家在乌鲁木齐机场成功开通9610跨境电商转关出口业务的运输企业。这也是南航物流杭州继11月成功测试大兴中转跨境电商后在该业务领域取得的又一突破。将有助于浙江本地大量的跨境电商货物以更快速、便捷的方式由乌鲁木齐辐射至中西亚、中东等地。来源：南航物流

　　6.东航物流成为“丝路电商”海外仓联盟成员

　　近日，召开浦东新区“丝路电商”合作先行区启航仪式，东航物流积极响应“一带一路”建设号召，成为“丝路电商”海外仓服务联盟首批14家成员单位之一。“丝路电商”海外仓服务联盟的正式成立，将进一步推动中小微企业抱团“出海”，发挥海外仓综合服务平台作用。来源：东航物流

　　7.京东物流“国际特快送”上线

　　近日，京东物流已推出了“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序“寄国际”即可下单，还可享受一小时上门揽收服务。目前，该服务已在广州、深圳率先上线，可覆盖欧美主要国家，后续京东物流还将持续拓展该产品服务范围，与此同时，还将持续构建多层次的国际快递服务产品，满足消费者多样的国际寄递需求。来源：海外网

　　8.长三角国际空港苏州航空货运中心揭牌

　　12月20日，长三角国际空港苏州航空货运中心在园区揭牌启用，中心将实现上海机场口岸服务功能前置，为苏州及周边企业打造高效便捷的航空货运服务，进一步提升物流速度和效率，赋能高质量发展。苏州航空货运中心在预安检、沪苏航空货运系统对接、区内外货物集拼三方面实现创新突破。企业将货物送至苏州航空货运中心，完成理货、贴唛、制单、预安检后，由苏州航空货运中心统一负责对接机场货站，在机场货站通过绿色通道快速安检，可有效规避运输风险，把控运输时间。来源：苏州工业园区

　　9.西安机场，开通全货机航线达45条

　　目前，西安机场累计开通380多条客货运航线，其中全货运航线45条，通达37个国家、76个城市，率先实现中亚“五国六城”通航全覆盖。西咸新区空港新城成为西北地区最大的航企聚集区、功能最全的空港型国家物流枢纽，初步形成以东航、南航、深航14家航司区域总部为支撑的航空枢纽保障业集群，以东航赛峰起落架维修基地、梅里众诚动物疫苗生产基地、771所航天电子信息基地等为代表的临空先进制造业集群及以西安临空会展中心为承载的临空高端服务业集群，临空经济规模突破360亿元。2022年，陕西西咸空港综合保税区全年进出口总值82.2亿元，增速70.65%；跨境电商交易额达19.96亿元，实现翻倍增长，体量位列全省第一。来源：陕西省国资委

　　10.朔州滋润机场通航

　　12月18日上午11时，随着从上海浦东国际机场起飞的吉祥航空HO1029航班降落在朔州滋润机场，朔州滋润机场正式通航。自2021年3月正式开工建设以来，朔州滋润机场相继完成了设计、施工、竣工验收、校飞、试飞等环节，顺利通过了行业验收和使用许可审定，达到通航条件。

　　大会在庄严的国歌声中正式开幕，工会筹备组向大会作工作报告，各项筹备工作准备就绪；大会表决通过大会选举办法（草案）、候选人名单及监票人、计票人名单；经过无记名投票选举产生第一届工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会。随后，第一届工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会分别召开第一次全体会议，经过无记名投票选举产生工会主席、经审委主任、女工委主任。

　　新成立的西北货航工会将在集团工会和公司党委的坚强领导下，切实发挥好工会组织的职能作用，团结动员广大职工立足岗位努力工作，为公司发展贡献更大力量。

　　该航线计划每周执行五班，机型为B757-200F，西安出港主要为快件、配件、牛羊肉等货物，进港主要是快件、电子产品、国际中转货等，预计可实现年货运吞吐量约1万吨。

　　为做好新航线运营工作，在民航西北地区管理局的监督指导下，西北货航依托集团公司的航空物流资源优势，周密制定运行保障方案，邀请西安机场开展不停航施工安全培训和联合除冰雪实战演练，协同集团航空物流公司开展联合市场营销，为航线顺利开通以及西北货航在西安机场持续安全稳定运营奠定了坚实基础。

　　未来，西北货航将坚持以西安机场为主基地，继续增加运力投入，开通更多西安始发国际国内全货运航线，有力支撑西安国际航空枢纽和空港型国家物流枢纽建设，更好服务陕西产业升级和对外开放。

　　近年来，公司高度重视危险品教员培养，通过层层选拔、外派培训、内部训练、组织考核等方式，3名人员顺利通过局方危险品教员能力评估考核，获取了危险品对外培训教员资质（包括Ⅰ级教员1名、Ⅱ级教员2名），授课范围涵盖1-17类人员。

　　在局方的悉心指导下，公司根据《危险物品安全航空运输技术细则》《民用航空危险品运输管理规定》和《危险品航空运输培训管理办法》的要求，从危险品培训教员管理、教学设施设备、危险品培训机构管理制度等方面，新编和完善公司相关制度，同时外送教员参加危险品收运岗位实操，为申请成立危险品培训机构做足充分准备。12月15日，公司危险品培训机构申请顺利通过民航局审核，并在中国民用航空危险品运输网上公示。

　　危险品培训机构的成立彻底解决了公司自成立以来危险品教员无法自主开展培训需挂靠外部机构的短板，完善了公司培训资质能力，节约了公司训练成本，同时可为航空公司、机场、货运代理、地面服务代理等相关企业提供专业培训服务。

　　沟通协调会上各部门重点汇报了西安=广州航线开航工作的准备情况，明确了准备阶段的工作要点。会议要求，各部门进一步细化完善各项开航准备工作；同时加强值班力量，安排干部、党员、业务骨干优先值班；各运行系统做好应急处置预案，妥善处置突发事件，确保信息通报渠道畅通。

　　会议强调，恢复西安=广州航线对于西北国际货航的运行意义重大，是实现运力回调西安的标志性航线，也是公司首次同时运营三条航线的新起点，更是对公司安全运行保障能力提升的综合检验。西北国际货航全体员工要高度重视、精心准备，尽职履责全力确保运行安全、开航顺利。

  1.负责SeMS体系的建设、运行、维护；

  2.负责公司内部及各航站与外包单位的年度审核；

  3.负责安保风险分析评估；

  4.负责组织实施安保检查活动；

  5.负责安保演练年度计划的制定及实施；

  6.负责公司安保测试方案的制定及实施；

  7.负责年度质量控制计划及年终质量控制总结等各类文件的编写；

  8.负责组织航空安全保卫培训，普及全员安保文化的宣传教育；

  9.负责空防事件、事故的调查处理；

  10.负责公司货邮安检流程的检查、分析；

  11.负责手册的修订、管理、更新及换页；

  12.负责安全作风建设等。

任职条件：  

  1.学历：本科；

  2.专业：不限；

  3.英语：CET-4;

  4.年龄：35周岁以内；

  5.工作经验：5年以上航空安保工作经验、有较强与局方沟通、协调的经验；

  6.能力/素质：

（1）熟悉国家、行业安全保卫相关法律法规；

（2）接受民航局或民航局授权机构组织的安保质量控制培训（安保质量控制人员、安保自测员等）并取得合格证，具有安保管理人员资质、民航安保事件信息员资质、有安保审计迎经验的人员优先；

（3）熟悉民航安保管理体系建设、威胁评估、风险管理、隐患排查、绩效考核等相关业务；

（4）熟练使用办公自动化系统，具有较强写作能力，熟悉掌握航空安保工作计划、总结和报告等编写。

  请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　此次年度复训由公司聘任的应急管理、AOC运行教员授课，采取线下为主、线上为辅的方式进行。培训现场，应急管理教员从法规规章体系、应急预案和应急管理组织体系出发，围绕民航局和公司对应急预案的实施、应急培训和演练、应急资源管理的开展进行解读；AOC运行教员对各自席位的职责、工作流程以及AOC的建设、各席位间的协调配合进行讲解。经过近三小时的培训，帮助员工掌握应急处置和AOC运行相关的基础知识，强化了岗位责任意识，提高了全体员工的风险担当和协作能力。

　　下一步，公司将继续严格落实民航规章要求，持续开展应急、运行类培训，强化应急管理队伍建设，加强AOC专业资质能力的规范提升，为公司安全平稳运行提供有力保障。

　　此前民航局下发嘉奖通报，给予成功处置特情的长安航空飞行员通报嘉奖。为学习先进经验，提高安全管理水平，提升飞行运行品质，围绕“党员业务核心团队”建设、管理体系建设、航空安全管理、质量管理等方面，双方进行了深入探讨和经验交流，一是在飞行部党建工作、"党员业务核心团队"机制方面，加强交流学习；二是在空勤人员作风管理、训练作风管理，以及如何更人性化、有效实施各项规章制度方面，开展重点交流；三是结合新开航线和外站管理实际，学习借鉴飞行机队班组建设、外站运行管理工作经验；四是开展飞行数据管理与分析，推动成果共享，提升工作效能。

　　与会人员纷纷表示，此次交流在学习先进理念的基础上，打开了工作新思路，为促进工作精益求精，不断提高工作成效，科学合理高效完成各项任务目标奠定了更加坚实的基础。

　　西北国际货航向局方审定工作组汇报机组资源管理补充运行合格审定工作准备情况，表示将一如既往做好机组资源管理训练及相关工作，转变思维理念，提升工作能力，以“贯穿始终，形神兼备”的思路，扎实推进审定工作，积极筹备演示验证，以本次审定为起点，全力以赴落实飞行训练改革工作要求。

　　刘冰调研员强调，西北国际货航要重视机组资源管理训练，结合实际，持续投入，以通过本次审定为契机，坚持“向训练要安全”，做好训练规划与计划，进一步提升训练水平和安全管理水平。

　　亚太地区航空货运复苏引领全球增长

　　世界银行最新货运交易报告显示，亚太地区航空货运交易表现强劲，几个月来首次出现增长迹象。亚太地区的强劲表现，表明全球航空货运市场正在逐步复苏，目前全球航空货运量同比去年增长1%。报道称，亚洲、中东和非洲的航空货运计费重量显著增加，而欧洲和北美则有所下降。虽然运力和运价都有所增长，但货运航空公司的整体利润却有所降低，全球航空货运运价整体下降25%。来源：中国航空新闻网

　　2024年，航空货运仍充满诸多不确定性

　　在2023年的调整之后，航空货运是否能够成功摆脱低迷，并在2024年实现显著的“V型复苏”，无疑成为了人们普遍关注的焦点。尽管市场表现出一定的企稳迹象，但未来的发展仍存在不确定性。全球供应链的稳定性、经济复苏的速度和程度、政策变化、市场竞争激烈、运力过剩等因素都可能对市场产生重大影响。另外地缘政治和贸易摩擦等因素推动了本土制造、近邻制造、友邻制造等趋势，导致全球供应链区域化的加剧。物流距离缩短，空运优势逐渐消失，海运替代效应变得更加明显。

　　从历史数据看，全球航空货运存在着2-3年的惯性调整周期，本来2019年第四季度就开启了新一轮调整周期的窗口，但被三年疫情掩盖了其固有的发展轨迹。因此，疫情三年动荡能否看成周期调整的过程是值得讨论的。基于对疫情期间扭曲现象的认知，可能需要确立“这并不能算是行业自身良性循环的调整过程”的理念。估计未来1-2年还会是一个补偿调整的过程，2024年的航空货运仍将蹒跚而行，市场需求增长预期仍然需要谨慎对待。

　　当然从长期趋势看，航空客运运力优化（高经济性机型带来的腹舱能力减弱将导致腹舱运力的供给量降低，从而提高全货机需求）、中国的产业升级、经济和贸易复苏、供应链管理模式进化、消费模式迭代等，肯定会带来航空货运的新一轮增长期。一个令人振奋的消息是，IMF上调了中国经济增长的预期。

　　在新的行业背景下，适应航空物流的新环境、新变化，以供应链管理思维积极应对，加快推进数智化、绿色化以共创生态，适时开启航空货运的新服务、新业态和新模式时代，才是时下航空物流人需要集体面对的现实挑战。来源：航旅研究

　　航空货运行业动态

　　我国全货机数量增加近80架货运航线新增180条

　　近年来，我国航空货运供给持续加大，航空物流能力建设加快。一是，全货运飞机数量稳步增长。截至今年8月底，全行业拥有全货机252架，比2019年底增加79架。二是，货运航线布局逐步完善。据中物联航空物流分会不完全统计，截至今年10月底，共新增约180条货运航线。另外，航空货运网络不断完善，航空物流枢纽加快建设。我国13个空港型国家物流枢纽所在城市GDP总和占到全国GDP的62.25%，航空物流枢纽在引领支撑区域经济高质量发展方面发挥了重要作用。2022年，上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场位列全球机场货运量前20强，三家机场的货量合计占到全国机场货量的45%，航空物流枢纽建设深度融入区域产业链供应链发展。来源：民航资源网

　　2023年度全球货运企业50强发布，顺丰速运进十强

　　近日，美国物流业权威刊物《Transport Topics》联合国际物流知名咨询机构SJ Consulting Group Inc，发布了2023年度全球货运企业50强（Top 50 Global Freight Companies），顺丰航空较上年度上升2个位次，以全年货运收入418.38亿美元赶超中铁物流，首次挺进十强。出现在榜单上的8家中国企业，包括4家内地企业（中远海运、顺丰航空、中铁物流、中外运），3家台湾企业（长荣海运、阳明海运、万海航运），1家香港企业（嘉里物流）。其中，中远海运排第8位，顺丰航空排第10位。来源：云上鄂州

　　喀什至科隆国际货运包机顺利首航

　　11月19日，喀什至科隆国际货包机航线开通，这是今年喀什徕宁国际机场首次开通的国际货包机航线。此次承运机型为A340-300，是一架“客改货”宽体机。首航出口承运货物共24.7吨，1571件货物，货物品种主要为电子设施配件等小商品。2022年喀什徕宁国际机场接连开通至巴基斯坦卡拉奇、巴基斯坦伊斯兰堡、巴基斯坦拉合尔、匈牙利布达佩斯、比利时列日全货包机航线。文/喀什机场

　　东航物流换帅

　　近日，东航物流公司董事会收到公司董事长冯德华递交的请辞函。因工作安排原因，冯德华向公司董事会请辞公司董事长、董事职务。董事会同意选举郭丽君为公司第二届董事会董事长，其任职自本次董事会审议通过之日起至第二届董事会任期届满之日止。来源：民用航空网

　　首都航空引进A330P2F全货机

　　11月23日，首都航空新引进一架A330P2F全货机抵达北京首都国际机场，在完成民航局运行前各项审定后，将投运货运航线运行，承运来自各电商平台的货物前往意大利米兰，为北京国际航空货运枢纽建设再添新翼。来源：新华社

　　合肥机场年货邮量突破10万吨，同比增47%

　　截至11月19日，合肥新桥国际机场年度货邮吞吐量突破10万吨大关，同比增长47%，较2019年同比增长30%，实现货运发展能级大提升。来源:安徽日报客户端

　　安阳红旗渠机场将于11月29日正式通航

　　近日，从安阳机场建设工作领导小组办公室传来喜讯，安阳人民期盼的安阳红旗渠机场将于11月29日正式通航，首条航线安阳至广州也将于当日同步开通。古都安阳架起空中桥梁，填补了豫东北地区民航发展的空白，对安阳经济社会发展乃至河南北部跨区域协同发展意义重大。来源：安阳市融媒体中心。

　　适航性的设备设施及其便准化、标准化是航空冷链物流的一大发展趋势。

　　医药冷链是航空冷链物流的主力军，鲜活生鲜是未来的重要增量市场，

　　航空冷链物流将会在改变冷链物流方面发挥重要作用，将扮演更加重要的作用。

　　航空冷链从09年到19年10年的时间，占国际冷链物流的比例从13.6%增长至33.1%，那么航空冷链的的复合增长率超过了10%。

　　航空冷链物流的七大发展趋势：

　　第一个趋势，航空冷链物流的标准化

　　第二个趋势，航空冷链的装备自主化趋势

　　第三个趋势，航空冷链物流产业链逐步延伸，纵深化发展

　　第四个趋势，航空冷链物流规模化发展，药品冷链疫苗冷链生鲜冷链将成为主力

　　第五个趋势，航空冷链物流操作区域标准化，逐步向全球化发展

　　第六个趋势，航空冷链物流逐步向产业生态平台化、数智化发展

　　第七个趋势，航空冷链向低碳化、绿色化发展。

　　随后各位嘉宾围绕电子烟运输、危险品运输、跨境物流等方面做了深入分享和交流。

　　最后围绕跨境电商和航空物流的影响进行了圆桌讨论。

　　原来叫货代，现在叫物流产品，从被动销售舱位，到基于用户需求和体验逐步迭代产品，不断完善供应链条，提升产品时效和用户体验，

　　在当前全球供应链紧张竞争激烈的环境下，如何采取哪些措施利用技术及创新来提高运行效率，降低成本？数字化发展，AI驱动，标准化可重复利用的包装容器，提升全链路各阶段的时效和衔接效率，将是重要的发展趋势。

　　现在全球在不断的变化和完善的法律法规的政策，尤其针对跨境电商，希望大家各位的嘉宾能够结合我们的航空货运业务和自身的业务，针对跨境电商现在在国国际方面的法律法规的合规化，现在将如何的应对？

　　对如果一个公司要长期发展，持续稳定的持续发展的话，显然合法合规是底线。合规两个最关键的环节一个是税，一个汇，当然还包括产品的合规，运营推广和订单转化的合规。目前的话明年就金税4期，海关的关的9610、9710税号各种都已经完备了。其实实际上在这个趋势下，其实我只想谈一下，就是说我们也在做准备，合规的9610申报，它需要大量的Sku级别的这种申报，在这种情况下，it程序以及它对公安的这种大数据的搜集非常重要，如果你合规来了，你没有做准备，你想合规也合规不了。国家在制定相关法律法规时要通过多渠道，了解从业者的实际诉求。当然行业协会在这个过程中可以扮演重要的角色。

　　西北货航党委书记吕立主持会议，通报联合学习安排部署，西北货航党委副书记刘少刚、物流公司党委委员王方、西北货航商务总监马震分别作主题发言，西北货航规划商务部、物流公司综合物流事业部分别围绕商务营销模式作交流发言。双方党委班子成员参加学习并进行交流讨论，相关管理人员列席会议。

　　物流公司党委书记杨阳表示，联合学习推动了党建融合，从而促进了业务融合、发展融合。希望双方党委班子注重学习目标和效果，坚定理想信念，强化工作责任感，做到学习思考不停歇，大胆实践不纠结，真正实现同根同源、同向同行、共商共建、共享共赢。

　　西北货航党委书记吕立表示，联合学习是中心组学习的重要组织形式，通过开展联学共建，进一步畅通双方业务链条，推进战略发展协同和商务营销协作，形成发展合力。希望双方党委班子加强互动交流，凝聚思想共识，持续做好理论联学后的成果运用，及时把学习成效和经验做法加以总结，把好的工作举措转化为制度机制，形成以联学促发展、以发展促联学的良性互动；厘清工作思路，指导工作实践，共同推动重大决策、重点议题的研究研讨，为重大决策部署落地实施夯实思想基础、理论基础、实践基础，重点加强发展战略、市场营销、航网布局等方面的工作协同，构建长期互带互动、优势互补、资源共享、共同提高的工作格局；开展联建共建，推动融合发展，统筹双方战略发展协同、商务营销协作，合力推动集团航空物流产业发展再上新台阶，努力开创陕西航空物流发展新局面。

　　通过联组学习和交流研讨，形成以下学习成果，一是双方正式建立联建共建关系，围绕组织联建、主业联动、活动联办、资源联享、发展联推、成果联促等领域加强合作交流。二是双方成立协同商务营销工作组，由市场、规划相关人员组成，建立主业发展联席会议工作机制，按月组织研讨双方协调联动、资源整合以及探索更深层次的业务协作，形成发展合力，全力支撑西安机场枢纽建设，更好服务陕西经济发展。

　　西北货航党委书记吕立主持会议，通报联合学习安排部署，西北货航党委副书记刘少刚、物流公司党委委员王方、西北货航商务总监马震分别作主题发言，西北货航规划商务部、物流公司综合物流事业部分别围绕商务营销模式作交流发言。双方党委班子成员参加学习并进行交流讨论，相关管理人员列席会议。

　　物流公司党委书记杨阳表示，联合学习推动了党建融合，从而促进了业务融合、发展融合。希望双方党委班子注重学习目标和效果，坚定理想信念，强化工作责任感，做到学习思考不停歇，大胆实践不纠结，真正实现同根同源、同向同行、共商共建、共享共赢。

　　西北货航党委书记吕立表示，联合学习是中心组学习的重要组织形式，通过开展联学共建，进一步畅通双方业务链条，推进战略发展协同和商务营销协作，形成发展合力。希望双方党委班子加强互动交流，凝聚思想共识，持续做好理论联学后的成果运用，及时把学习成效和经验做法加以总结，把好的工作举措转化为制度机制，形成以联学促发展、以发展促联学的良性互动；厘清工作思路，指导工作实践，共同推动重大决策、重点议题的研究研讨，为重大决策部署落地实施夯实思想基础、理论基础、实践基础，重点加强发展战略、市场营销、航网布局等方面的工作协同，构建长期互带互动、优势互补、资源共享、共同提高的工作格局；开展联建共建，推动融合发展，统筹双方战略发展协同、商务营销协作，合力推动集团航空物流产业发展再上新台阶，努力开创陕西航空物流发展新局面。

　　通过联组学习和交流研讨，形成以下学习成果，一是双方正式建立联建共建关系，围绕组织联建、主业联动、活动联办、资源联享、发展联推、成果联促等领域加强合作交流。二是双方成立协同商务营销工作组，由市场、规划相关人员组成，建立主业发展联席会议工作机制，按月组织研讨双方协调联动、资源整合以及探索更深层次的业务协作，形成发展合力，全力支撑西安机场枢纽建设，更好服务陕西经济发展。

　　公司党委书记、董事长、总经理吕立向调研组一行汇报了自经营权换接以来重点工作推进情况、发展面临的困难以及下一步工作思路，并从对照集团强化内部管理、对标行业提升运行品质、立足战略深化航线布局、围绕客户拓宽合作空间等方面，详细阐述了具体工作措施，表达了全体干部员工同心同向、共克时艰的信心和决心。

　　周乃强书记表示，西北国际货航自经营权换接以来变化很大，面对发展困难，能够着眼宏观全局，充分调研谋划，做到了战略方向与定位明确、目标与思路清晰、工作措施和具体行动有力有效，充分彰显了责任与担当。周书记强调，面对未来发展变化，西北货航要提振信心、凝聚合力，坚持保安全、保运行、保稳定，推动管理融合，营造和谐发展环境；要推进党建工作与生产经营深度融合，充分发挥国企党建优势，引领和助推公司健康发展；要牢记新时代纪检工作要求，围绕中心、服务大局，融入发展、助力发展，为公司发展提供有力保障。

　　公司党委书记、董事长、总经理吕立向调研组一行汇报了自经营权换接以来重点工作推进情况、发展面临的困难以及下一步工作思路，并从对照集团强化内部管理、对标行业提升运行品质、立足战略深化航线布局、围绕客户拓宽合作空间等方面，详细阐述了具体工作措施，表达了全体干部员工同心同向、共克时艰的信心和决心。

　　周乃强书记表示，西北国际货航自经营权换接以来变化很大，面对发展困难，能够着眼宏观全局，充分调研谋划，做到了战略方向与定位明确、目标与思路清晰、工作措施和具体行动有力有效，充分彰显了责任与担当。周书记强调，面对未来发展变化，西北货航要提振信心、凝聚合力，坚持保安全、保运行、保稳定，推动管理融合，营造和谐发展环境；要推进党建工作与生产经营深度融合，充分发挥国企党建优势，引领和助推公司健康发展；要牢记新时代纪检工作要求，围绕中心、服务大局，融入发展、助力发展，为公司发展提供有力保障。

　　陈波指出，西北国际货航作为一家陕西本土的航空公司，其初心和使命就是服务陕西经济发展。要坚定发展信心，做到仰望星空、脚踏实地，充分认识公司较好的发展潜力和独特的发展优势，通过发展来解决发展过程中面临的困难。要坚持问题导向，全面认识问题、分析问题，掌握航空公司运行规律，精准把握市场变化，切实破解发展难题。要持续改革创新，积极向股东方学习、向行业标杆学习，重点在体制机制和管理上创新，进一步激发队伍活力，推动公司实现更好发展。要加强党的领导，坚持“两个一以贯之”，把党的全面领导和现代企业制度结合起来，推进党建工作和生产经营深度融合，持续加强基层党组织规范化、标准化建设，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，增强凝聚力和战斗力，以更好的工作作风为公司高质量发展贡献力量。

　　陈波一行还前往西北国际货航新办公区以及空港办公区，实地了解节日期间生产运行情况，并慰问干部员工。

　　西北国际货航入驻西安机场物流园区，有利于加强集中统一管理和效率提升，也有利于加强与集团航空物流公司的业务协同，能够更加有力地支撑西安国际航空枢纽建设，更好服务我省产业升级和对外开放。

　　集团总部相关职能部门、航空物流公司负责人，西北国际货航班子成员参加仪式。

　　总飞行师带领各部门对CRM组织架构进行了详细梳理，明确指示各部门需通力配合CRM审定工作，飞行技术管理部作为CRM训练牵头部门，负责牵头CRM训练有关统筹、协调及实施工作；财务部、综合办公室负责人力、财力、物力等相关资源保障；安全监察部、飞行部、运行标准部、运行控制部、维修系统共同参与CRM训练管理。

　　飞行技术管理部作为牵头部门汇报了近期已经完成的工作：调查问卷、不安全事件分析、训练需求分析报告、运行需求分析报告、CRM训练大纲等文件的编写；近期将重点完成CRM理论课程和LOFT课程的研发等工作。

　　下一步，西北国际货航将加快CRM专项审定的推进工作，根据《机组资源管理（CRM）训练指南》AC-121-FS-41R1要求完成审定工作。

　　本次培训交流，由西安机场精心选派4名一线业务骨干进行授课，培训内容涵盖不停航施工管理、机场运行指挥、鸟击防范、机坪运行管理等4个专题，并对航司在西安机场运行期间的安全风险进行了重点讲解提示，给出了相关的运行建议。培训交流期间，参训人员结合公司生产运行实际，根据各自专业特点，与教员们就不停航施工期间的防落错、防滑错措施、机场应急救援及航空器除冰雪、西安机场常见鸟类及飞行高度、机坪交通安全等关心问题进行了深入的交流讨论。通过培训交流，进一步畅通了公司与西安机场的沟通渠道，增强了公司一线运行保障人员对西安机场飞行区构型及安全运行风险的熟悉与了解。

　　下一步，西北国际货航将持续加强与西安机场的业务沟通交流，全力提升一线人员的安全意识和业务技能，为公司回归西安主基地运营奠定坚实基础。

　　此次培训围绕公文标准规范、常见公文写作技巧及公文处理常见问题、保密管理知识等方面，结合实际案例进行了详细讲解，重点就工作总结、会议纪要、请示报告等常用公文格式和结构层次进行了说明，有效解答了日常公文写作遇到的困惑与疑难点。随后，对工作中常用的公文流转程序进行了现场操作、模拟演示。通过培训，参培人员对公文写作和公文系统的规范化操作有了全面的认识和掌握，大家纷纷表示，要持续加强学习与总结，进一步提高公文写作能力，不断提升工作效能，真正做到学有所获，以实际行动促进管理提质增效，更好地服务公司发展。

　　一是倡导环保理念，树立节约意识。组织全体员工学习垃圾分类知识，掌握垃圾分类的正确方法；引导员工文明用餐，节约粮食，持续深化“光盘行动”；倡导绿色低碳出行，开展节能减排知识答题，提升员工节能环保意识。

　　二是开展低碳宣传，守护文明公约。通过各种渠道宣传节能减排提示语和宣传标语，普及生态环保知识，为低碳宣传“多尽一份心，多出一份力”，争当生态文明建设的参与者、贡献者、引领者。

　　三是践行绿色行动，抵制不良习惯。积极开展绿色低碳行动，引导员工在工作生活中少用一度电、少用一滴水、少用一张纸、少开空调、少开车，关注身边浪费现象，参与节能监督，杜绝“跑、冒、滴、漏”，抵制长明灯、长流水，避免使用一次性用品和用餐铺张浪费等现象，养成健康、文明、节约、环保、绿色的生活和工作习惯。

　　此次活动，公司员工参与广泛、宣传深入、行动积极，能够从身边做起、在实践中落实，为推进资源节约型、环境友好型、绿色低碳型生态文明建设起到了积极推动作用。

　　一是明确公司宣传工作重点，细化责任分工，科学制定宣传指标，积极采取定向约稿、重点工作约稿等形式收集稿件，鼓励员工多写稿、多投稿。

　　二是成立信息宣传督导小组，加强各部门信息员管理，建立信息员工作联系群，为大家搭建交流学习、互助提升的平台。

　　三是注重问题整改和反馈，对不符合稿件要求或者图片文字存在问题的稿件，第一时间联系部门信息员，告知存在问题及修改方向，以改促学，推进信息稿件质量不断提升。

　　四是采取线上、线下相结合的方式，鼓励信息工作相关人员进行宣传交流，分享优质宣传资源，开展各类培训，思路更加清晰，方向更加明确，信心更加充足，为公司信息宣传工作顺利开展打下坚实基础。

　　统一思想，严格落实。综合办公室召开了固定资产清查专题会议，传达集团公司有关要求，与财务部门通力协作，认真做好实物盘点，做到统一管理、账实清晰。

　　全面覆盖，突出重点。进一步夯实资产核查范围，对公司各工作点位的资产进行全面清理盘点，做到资产核查全覆盖、无遗漏，确保做到心中有数。

　　实事求是,不走过场。坚持实事求是的原则，严禁弄虚作假，如实反映资产管理情况和存在问题，确保资产核查结果真实、可靠。

　　以查促改，规范管理。坚持问题导向和目标导向，建立工作台账，对核查发现的问题实行清单化管理，根据盘点结果及时发现资产管理中存在的问题，认真梳理，及时整改。

　　座谈会上，集团公司对顺丰航空一直以来对集团航空货运业务发展的支持表示感谢，介绍了西安机场货运业务发展及设施建设、西北国际货航经营发展有关情况，希望借助中国-中亚峰会涉陕成果不断落地契机，深化双方在货运航线开发、飞行员租借、模拟机训练、航材支援等领域合作。

　　顺丰航空表示，与集团公司有着深厚的合作和信任基础，高度重视西安航空货运市场发展，在西安机场的业务还有较大增长空间，双方可进一步深化合作，顺丰航空将在航线资源等方面给予大力支持，助力西安机场货运业务和西北国际货航业务发展。

　　期间，集团公司一行还参观了顺丰航空运行控制中心。集团运输服务部、西北国际货航、航空物流公司相关负责人参加会谈。

　　此次培训对综合管理平台和钉钉客户端的基本功能进行了详细介绍，重点演示了OA办公、公文流转、文档创建、流程搭建、群组设置、线上培训等常用功能，强调了操作使用过程中的注意事项。广大干部职工进行了实际操作，培训老师逐一进行了现场答疑。

　　此次培训旨在使全体干部员工尽快熟悉集团综合管理平台及钉钉客户端的操作使用流程，规范内部管理，提高工作效率。下一步，公司将继续对标对表集团管理体系，加快内部管理流程对接转换，通过信息化技术应用进一步提升公司管理规范化、精细化水平。

　　随着IT技术的不断进步，尤其是区块链技术的出现为航司在未来更好的解决这一问题带来了可能。专家们称区块链技术完美的匹配了航空业的这一需求，提供了一个能够公正、数字化和高效的跟踪航材的解决方案。那么，它（区块链技术）究竟只是一个流行词，还是真的能为航空业带来切实的好处？

　　它被称为是自互联网诞生以来最大的创新，然而，如今大多数人几乎不知道区块链技术到底是什么。当专家描述区块链技术时，他们会使用去中心化、分布式账本等词，专业技术术语的列表不断增加，但其中大多数对普通人来说是难以捉摸的。

　　1.什么是区块链？

　　区块链技术最简单的形式是什么呢？可以把它看作是一个数字账本或信息日记，旨在更新和验证自己，由于其分布式的特点，几乎不可能伪造。

　　如果区块链的基本概念还不清楚，那么想想专家们的类比：协作共享文档的传统方式是将Word文档发送给另一个收件人，并要求他对其进行修改，这就是今天数据库的工作方式，两个所有者不能同时修改同一个记录。但如果使用在线文档，双方就可以同时访问同一文档，该文档的单一版本对他们都可见，并且任何更改都可见。

　　虽然不是很全面，但由于你可以在没有区块链技术的情况下共享文档，这个类比仍然提供了一个简化的概念，真实的区块链技术复杂的多。下面，我们将仔细看看航空业区块链中的许多实际案例。

　　2.区块链对于航材管理的潜力

　　根据一份来自领先的管理咨询公司埃森哲的报告，在美国有86%的航空航天和国防公司希望将区块链技术尽快整合到他们公司的IT系统中。区块链的安全、不可变和分散的功能可以帮助航空公司降低维护成本，增加飞机可用性，并将跟踪飞机部件相关数据的错误最小化。区块链非常适合改善这种全球最复杂、全球互联并且对安全高度依赖的航空供应链的业绩，这个技术有可能为参与飞机制造的数百名供应商带来深远的好处。

　　换句话说，随着越来越多的航空公司和MRO寻求数据分析和预测维护，验证数据准确性的需求和难度不断增加，而区块链可能是做到这一点的最佳方法。例如，为了节约成本，越来越多的航空公司开始考虑采购二手航材，但却又面临着难以验证二手航材履历文件的困难，这些困难直接导致了航空公司采购二手航材的主观意愿并削弱了二手航材的流通性；除此之外，今年以来国内外已发生了多起航材证书造假的不安全事件，基于传统IT系统和人力的航材检验体系很难对伪造的证书进行识别，而区块链技术就能打破公司之间的数据孤岛，完美的解决所有这些问题，建立从航材生产、分销、使用、维修、可能的再次分销和使用直至最终报废的实时数据管理体系，并且由于去中心化的特点其数据无法恶意篡改。

　　如前所述，区块链是管理航材可追溯性的关键。它可以帮助确保生产的部件是合法的，并达到必要的适航性要求，并最终可以提供飞机上每个部件的几乎不可改变的记录，以及每次交易和使用的记录。这将意味着航空公司将能够更容易的销售和购买零部件，并相信文件是否准确和符合所有维修法规。

　　3.区块链对于航空租赁市场的影响

　　除了直接购买和销售航材，区块链技术还能重新定义发动机和航材租赁业务。发动机和航材租赁是直接购买发动机和航材的另一经济有效的选择。然而，管理与多个合作伙伴的租赁合同是很复杂和耗时的。此外，出现错误的风险也很高。

　　区块链技术可以通过引入所谓的智能合约来改变这一领域的游戏规则。这些合同将使用区块链技术来自动化供应链交易，这消除了处理发票和支付的需要，因为区块链将在一个标准化的、普遍同意的微支付基础上运行。智能合同也可以用于整个飞机租赁合同的标准化和自动化，这是航空业的另一个流行趋势。

　　前言：保证航空安全始终是民航领域历久弥新的主旋律。“安全隐患零容忍”，是每个民航从业者孜孜不倦的追求。随着时代发展和科技进步，航空设备可靠性逐渐提高，机械原因引发的不安全事件占比逐渐减少。依据局方统计数据来看，人为因素引发的不安全事件占比相应增多。人的疏忽、操作不当、违反规定等原因，使得照章作业、持单作业执行维修工作的重要性愈发显现。

　　图1不安全事件的原因趋势

　　维修工卡详细记录了维修工作的各个环节，包括维修任务、维修方法、维修人员、维修工具等，为维修人员提供了明确的操作指南，使得他们能够快速熟悉维修任务，确保维修工作按照既定流程进行，提高工作效率。同时，维修工卡还可以用于培训新员工，帮助他们快速掌握维修技能。

　　维修工卡对维修过程中的关键步骤和要求进行了明确规定，有助于维修人员按照规定的标准进行操作，从而保证维修质量。质量部门也可通过对维修工卡的检查和监督，及时发现并解决安全隐患问题。如果出现问题，可以通过回溯维修工卡来判断责任归属、分析问题原因。

　　维修工卡是维修记录的重要体现，是飞机适航性维护工作的重要记录。维修工卡还可以作为公司内部各部门之间以及与外部合作伙伴之间信息共享的载体。

　　图2维修工卡的重要性

　　每份维修工卡都有其生命周期，从工卡编写、工作准备、工作计划下发执行到工卡回收、工卡存档，犹如种子发芽，枝繁叶茂，最后又叶落归根。

　　一、维修工卡的诞生

　　维修工卡是用于执行飞机及其部件的维护、检查等一系列工作，由工程技术分部编写下发的工作单卡。

　　维修工卡编写的依据是适航性文件、可靠性决议和公司政策。最主要的依据是维修方案，其他依据还有飞机维护手册（AMM、SSM等）,厂家工卡TASK CARD、厂家规范、厂家工程图、行业规范，部件维护手册CMM及其他适航性资料(如:CAD/AD、SB/SL、SR、STC/VSTC)、局方文件、可靠性决议等。工卡编写要求有效、准确、可靠。

　　图3航空公司维修方案的来源

　　西北国际货航采用维修信息系统（MIS）进行工卡编写，编写过程中需要确保工作内容明确具体，条理清楚，无歧义，最终为一线工作者提供一份易懂好操作的维修工卡。

　　维修工卡由封面和正文组成。封面主要罗列了工卡的各项信息，主要包含适用性、间隔、编写依据、工具航材需求信息、完工签署栏、反馈栏等信息。正文主要罗列了工作注意事项、维修工作步骤、图例信息、签署栏等。

　　维修工卡的诞生需要经历编写、校对、审核发布四个环节。工程技术分部以ATA章节进行分工。系统工程师、结构工程师、动力装置工程师、构型工程师根据分工编写维修工卡。工卡编写完成后需由另一名工程师进行校对，校对无误后流转到工程技术分部经理，由其审核所有文件内容无误后进行审核批准，然后发布。

　　图4编写工卡界面

　　以上就是每一份维修工卡的诞生过程，此时工卡的万里长征走完了第一步。随着航空器的使用和维修经验的积累，工程技术分部会定期修订维修方案，也会同步不断修正、优化维修工卡，使之适应公司机队的规模、结构和使用环境。

　　二、维修工卡的发布、计划和下发

　　维修工卡经过工程技术分部经理审批之后通过邮件、MIS系统等通知到生产计划分部（PPC），由PPC生产计划工程师核实确认工卡的适用性和间隔，在MIS系统中正式发布。

　　PPC随后通过MIS实现对维修任务的监控、计划和下发工作。不同类型、不同时限的工卡统一汇总在一个工卡池中。PPC根据工卡的性质梳理具体工作，形成周期不等的工作计划，最终安排到工作者手中。

　　PPC监控的维修任务的范围包括：例行维修项目（A检、C检），可变更维修项目（发动机拆换、APU拆换、零部件拆换、重大项目执行、工程指令等）。

　　工卡的计划周期分分为四类：长期计划（36个月计划）、中期计划（18个月计划）、短期计划（月计划、周计划）。

　　图5维修计划分类

　　长期计划和中期计划主要影响飞机C检、大项工作的停场（发动机更换、起落架更换、以及结合停场执行的维修工作），对其它维修工作的指导意义不强，中长期计划不予控制，维修任务最终通过月计划和周计划实施。

　　西北国际货航每月中旬根据维修工卡的时限信息生成下个月的月计划，发布给航材部门、工具部门、生产部门进行工作准备。

　　每周根据各部门对月计划的回复结果，与航材、工具、MCC等沟通协调，保证航材和工具保障到位，涉及特殊任务还需考虑飞机机位是否满足工作条件、工时资源是否匹配等问题。

　　PPC生产计划工程师根据每一项维修工作任务到期时限，最多提前10%时间，统筹每一周的工作任务。制定下周的周计划初稿和发布稿，经批准后发布最终正式的《周维修计划》。

　　PPC在维修工卡的监控、计划和下发过程中，具有承上启下的作用。

　　三、维修工卡的准备到回收

　　西北国际货航使用纸版工卡。对于《周维修计划》列明的维修工作，PPC工程师在MIS系统建立相应的WO工作指令，WO工作指令在MIS系统流转至维修控制分部（MCC）的短期计划和当日计划栏目内。最终MCC根据飞机运行情况结合各方面影响将短期工作任务下发到具体的每一天。

　　航线工卡由MCC主控工程师从MIS系统短期计划将工卡导出成PDF电子版本，发往执行具体维修工作的外站。

　　图6准备维修工卡的系统界面

　　最终准备完成的工卡经过外站站长安排，分发至一线工作者使用。工作者按照工卡的要求逐项执行每布维修工作，多少早出暮归，多少个日晒雨淋，维护着飞机的持续适航安全保障。

　　维修工卡完工签署后，由MCC进行工卡回收，并进行第签署复核，复核完毕后交由PPC，PPC检查MIS系统工作单卡关单记录，复核完毕后交由质量复核并存档，作为重要维修记录予以保存。

　　图7一份维修工卡的旅途

　　针对A检工卡，由生产计划工程师打印A检维修工卡，工卡打印完毕后交给MCC，由MCC将A检维修工卡交给生产部门，完工后由MCC回收、复核，转交PPC复核，复核结束后转交质量存档。

　　无论是准备航线工卡还是A检工卡，需要注意的细节涉及方方面面，比如需确保打印的工卡是正确的、完整的且现行有效的。

　　四、维修工卡的反馈和归档

　　工卡返回至PPC后，PPC生产计划工程师的工作还在继续。首先，PPC生产计划工程师要确认已经下发的计划任务是否已经在MIS系统关单，如果有异常还需与工作者沟通后进行MIS系统的关单。

　　对于收回来的工卡，生产计划工程师需核实数量，避免在流转过程中丢失遗漏。生产计划工程师还需核对工卡的实际工时，完工时间等，以便后续进行工时分析。工卡中如果涉及有要求反馈事项的，还需确认反馈页电子版已上传至MIS系统。

　　图8归档工卡清单

　　最后，生产计划工程师将工卡送至质量单机档案室进行保存。归档移交时需要生产计划工程师移交当日工卡清单和对应的纸版工卡，单机档案室通过对工卡进行分类，按照飞机号、工卡类型对工卡进行保存，以备后续的检查调用。

　　工卡的签署执行存在可以改进的地方，比如进行电子化签署、无纸化流转，实时统计工时，可以减少纸张成本进而提高工作效率。

　　五、总结

　　一份工卡的旅途到这里就是终点了，飞机适航安全保障却永无止境，依靠着千千万万份工卡的执行来维系。每份维修工卡虽然只是维修工作当中的小小部分，却汇集了维修系统每一名同事的辛劳成果，是其智慧的结晶。“安全隐患零容忍”，恪尽职守，为一线工作做好充分的准备，保证一线按照规章程序执行每一项工作，就是生产计划分部为飞行安全做出的努力。

　　当航空发动机工作时，发动机滑油系统为发动机轴承及附件齿轮箱内部齿轮等部件提供润滑、散热、清洁和防腐保护。一旦滑油系统失效，很容易导致发动机压气机、涡轮轴承或齿轮箱内部齿轮因无法得到充分润滑而产生机械损伤，继而对发动机运行安全产生直接影响。

　　由于现代发动机的工作温度和载荷条件非常高，滑油系统工作时，滑油会经历温度和压力大幅度的变化，并长时间接触热空气和不同材质的材料（金属、密封橡胶等），因此，这对滑油的热稳定性、抗氧化能力、与各种材料的相容性以及负载能力等提出非常高的要求。因此，本文挑选Eastman Turbo oil常见滑油ETO2197和ETO2380，从它们的特性和应用方面分析对不同型号发动机及其附件的影响。

　　二、发动机滑油系统的工作特点

　　图1：RB211发动机滑油系统

　　以RB211型号发动机为例，滑油贮存在滑油箱中，滑油泵提供压力，使滑油经过滑油滤、燃油滑油热交换器（FCOC）等组件，进入各轴承腔和附件齿轮箱及其传动装置中，轴承腔采用篦齿封严气动密封，从轴承腔回油管返回通常是油气混合的形式，经过油气分离器和回油滤最终返回滑油箱，形成一个循环。整个过程滑油会和不同材质的材料接触，尤其是一些橡胶材料，若相容性较差将直接影响橡胶材料的稳定性和密封性。

　　待发动机停车后，滑油泵停止工作，滑油产生的热量不能主动散发，需要自然冷却，在此阶段滑油容易产生积碳，形成结焦。

　　三、ETO2197、ETO2380与Mobil Jet Oil II滑油的简单对比

　　目前西北国际货航选用的发动机滑油统一为Mobil Jet Oil II。与之对比，Eastman的ETO2197为高性能高温滑油（规范号：MIL-23699-HTS/AS5780 HPC），ETO2380是标准性能非高温滑油（规范号：MIL-23699-STD/AS5780 SPC），从产业标准上分析，两种型号滑油与Mobil Jet Oil II一致，均为MIL-REF-23699与AS5780批准；从性能特性上分析，ETO2380与Mobil Jet Oil II完全一致；三种滑油在理化参数方面基本相近。从收集到的各项数据及使用实例反馈，ETO2197、ETO2380与Mobil Jet Oil II的主要差异集中在积碳问题和封圈腐蚀问题。

　　图2：典型积碳问题

　　四、针对不同型号发动机/APU厂家手册推荐

　　不同型号的发动机/APU在厂家手册中推荐了允许使用的滑油型号，通过查询各机型AMM及相应发动机/APU/附件厂家手册，针对BP2380和BP2197两种滑油的适用性情况、分析结果及使用风险点具体如下：

　　1.针对B737（CFM56-3）飞机

　　依据AMM和厂家发布服务通告SB 79-0001，ETO2197和ETO2380均允许使用于CFM56-3发动机，但根据SB 79-0001中明确要求，若使用ETO2197滑油，发动机需执行SB 72-1079（category 2）/79-0080（category 3）/79-0082（category 2）。从上述SB的背景中可以了解，使用ETO2197滑油会使AGB/润滑组件内某些件号磁性封严加速老化从而导致漏油，ETO2380滑油未反馈此影响；

　　依据AMM12-13-41、AMM12-13-21及SB 79-0001，ETO2197和ETO2380均允许使用于CFM56-3的起动机和CSD，且未反馈使用过程中存在风险；

　　依据AMM12-13-31，ETO2197和ETO2380滑油均允许使用于APS2000和GTCP85-129型号的APU。

　　2.针对B757（RB211-535E4）飞机

　　依据AMM、CMM和罗罗滑油手册，ETO2197和ETO2380均允许使用于B757的RB211-535E4发动机、起动机、IDG和APU，且未反馈有积碳或腐蚀等异常情况。

　　3.针对B767/B747（CF6-80C2）飞机

　　依据AMM和SB79-0001，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机，同时SB 79-0001明确指出，使用ETO2197能减少积碳，然而也被证实该滑油导致Viton A型O型封圈性能退化；

　　依据AMM 12-13-02和SB79-0001，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机的起动机，ETO2197可以能减少积碳，但同样也可能导致Viton A型O型封圈性能退化；

　　依据AMM12-13-03，满足MIL-PRF-23699 Class STD(Standard)或者MIL-PRF-7808 Grade 3的滑油均可使用，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机的IDG。

　　依据AMM，ETO2197和ETO2380滑油适用于GTCP331-200ER和PW901A型号的APU。

　　4.针对B767（PW4000）飞机

　　依据AMM12-22-01及SB 238，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机，同时SB 238明确指出，已经证实ETO2197能减少积碳，然而也被证实该滑油导致AS3208/AS3209材料的封圈性能退化；

　　依据AMM 12-13-02，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机的起动机；

　　依据AMM 12-13-03，滑油满足MIL-PRF-23699 Class STD(Standard)或者MIL-PRF-7808 Grade 3均可，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机的IDG；

　　依据AMM 12-13-04，ETO2380和ETO2197均适用于GTCP331-200ER型号的APU。

　　五、实际运行经验分析：

　　AMM手册中CAUTION指出ETO2197会缩短某些密封件的寿命，可能对部分封圈造成腐蚀从而导致漏油，部分型号发动机对使用该型滑油有限制。

　　从行业经验来看，近年ETO2197滑油会侵蚀轴承腔特氟龙封严，国外出现过因特氟龙封严脱落后堵塞滑油回油管路导致空停的案例。目前，国内CFM56-7B/5B因使用ETO2197滑油出现了高滑耗问题。而ETO2380目前在国内航空公司使用范围较小，无法形成可参考的使用数据。

　　经询问KLM Engine Services，对方在1997年之前运行的CF6发动机均使用ETO2380型号滑油，曾发生过多起CF6 D-sump回油管由于积碳堵塞导致6#轴承失效的问题（见图3），更换为ETO2197后情况改善，后续分析此积碳堵塞问题更多出现在运行短航段比和短停时间少的情况，滑油得不到充足时间回油冷却。厂家针对这一风险，制定了一系列定期检查措施进行预

　　图3：CF6 D-sump回油管积碳

　　六、结论

　　综上所述，从厂家手册可以了解，ETO2380以及ETO2197与Mobil Jet Oil II一样，适用于不同型号发动机/APU及其附件，但从厂家服务通告以及国内乃至全球各型号滑油使用情况分析，ETO2197属于高性能滑油，更适用于新型大推力发动机，对Viton A材质封圈有一定腐蚀性，积碳情况优于Mobil Jet Oil II；ETO2380与Mobil Jet Oil II特性一致，但国内运行样本数据较少，在MRO的反馈中，CF6发动机使用此型号滑油在短航段比或短短停时间时出现过轴承和回油管路积碳情况。

　　因此，若使用ETO2197作为Mobil Jet Oil II的替代产品，需关注发动机Viton A材质封圈的使用情况，并结合送修更换为合适材质封圈；若使用ETO2380，运行初期需关注积碳情况，并针对不同型号发动机拟定检查时限和范围严格执行检查要求。

　　欧亚经济论坛是传承丝路精神、共商互利合作的重要平台。自2021年起，以欧亚经济论坛为框架的博览会已成功举办三届，充分发挥了“一带一路”桥头堡的作用，持续深化欧亚经济论坛务实发展成效，积极推进东西部经贸协作。

　　本次博览会主要参展的有国内知名航空公司、货运代理公司等世界500强企业。会展期间，西北国际货航参会代表积极与业内同行进行沟通交流，及时为客户解答行业问题，大力宣传公司品牌并推广公司业务。

　　未来，西北国际货航将以满足客户需求为核心，深入行业交流活动,密切关注国内、国际航空货运市场动态。

　　维修系统安全质量分部根据B-2959飞机在我司的运营历史，梳理在运营期间所产生的维修资料，针对航线工作及定检工作将相应文件资料继续单独整理；分别将定检工卡、航线工卡和飞行记录本等文件资料进行单独整理归档，在圆通及吉尔吉斯共和国的现场工作人员针对飞机文件资料提出问题时第一时间解决，满足了对面对于飞机文件资料的审查要求。

　　圆通现场工作人员在历时一个月的文件审查及维修记录的填写检查后，确认了B-2959飞机在我司运行期间所产生的维修资料负责CAAC的规章要求，维修系统安全质量分部成员与圆通现场工作人员于2023.09.15关于B-2959飞机的文件资料交接确认单，满足了本次B-2959飞机资料交接的所需条件。

　　针对本次B-2959飞机退租，维修系统安全质量分部成员积极配合相应工作，加班加点完成飞机退租所需条件，保障了本次退租工作的圆满完成。

　　会议传达习近平总书记关于防汛救灾工作重要指示批示精神，学习国务院关于两起特别重大事故调查报告及局方近期文件精神，通报全行业安全信息，汇报公司近期安全管理工作情况，安排部署重要任务及“双节”期间安全重点工作。

　　会议强调公司要认真贯彻落实民航局及西北管理局关于安全工作的部署要求，深刻汲取行业典型事件教训，重点做好以下工作：一是狠抓飞行训练管理。从训练管理、训练方法、训练效果和学员把关方面入手，全面提升训练质量、提高训练效果、构建内审体系，为公司高质量发展提供人才保障；二是树立安全发展理念。以“要求越来越严、管理越来越细”为标准，以“时时放心不下、处处如履薄冰”为要求，抓牢、抓实、抓细各项安全管理工作，为公司高质量发展夯实安全基础；三是完善安全管理体系。结合行业及公司的安全管理工作开展情况，不断总结经验做法、查找短板弱项、固化制度程序，构建制度化、规范化的安全管理体系，为公司高质量发展筑牢制度根基。

　　上午学习组一行首先参观了林则徐纪念馆，通过聆听讲解、观看史料，使全体人员对林则徐纪念馆有了进一步的了解，对革命事迹有了更深的感触。馆中布景以“虎门销烟”为主题，通过大量文字、图片，详细介绍了民族英雄林则徐的生平事迹。全体党员干部现场还对林则徐家训《十无益》进行跟读学习，切身感受到了林则徐的民族气魄和其清正廉洁的君子风度。

　　随后，学习组一行前往王鼎纪念馆廉政教育基地开展廉政教育参观学习。通过对清廉模范人物的学习了解，进一步增强了党员干部的勤政廉政意识，引导大家牢记誓言，践行承诺，持续筑牢廉洁自律“防火墙”，真正做到知敬畏、存戒惧、守底线，永葆清正廉洁的政治本色。

　　下午，学习组一行对杨虎城旧居进行爱国主义教育。一幅幅珍贵的历史文物呈现在眼前，仿佛瞬间将同志们拉回到那个年代，看到了杨虎城将军的信念和担当，使红色精神深深刻在同志们心中，也理解了“杨虎城的一生是革命的一生。”这句话的深刻含义。

　　此次教育活动，行程紧凑、内容丰富，使全体党员干部接受了一次生动的思想洗礼，进一步坚定了理想信念，增强了传承红色基因的思想自觉和行动自觉。大家一致表示，在今后的工作中，将大力弘扬党的优良传统，继承党的宝贵精神财富，发扬斗争精神、提高斗争本领，以新担当、新作为、新气象推动西北国际货航高质量发展迈上新台阶。

　　本次应急演练从信息上报、空地技术支援、应急响应、现场救援与处置、分析总结等多个方面检验公司突发事件的快速反应和应急处置能力。演练全程以提升人员的安全意识、应急处置技巧、协同配合能力为目的，验证了应急处置程序的有效性，发现了处置流程短板，提高了人员应急处置能力。

　　当天公司01值班员、总工程师梁曦对应急演练进行了讲评，要求公司应急指挥中心要总结应急处置中的重点工作项目，理清航司在应急处置各项具体任务中的角色，明确信息通报要求，不断锤炼人员的应急技能，进一步提升应急处置的专业性和针对性，强化公司应对突发事件的应急处置能力。

　　思考一：数据驱动，促进为主——对QAR政策的思考及改进

　　什么样的飞行员是飞行品质高的飞行员？没有超限事件、QAR记录干净？然而仅仅通过事件来评判飞行员的飞行品质是不客观的，因为在人为设定的事件阈值背后可能隐藏着诸多的不合理因素，飞行员的操作规范不应该参照事件的标准实施，而是应该严格按照标准操作程序SOP来实施。但过去一段时间以来，某些航空公司往往注重将QAR事件结果提供给飞行员，甚至加以处罚或限制技术转升，这样难免会错误地引导飞行员成为“QAR飞行员”而非“手册飞行员”，一方面不利于教员带飞及学员上手练习，另一方面可能导致机组为避免QAR事件而引发更加严重的事件发生。

　　2022年6月份，民航局下发了《机组成员职业作风养成规范》（AC-121-QS-130R），对合格证持有人QAR应用机制进行了进一步要求，飞行技术管理部依据规范对公司QAR程序进行了梳理，在《航空安全管理手册》及《飞行技术管理部管理手册》中明确了不得根据单一的QAR事件考核、处罚或限制飞行员技术转升，并在实际管理中，加以应用。

　　另一方面，飞行技术管理部也在积极探索将QAR应用于对SOP执行的促进，例如针对不同的飞行阶段，将关键的SOP程序提炼出来，并利用数据对机组是否按照SOP要求操作的过程进行分析，将错误的操作和正确的规范及时告知当事飞行员，或对其进行针对性训练提升，在实践中不断促进飞行员对SOP的执行。

　　思考二，数据引领，预防为先——对QAR前景的展望及思考

　　正如VM ware首席执行官Pat Gelsinger所说：“数据是一门新科学，大数据拥有着答案”，进入大数据时代，海量的QAR数据对飞行训练及安全管理的支撑作用显得愈加重要。

　　2019年，民航局发布了《关于深化运输航空飞行训练改革的指导意见》（民航发〔2019〕39号文），明确到2030年要全面建成支撑有力、协同高效、开放创新的新时代中国特色飞行训练体系，要通过对QAR数据的深入挖掘，分析运行风险、改进训练方法、提高训练质量。

　　在训练促进方面，例如某公司航班量较少，短期没有出现过重着陆事件，但通过对机队所有航班一年内着陆阶段关键参数的汇总分析，发现某位飞行员拉平和收油门的高度都不在该机型正常范围，那么其至少在着陆技术上处于“亚健康“状态，潜在着重着陆的风险，我们可以通过对其进行专业的技术画像，识别技术短板，进行针对性训练等措施以消除此类风险，这也正是循证训练（EBT）的数据驱动原理之一。

　　在安全管理方面，我们能通过QAR事件的发生规律，对趋势性的安全风险进行预先管控，例如历史QAR信息显示某地区夏季“空中垂直过载超限”事件较为频发，我们就能预先对该航线的颠簸风险进行前置管控；亦或是通过大数据反应出某位飞行员习惯大速度飞行，甚至未按照运行政策实施飞行，那么其个人的飞行习惯可能导致超速的风险将高于其他人员，此类方法可推广到地面滑行速度、稳定进近高度和襟翼超速等方方面面，通过从个体事件的识别到大数据的抓取和分析，实现“未雨绸缪”式的安全管理。

　　思考三：与时俱进，开拓创新——对实际工作如何开展的思考

　　短期来看，一方面我们要用好QAR数据，结合公司运行实际及规模，探索多维度的数据分析机制，输出于循证训练，提升飞行员核心胜任力；另一方面，中国民航科学技术研究院开发了“中国民航安全数据分析系统（SDAS）”，预计将于2024年正式上线，该平台深度运用大数据技术，融合海量飞行数据及航班测量值并将进行信息共享，我们也将依托此平台，以行业大数据为支撑，开展更为精准高效的安全管理工作。

　　长远来看，大数据时代实现数据化多维度管理是大势所趋，是时代要求，是实现民航梦的必由之路，飞行技术管理部也将紧跟时代先进理念，学习行业先进技术，不断发挥QAR数据取之于飞行员，服务于飞行员的积极作用，促进公司训练体系改革，保障公司安全生产运行，助力全面实现民航强国。

　　近三年，国际经济金融形势复杂多变，疫情影响给全球航空领域带来诸多挑战，全球航空市场发生了重大变革，中国航空金融也处于发展的关键节点。该论坛旨在围绕航空金融，为飞机制造商、航空公司、飞机租赁公司等搭建一个行业交流和研究平台，深入交流行业动向，共同探讨发展路径，抓住新机遇、构建新格局。

　　论坛邀请了外汇管理局、海关、税务局、飞机资产评估、租赁公司等一系列专家对相关政策进行解读，解决相关企业遇到的法律、政策、海关、外汇、融资、税务筹划等一系列问题，并组织行业内出色的航司，如顺丰、京东、菜鸟集团等20多家公司对航空货运市场、运力、客改货及飞机租赁等进行分组讨论。在内容和活动设置上不断推陈出新，使大家受益匪浅、收获颇丰。

　　东疆作为全球第二大飞机租赁聚集地，坚持深耕产业，围绕航空金融在创新、服务、生态三个维度不断提升东疆的促进产业发展的动能。通过此次论坛，真正集聚各方优势资源，进一步开拓了思路，为后续与各方合作打下了良好基础。

　　后期，西北国际货航也将积极探索航空货运的行业需求和发展趋势，立足新起点、挖掘新动能、激发新活力，为航空货运发展贡献自己的力量。

　　目前，航空公司和MRO正试图利用数据和算法技术，通过预测性维修来更好地预测和管理飞机维修工作，以更好地降低飞机维修成本。

　　一、什么是预测性维修？为什么我们需要它？

　　飞机维修是确保飞机安全运行不可或缺的一部分。糟糕的维修计划可能会给航空公司带来毁灭性的财务后果，使飞机停飞，乘客及货物等待，甚至导致航班取消。此外，不合适的维修方案和维修计划会导致航材冗余库存过多，导致航空公司损失大量资金。

　　为了提高运营可靠性和成本节约措施，航空公司都会制定并执行飞机维修计划。常见的维修计划有三种：被动式维修（reactive maintenance）、预防性维修（preventive maintenance）和预测性维修（predictive maintenance）。

　　被动式维修是指飞机某一特定部件被使用到极限，并在发生故障后才进行修理。这种方法通常费用昂贵（如产生额外的航班延误甚至取消、临时人员和航材调配、紧急的航材租赁和采购等费用），并且对公司的运行安全也是有风险的。因此，许多航空公司更大比例地使用并通过可靠性数据不断迭代预防性飞机维修方案（简称维修方案），以明确对飞机及特定飞机部件进行检查的确定时间，目前运营大型飞机的航司都已采用了预防性维修方案并基于此制定了自己的维修方案。

　　飞机预防性维修面临的最大挑战是，确定一个合适的时间进行检查并不总是那么容易。例如，通过提前安排飞机维修，运营商浪费了某个部件的可用寿命，而这些部件可能仍然是可用的。另一方面，飞机维修安排得太晚可能导致组件完全失效，这不仅是一个经济性问题，而且对运营安全构成巨大风险。简而言之，预防性维修是基于部件大量的故障历史数据的期望值而制定的，其本质为统计数据，对于某个特定部件的状态，会因为其固有的个体质量和使用环境等因素产生偏差，无法做到对飞机状态和部件个体状态的实时和趋势监控。

　　预测性维修是与目前已广泛使用预防性维修不同的方法。预测性维修需要在适当的时刻了解正确的信息，通过异常数据的识别和分析，实现对飞机系统或部件状态的连续性监控，并基于此执行必要的飞机维修。预测性维修使用数据分析技术（如飞机健康管理系统）来检测飞机系统或部件可能存在的缺陷，这有助于航空公司更好地制定有针对性的维修计划。过去十多年来，技术的发展为预测性维修得以推行奠定了基础，例如广布的传感器和实时的宽带数据传输链路的广泛使用，使得机器学习或人工智能等工具能够在维修计划中有更多应用。在预测性维修系统中有种类和数量庞大的各类数据参数，如机组和维修信息、各类传感器、飞行数据记录器(FDR)数据、飞行及维修记录数据、拆下件故障报告数据等。

　　目前国际上较为成熟的有波音公司推出的Analytx、空客公司推出的Skywise、汉莎技术公司推出的AVIATAR。据预测，此类系统能够削减超过20%的定期维修人工和材料成本，并平均缩短超过30%的停场时间。

　　图1：空客Skywise官方网站宣传图

　　二、普及和实施中的困难

　　OEM和MRO对预测性飞机维修解决方案的供应可能表明市场上已经存在强劲的需求。然而，情况并非总是如此。虽然预测性维修最终看起来像是有效维修飞机和消除计划外维修的关键措施，但它也有执行的困难。

　　根据相关数据测算，到2026年，全球机队每年可产生超过9800万兆字节的数据，为更好地实施预测维修创造了新的机会。这是一个需要处理和解释的大量数据。与其他行业一样，航空业对人工智能的渴望与技术的实际影响之间的差距可能很大。阻碍运营人投资于预测性维修系统的最大障碍之一是数据，特别是其完整性，以及处理来自不同来源、部门和格式的数据的能力。除此之外，数据安全问题也不容忽视。由于需要处理的数据量巨大，保证设备性能数据不能被外界访问，以及外界无法控制预测性维修系统是至关重要的。

　　广泛实施预测性维修系统的另一个困难集中在老旧机型上（如我公司运行的波音757机型，由于机型老旧，机体上可采集的传感器参数较少，不能获取完整的技术参数，但顺丰航空仍在老旧机型基础上研发出了自己的飞机监控管理系统并已实现了一些数据监控和预测）。相比老旧机型，新一代的飞机，如波音787或空中客车A350，有更多的能力来实现这样的系统应用。

　　除以上两点外，使用预测性维修系统也是一项昂贵的投资。它的实施需要人力、监测设备、技能和经验，以准确地解释和分析数据。这意味着，在最初投入使用的一段时间内或机队规模未达到一定数量情况下，飞机状态监测软件可能会比预防性维修的成本更高。

　　三、总结

　　作为航空公司竞争力的核心指标，成本竞争扮演了越来越重要的角色，而维修成本一直以来被航司认为是最优潜力的成本控制点。

　　随着技术的进步，航空公司和MRO正试图利用数据和算法技术，通过预测性维修来更好地预测和管理飞机维修工作，以减少非计划维修，提高运行安全性并降低维修成本。据测算，预测性维修能够削减超过20%的定期维修人工和材料成本，并平均缩短超过30%的停场时间。然而，预测性维修的推行也面临着数据收集、分析和处理难度高、老旧飞机技术支持难度高及初期成本投入高三个困难。

　　在现今数据时代和建设智慧民航的背景下，航空公司对安全品质和运行效率提出了越来越高的要求，维修单位纷纷选择加快数字化转型，以提升管理效能和安全管理水平。预测性维修能够使航空公司在安全品质、运行效率和成本控制方面得到较大提升，使用好大数据，积极推广预测性维修系统必将是未来行业发展的趋势。

　　首先，西安心羽家园的创始人常向阳女士（荣获“陕西好人”、“三秦善星”等荣誉，也是小朋友眼里的“常妈妈”）向大家介绍了心羽爱心家园成立的初衷及发起的过程。心羽爱心家园是为外地来西安市儿童医院看病的大病困难儿童家庭提供免费食宿的慈善机构，成立于2017年9月5日，资金来源为常向阳女士自筹和社会各界爱心企业和人士捐助。目前已为900余个家庭提供爱心服务，已帮扶救助1500余名重疾儿童康复返乡，惠及西安周边和多个省市地区的困难群众，间接受益者达上万人。

　　随后，心羽家园志愿者赵孟虎通过座谈的方式，为大家详细介绍了“小白课堂”“行走的书光”“病房生日会”“节日慰问”等家园看展的定期活动，并向大家介绍了目前病患儿童的基本情况、亟需帮助的方面以及近期入院治疗、出院康复的孩童的情况。听了家园志愿者的介绍，很多党员群众潸然泪下，感慨万千，并表示希望在以后可以经常来探望患病的孩童。

　　最后，西北国际货航第一党支部书记代表公司以及第一党支部全体党员群众为西安心羽家园捐赠爱心物品；并表示希望我们的小小爱心和志愿行动，能让更多的孩子感受到人们的真情温暖和鼓励，希望他们早日战胜病魔。也希望此次活动能点燃人们心中希望的曙光，让更多人加入到“爱心传递”中去。

　　西北货航第一党支部此次爱心志愿活动得到公司领导、支部党员及支部覆盖部门群众的大力支持。公司为此次志愿活动提供了部分费用支持，用于为孩子们购买书包、文具，为该公益组织购买米面油等生活物资，助力该公益组织持续为患病儿童及其家庭提供治疗期间的免费吃住服务。与此同时，党员积极发挥先锋模范作用，群众也积极参与到本次活动中，奉献各自最真诚最珍贵的爱心：综合办公室主任瑚彩琴在获悉该活动后立刻购置了鲜牛奶10箱并说表达自己的小小心意；党群工作牛钧同志尽管腿受伤，扔扛着购买的米面油悄悄地放到了单位；规划商务部陈达同志刚下夜班就着急询问他想捐赠书籍和玩具还是否来得及；信息技术分部郭松及运标部何瑞各自捐赠了中外儿童书刊80多本；其他人员也相继为孩子们捐赠了玩具、水彩笔、书籍、画刊等物品。在此次活动中，第一支部党员群众在积极践行志愿者“奉献、友爱、互助、进步”精神的同时，更展示了西北货航人的社会责任与担当。

　　“石家庄=鄂州”航线采用B757F-200全货机执飞,计划每周执行7班，每班载量约28吨，主要承运顺丰航空快件。“石家庄=鄂州”航线的顺利运营可高效融合两地货运优势、活跃两地物流市场，为华北和中南地区的商贸流通，架起一座高效、便捷的“空中桥梁”。

　　今年以来顺丰航空逐步规划调整空运网络布局，打造以鄂州为中心，以北京、深圳、杭州、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络，鄂州花湖机场作为国内第一个专业性货运机场，拥有先进的设备和智能的技术，为未来开拓布局更多货运航线奠定良好基础。

　　西北国际货航未来将继续坚守初心，紧密围绕市场需求，加重加厚安全管理，加大运力引进，优化航线网络布局，为客户提供优质的航空货运服务。

　　该阶段共计梳理并完善34本手册。其中，10本手册完成全部审批流程，获得局方/公司的批准/认可后发布生效。其余手册根据实际工作需要，正常推进手册审批及发布工作。同时，2本新编部门级手册已明确后续发布计划。

　　截至8月底，公司各部门按照既定工作计划，稳步推进手册管理质量提升各项工作任务的落实。在此阶段，累计新增手册3本，改版手册4本，废止手册1本，删除程序3个，新增程序42个。与此同时，对手册内容进行了检查、梳理及优化修订，共计优化和修订1096项内容。

　　在此过程中，各部门紧密协同配合，精益求精，认真履责，严格落实，确保了按时高质高效完成。此阶段工作的顺利收官，为公司的手册管理质量提升工作奠定了坚实基础，为后续手册管理工作的顺利推进指明了前进方向，为公司的全面高质量发展提供了有益助力。

　　西北国际货航对开好专题民主生活会高度重视，认真做好专题民主生活会各项准备工作，会前组织专题学习研讨，坦诚深入开展谈心谈话，全面细致梳理问题，结合典型案例剖析，认真撰写班子对照检查材料和个人发言材料，为开好专题民主生活会打下了坚实基础。

　　会上通报了党委2022年度民主生活会整改措施落实情况和本次民主生活会谈心谈话征集的意见情况。刘向东代表西北国际货航党委班子作了对照检查，党委班子成员逐一进行个人对照检查，开展批评与自我批评，其他同志逐一提出批评意见。大家紧扣会议主题，把自己摆进去、把职责摆进去，认真开展批评和自我批评，交流了思想、检视了问题、明确了方向，进一步增强了凝聚力、战斗力、向心力。

　　第二督导组组长周睿对西北国际货航此次民主生活会给予客观全面的点评，并就加强领导干部政治建设、持续抓好问题整改，提出了明确要求。他指出，西北国际货航领导班子民主生活会准备工作充分、认识到位、程序规范、查找问题扎实、批评与自我批评认真、整改措施明确，展现了较好的政治担当。就做好下一步工作，他提出四点要求，一要扎实做好主题教育专题民主生活会后续工作。要求公司党委要将剖析问题和整改措施要在一定范围内通报，并按照集团相关要求将民主生活会召开情况在规定时间内上报。要以本次民主生活会为契机，全面抓好习近平新时代中国特色社会主义思想的贯彻落实，确保集团公司各项决策部署在西北国际货航落地见效；二要坚持问题导向，做好整改后半篇文章。对查摆出的问题和征集意见进行梳理，结合巡查过程中的共性问题，拿出务实管用的整改方案，列出问题整改清单，逐条整改落实，切实抓好问题整改；三要加强政治建设，推动高质量发展取得新成效。强化党的领导，做到学用结合，要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持学习与实际工作相结合，不断提高班子政治判断力、政治领悟力、政治执行力；四要始终保持务实清廉本色，强化风险防控。要不断丰富警示教育的形式和载体，加强管理机制创新、加大风险督导检查，深化清廉交控建设成果

　　刘向东表示，西北国际货航领导班子将以此次民主生活会为契机，认真贯彻落实中央决策部署，按照上级党委的工作要求以及第二督导组的点评要求，做好民主生活会后半篇文章，推动西北国际货航提质增效高质量发展。一要坚持学以致用，推动习近平新时代中国特色社会主义思想落地落实。将新发展理念贯穿管理各方面，坚持学用结合，做到学以致用；二要加强组织领导，推动问题清单销号清零。把问题整改作为检验民主生活会成效的重要标尺，结合检视问题系统谋划全年工作，制定工作方案，明确工作思路,以务实的举措谋划好2023年各项工作；三要聚焦提质增效，推动高质量发展取得新进展。我们要聚焦学思想、强党性、重实践、建新功总要求，进一步提高政治站位，强化班子建设，推动公司高质量发展。四要强化安全管理，顺利完成经营权交接。公司正值经营权交接关键时期，我们要坚守岗位，履职尽责，以一丝不苟的工作作风，以“时时放心不下”的责任感，保稳定、保安全，强化党建引领，保持队伍稳定，确保经营权交接平稳、顺利。

　　各支部通过学习《西北国际货航“小微权力”清单及操作规范》，使党员干部充分了解印章管理、公务接待、低值易耗品管理、固定资产管理、考勤管理绩效管理等79项权力事项的潜在风险及操作规范，使“小微权力”事项办事流程更加公开透明、更加便捷、更加阳光，让“小微权力”的运行规范成为“为民办实事”的有力抓手。

　　在今后的工作中，西北国际货航将把“小微权力”清单的学习作为基层廉政建设的重点，将继续加强对于“小微权力清单”的学习，及时发现学习中的问题，让“按清单办事、依规范用权”的意识入脑入心，做到权力清单公开透明，严格防止权力行使中的越位、缺位、错位行为，确保各项权力运行在“阳光下”。

　　8月22日，公司董事长刘向东、总飞行师王锴一行赴成都外站慰问驻外一线人员，了解外站运行风险，督导民航重大安全隐患排查工作。

　　来到机场驻地，董事长刘向东详细询问一线员工的工作环境、居住条件、身心健康等情况，并将水果、饮料等物品送到他们手中，叮嘱一线员工合理安排工作时间，统筹安全与生产，做到安全、生产两不误。

　　随后，慰问组听取了飞机当前状态、基地资源调动、人员资质等情况汇报，对成都外站民航重大安全隐患专项排查情况进行安排。董事长强调，成都作为公司新开的第二个过夜外站，运行品质的好坏直接关系着公司后期的发展，各运行部门要做到：一是思想上高度重视，始终绷紧安全这根弦，以“时时放心不下”的责任感做好各项工作；二是高度关注近期气象变化，精准预警预报，对极端天气可能产生的恶劣影响进行预判，及时行动，采取有效措施正确应对，除隐患、降风险；三是各个岗位要严格落实安全生产岗位责任制，筑牢安全防线，严格遵守规章，确保运行安全；四是进一步树牢底线思维、极限思维，不断完善各类预案，加强演练，切实提升应急处置水平。

　　此次慰问活动让成都外站一线员工充分感受到了领导的关怀与温暖，强化了安全意识，鼓舞了工作热情。大家纷纷表示，在公司发展的关键时期，一定立足本职，将以更加饱满的热情、更加充沛的精力，全力以赴保障好每一个航班，为公司高质量发展贡献自己的力量。

　　会议对高质量开好专题民主生活会提出要求。会议强调，要紧紧围绕“学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想”这个主题，聚焦学思想、强党性、重实践、建新功总要求，深入学习领悟以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干的丰富内涵和实践要求，着力从思想根源上解决问题，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力，始终坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”；谈心谈话要坚持实事求是、客观全面，开诚布公指不足，推心置腹提建议，既要谈工作又要谈思想，切实把问题谈开、把思想谈通、把意见谈实，为民主生活会开出好氛围、好效果奠定基础。

　　会上，班子成员围绕主题教育期间开展调查研究情况交流发言，分别从安全生产、作风建设、飞行训练管理、维修业务拓展等方面进行深入分析，梳理调研成果转化成效，讨论改进工作对策建议。

　　党委副书记、董事长刘向东在点评和总结讲话中对巩固、深化、拓展主题教育提出具休要求。她强调，本次调研对公司多个方面工作进行深入调研和分析，大家看待问题和理解问题深刻到位，我们一定要抓住问题要害，加大整改力度，将发现的问题一一“击破”，压实调研成果转化工作。一是坚持高位部署，科学“选题”。大兴调研之风是我党的优良传统，要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，做到学思悟贯通、知信行统一，以强化理论学习指导实践。二是坚持动真碰硬，精准“破题”。要围绕公司发展的“痛点”“难点”“堵点”、围绕职工群众关切的焦点问题，研究新情况、解决新问题、总结新经验、探索新规律。三是推动成果转化，全力“解题”。成果转化是开展调查研究的“最后一公里”，要坚持问题导向、目标导向、结果导向，对前期调研发现的问题再梳理、再思考、再深化，制定切实可行的具体工作思路和实施方案，加强整改落实、加速成果转化，把调研成果真正转化为解决问题、促进发展的实际行动。

　　会上，李胜副秘书长首先介绍了中物联的发展历程、分支机构、涵盖领域等，随后着重介绍了航空物流分会基本情况，从分会成员结构、行业论坛、政策协调等方面进行了阐述，并表示希望通过举办产业峰会、发布行业报告等，充分发挥分会的平台作用，联合航空公司、货运代理等广大会员单位，共同建设航空物流大平台，推动行业内企业间协同发展。

　　宋涛总经理对中物联航空物流分会的到访表示热烈欢迎，并结合公司运力构成、航线网络、基本业务等开展了交流，重点对航空物流行业发展、产业政策扶持等提出了期望和建议，希望物流分会能够为会员单位提供更广的合作平台和服务支持，实现信息共享、资源共享，有效提升航空运输对供应链产业链的服务水平。

　　下一步，西北国际货航将持续借助航空物流分会的平台优势，及时获取行业发展动态、扩大公司品牌宣传、拓展行业合作伙伴、促进业务合作。

　　自2021年12月以来，公司成立EFB系统采购小组，开展手册规程编写、推进系统开发与测试等工作。在民航西北地区管理局的监督指导和大力支持下，于2022年11月递交B757-200机型EFB补充运行合格审定的申请，先后完成文件审查、模拟机验证评估、桌面推演等工作，并于今年1月7日起开展了为期6个月的EFB验证测试运行。验证测试期间，公司严格落实相关工作要求，按月组织验证测试会议，积极听取局方和运行人员意见，持续优化完善EFB运行程序，配合局方顺利完成EFB验证飞行评估工作。在此期间，航班整体运行平稳，未发生拆启纸质资料的情况和影响航班飞行运行安全的事件。

　　EFB的正式运行将实现机载资料电子化，显著降低外站运行资料保障的风险，有效减轻机组和运行人员的工作负荷，提升公司安全运行水平和运行效率。同时，EFB投入运行后大大降低了公司人力、航图、手册印刷、航务代理等方面的运行成本，助力公司降本增效发展。

　　下一步，西北国际货航将积极落实民航局“智慧民航”要求，深入践行绿色低碳发展理念，持续提升EFB精细化管理并优化相关功能，稳步开展EFB新功能研发，有效打通运行信息通道，助力公司开展低碳化发展和数字化建设，为公司运行安全保障和效能提升作出积极贡献。

　　西北国际货航高度重视安全教育培训和安全文化塑造，每年紧扣“安全生产月”主题，积极部署、全员参与，开展特色系列活动，以月促年，以点带面，营造良好安全文化氛围，引领安全行为养成，为保安全、促发展提供了良好的精神动力、思想保障和文化环境。

　　三年以来的安全成绩是公司全体员工勠力同心、严格执行各项规章制度的心血结晶，更离不开民航西北管理局、陕西监管局以及各方股东对公司日常运行的关怀指导与大力支持！

　　荣誉来之不易，未来更需奋进。面对依然严峻的安全形势和繁重的工作任务，西北国际货航将珍惜这份成绩与肯定，进一步落实安全责任，夯实安全基础，以高度的政治责任感和使命感全面落实各项年度安全工作目标和任务，紧跟形势、主动应变、多措并举、深度挖潜，不断创新方式方法、改变工作思路，精心组织，精细谋划，精准发力，将安全工作的各项要求和标准根植于安全文化内涵中，根植于作风建设工作中，根植于安全治理体系中，力争在实现公司高质量发展的新征途中再创佳绩。

　　会议深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产的重要指示批示精神，传达了宋志勇局长在2023年全国民航年中工作会议上讲话精神及熊杰书记在2023年管理局年中工作会议上讲话精神，通报了全行业安全信息数据，全面分析了上半年安全管理工作存在问题并对下阶段各项安全风险进行重点预警，安全总监李维汇报了公司上半年安全工作情况及下半年安全工作思路和主要任务。

　　公司领导要求，全员要继续保持对安全工作的高度专注，坚决克服松懈思想和厌倦情绪，时刻保持久久为功的韧劲，抓严、抓实、抓细各项安全管理工作，重点做好以下方面工作：一是深入分析行业典型不安全事件，举一反三，加强对关键系统机械故障、外来物击伤、复杂天气等风险的管控力度；二是紧密结合自身运行实际，围绕重点环节和关键部位，强化各项制度程序的执行力度；三是及时传达公司会议精神，督促各项安全管理措施落实落细；四是积极部署防暑降温工作，重点关注基层一线，保障关键岗位人员处于良好工作状态；五是做好广大员工思想工作，保持人员队伍稳定，确保关键时期公司安全态势持续平稳。

　　一、飞机载重平衡的背景和意义

　　我们知道飞行安全是由多种因素构成的，除了天气、飞机可靠性、飞行驾驶人员的技术、空中管制、签派放行管理等条件外，飞机严格按规定的载量运输并保持重心的基本稳定也是十分重要的安全要求。飞机载重平衡是飞机飞行安全的关键环节，直接影响飞机飞行安全。面对国内外由于飞机载重平衡存在偏差引发的相关安全事故，本文就飞机载重平衡的方面进行研究，对于确保飞机安全飞行具有现实意义。

　　二、飞机载重平衡的重要性

　　飞机在飞行运行过程中时，一定要严格遵守飞机载重平衡的相关规定，以确保飞机能够安全、平稳地执行其飞行任务。在飞机飞行过程中，随着燃油的消耗，飞机的飞行重量和重心均会发生变化。每一架飞机每次在起飞和着陆时，都要对其重量和重心进行严格的控制，从而确保飞行安全。因此，正确掌握飞机载重平衡关系对航空公司保障飞行安全具有极其重要的意义。

　　1.飞机重量平衡控制是安全飞行的前提条件

　　飞机的载重平衡问题关乎飞机的飞行安全，同样也关乎人民群众的生命安全。因此，飞机重量平衡控制尤为重要，这是安全飞行的前提条件。倘若飞机出现重量失衡问题，就会导致飞机起飞、降落以及飞行过程中操纵困难甚至坠毁。那么，我们必须严格执行飞机重量与平衡的控制的规定，包括客舱内旅客的人员分布安排、货舱内货物重量安排、货物的称重、旅客和行李重量安排、飞机的布局结构、货物的装载、固定设备、装载检验和集装设备的维护等，每一架航班都需要经过严格的检验，每一个环节都需要考虑飞机的重量与平衡，以确保飞机的安全飞行。

　　2.影响飞机重量平衡的因素及可能会导致的问题

　　飞机在飞行过程中必须保持基本的平衡状态才能保证飞行安全，而影响飞机重量平衡的因素有很多，其中包括飞机的基本重量、货舱货物、行李的重量和分布位置、飞机燃油加注量、发动机燃油耗油量和油箱的使用顺序、客舱内乘客的座位分布等等。

　　首先，最重要的是飞机必须按照要求严格规定其最大配载量，控制好飞机的基本重量，即不包括业务载重和燃油的重量之间的平衡。因此，每一架飞机都必须严格检验其本身的结构重量，固定设施如卫生间、厨房等设备的重量、油箱内燃油与不能利用的燃油的重量、服务用品和额定供应品的重量等等，通过对客舱和货舱内所有物品的有效控制来进行科学、合理的配载。否则，一旦出现飞机配载失衡问题，有可能会导致飞机起降操纵困难，甚至操纵失灵，飞机结构被破损，出现意外坠毁的事故。

　　其次，为了保持飞机飞行过程中的基本平衡状态，还应该格外注意客舱内座位以及乘客的位置分布状况。尤其是民用航空飞机，倘若乘客数量和座位安排不符合飞机本身载重量规范，或者说在飞行过程中，有大量的乘客在客舱内随意的走动甚至变换位置，这必然会造成严重的飞行安全隐患。飞机作为一种特殊的交通工具，自然有其特殊的使用要求，而飞机的重量与平衡对飞行安全尤为重要，正因为飞行过程中的不确定性因素太多，一点安全隐患都不能马虎，否则极有可能酿成飞机重量失衡，机毁人亡的悲剧。

　　3.飞机重量平衡问题的解决措施

　　飞机重量平衡控制是安全飞行的前提条件，配载重量的平衡状态是保持飞机安全飞行的基本操作。因此，必须要以飞机型号规格为基础，进行准确、科学的飞机基本重量的限定，适时有效的进行重心位置控制。

　　首先，飞机的重量要有严格控制，起飞的重量应该低于起飞重量的上限且高于最小飞行重量，飞机无油的重量应该要小于最大无油重量，飞机着陆的重量也应该小于最大着陆重量。

　　其次，对于飞机的载重量还应该要有灵活的控制，包括客舱内的人员流动，固定设备如卫生间、厨房等，还有一些额外的服务补给等，都要考虑在内，来计算飞机的最大载重量和最佳重心位置。此外，对飞机的重心位置也必须严格控制。因此，要对飞机进行试飞实验，在重心条件最差的情况下，也就是在最前或者最后重心位置进行实验，实验过后满足条件的飞机才能获得适航许可证。倘若飞机在实际飞行过程中偏离了规定的重心位置，那么便会造成极大的安全隐患，甚至引发飞行事故。因此，重心位置的计算尤为重要，例如客舱乘客位置的分布，如果考虑每排座椅的每个乘客，那么重心位置的选择误差是极小的；如果以整个客舱内的乘客位置作整体考虑，那么飞机平衡力臂的差值会增大，重心位置的选择误差同样会增大，飞机的载重平衡状态也难以控制，货舱亦然。

　　4.载重平衡的控制及工作方法

　　飞机实际运行过程中的不确定性因素是比较多的，控制起来也很复杂。因此，为了保持飞行过程中的基本平衡状态，首先需要对飞机进行称重测试，称重时也必须按照相关的文件要求和步骤进行称重，以确保称重数据的准确性。其中，相关的称重注意事项有：检查好称重设备的规格以及使用期、称重前应该全面的清洁飞机、称重时要确保在密闭的工作环境中进行、清点飞机本身的所有相关设备数据、要按照规定正确的使用相关液体、最后还应该把称重数据进行存档，以便后续的检查使用和对重心位置的控制，同时，还应对飞机的载重数据进行持续的收集整理，及时更新，保证数据的有效性与准确性，以此给予飞机飞行安全进行有力的数据保障。

　　其次还需要考虑审定包线的误差和飞行过程中的重量移动与变更，包括客舱内人员移动、厨房、餐车、水量、燃油量的变更、载客和载货量的确定、飞机机身重量的称重等等。综合考虑运行中所有固定及变更因素进行载重量分析，计算出最合理的审定运行包线和载重平衡重量，满足飞机载重运行的相关规定，以此达到最大程度的降低误差，科学有效的控制飞机的载重平衡，保证飞机在良好的载重平衡状态下安全运行，同时也可以很好的延长飞机的使用寿命。

　　5.结论

　　飞机的载重平衡不仅影响飞行员对飞机飞行状态的掌控，而且对飞机的燃油消耗量有很大影响，这是飞机运行中不容忽视的问题，必须兼顾飞机运行的操纵性和稳定性，保持飞机运行基本的载重平衡状态。因此，进行飞机重量平衡控制是保证飞机飞行安全的前提条件，必须随时做好各项准备工作，严格按照要求对飞机的载重平衡进行相应的控制，实时更新飞机运行时的最新重量数据，包括旅客和行李重量、货物重量、燃油加注量、发动机燃料消耗量等，计算出最科学的载重量以及最合理的重心，确保配载重量和重心位置没有出现误差，同时满足飞机载重平衡的相关规定，为飞机飞行安全提供最有力的保证。

　　参考文献

　　[1]万青编著。飞机载重平衡[M]中国民航出版社，2004

　　[2]陈康。飞机载重平衡控制之我见[J]硅谷，2012(16)

　　[3]浅谈飞机载重与平衡数据工程管理[J]付东良价值工程2017(32)

　　[4]起飞前的飞机载重与平衡探讨[J]韩峰科技展望2015(22)

　　[5]浅谈货机装载相关安全问题[J]徐刚空运商务2007(17)

　　[6]飞机载重与平衡的工程问题[J]庄景堂航空维修与工程2004(04)

　　经过两天的宣传工作培训，结合日常工作实际，谈一下自己对公司宣传工作的几点浅显认识。

　　一是站稳政治立场。宣传工作是一项政治工作，关键问题是把准正确的导向性，导向正确是宣传发动、凝心聚力的关键所在。我们要深入学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是关于宣传思想工作的重要论述、关于民航的指示批示要吃透精神实质，把握核心要义，在工作中努力践行、取得实效。紧扣中央精神和上级党委要求，紧贴单位实际发声，要将国家、行业的热点、公司工作的重点、社会舆论的焦点结合起来，做好选题策划，提前研判传播效果，找到宣传的切入口，确保发出好声音。

　　二是深入一线知实情。宣传工作也是一项思想工作。这就要求我们不能每天坐在办公室里关起门搞宣传，需要站在前沿、走到一线，充分了解一线最真实的情况。正如赵茹教授所讲“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。要了解真相，就要离真相足够近。”坚持不采访不写作，从深入交流中充分了解真相，了解员工普遍关心的热点、焦点、难点问题。把所看到的、听到的、采访到的原原本本地呈现出来，通过“小故事”反映“大道理”，通过“小人物”折射“大时代”，从而让人思考、给人启迪、催人奋进，汇聚起强大的正能量。

　　三是加强培训强队伍。目前，公司宣传内容来源通常由各部门通讯员提供，但素材质量一般，特别出彩的较少，导致宣传报道时常达不到预期效果。这些通讯员大都由其他岗位员工兼职，虽然比较了解本部门工作，但缺乏宣传工作的专业知识积累，往往文稿质量不高。我们要加强各级宣传队伍的建设和培养，从文稿、采编、拍摄等方面入手，制订宣传人员发展规划，搭建青年宣传人才施展才华、展示自我的载体和平台，着力培养宣传骨干人才，让他们成为单位宣传队伍的“领军人物”，不断增强宣传队伍的活力。

　　四是创新宣传形式。微信公众号、抖音、直播是当前时尚、有舆论影响力，也让人纠结的新媒体。可以被称为永不落幕的新闻发布会，它们以简短、随意、轻松、自由的特点，在给宣传工作提供新平台的同时也提出了新的挑战。全媒体时代，新媒体图像、声音、文字等多种形式的融合传播带来了新的可能。我们应当不断学习新知识、熟悉新领域、开拓新视野，增强本领能力，充分运用新时代传播方式宣传，让大众全方位、立体化地接收信息，从而提升宣传效果，提升企业形象。

　　五是正确对待舆情。舆情不是“敌情”，需要理性看待。负面舆情应对如果完美，同样可以为正面宣传加分。面对舆情，开放和包容的心态是及时发声的前提条件和基础，公开和透明是最好的办法。在突发事件面前，“怕”和“躲”是没有用的。因此，宣传工作必须正确地面对、积极地应对负面舆情。与其被动说不如主动说，与其一定时候说不如第一时间说，尽快说不如抢先说，外行说不如内行说，大家说不如专家说，分别说不如统一说，用技巧说不如用事实说，这样将负面舆情的损失降低到最小。

　　六是与媒体建立良好关系。做好宣传，要尊重和用好新闻传播规律，多与媒体界的人交朋友，才能收获更多的规律和办法。”从事宣传工作应当与上级宣传主管部门、网信部门、媒体记者以及网络“大V”都建立起良好的关系。一旦有新闻主题，不但能够通过主流媒体及时有效发布信息，也能通过其他渠道起到正确引导舆情的效果，同时也可通过不同平台第一时间将内部最新动态进行“广而告之”。总而言之，扩大朋友圈，发出最强音。

　　宣传也是生产力，做好新闻宣传工作意义重大，使命光荣。作为宣传部门，我们要主动承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务，为实现公司高质量发展，凝聚起上下干事创业的强大精神动力。

　　在AOC运行控制中心，集团郭利平副总经理带领慰问组为辛勤工作在一线的职工送上冰红茶、西瓜、王老吉等“清凉礼包”及慰问金，并向他们致以亲切的问候，对大家坚守一线战高温、斗酷暑、保安全、稳运行表示感谢，叮嘱一线员工要加强安全生产意识，合理安排工作时间，做到安全、生产两不误。

　　在维修工程部，公司党委班子将《学习<习近平关于注重家庭家教家风论述摘编>心得体会》、《优秀家规家训家教》、《优秀家书》、《优秀廉政故事》等廉政书籍送到基层员工手中，让广大干部员工潜移默化地感受廉洁文化熏陶，不断提升廉洁自律意识，营造风清气正的良好氛围。

　　随后，公司董事长刘向东、纪委书记刘浩与员工代表进行了谈心谈话，广泛听取意见建议，深入了解他们的工作情况和愿望诉求。董事长刘向东强调，大家要树牢安全红线意识，常记廉洁警示提醒，坚定发展信心，立足本职岗位，为公司安全平稳运行贡献力量。

　　“送清凉”活动让广大一线员工充分感受到了组织的关怀与温暖，进一步激发了员工的工作热情，增强了队伍的凝聚力，彰显了以人为本的文化理念，树立了良好的企业形象。

1、负责工具库房值班；

2、负责工具设备的发料和来料接收管理；
3、负责库房工具设备的定置管理及库房卫生；
4、负责工具借用归还管理；

任职条件：

1、大专（含）以上；

2、年满18周岁，身体健康；

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　投运首月，在民航西北局主管监察员的全程监督指导下，考试点分别于2023年6月15日、16日、26日及29日组织及保障完成4批次共138名飞行人员的考试。考试组织及运作合规顺畅，考场纪律及保障井然有序。考试点严格遵照规章制度要求，认真做好考试保障，真情服务应考人员。

　　首批次考试结束后，考试点组织全体考务工作人员召开了复盘会。就考试组织及保障过程中发现的问题及不足进行认真总结，针对待完善事项安排专人跟进直至工作闭环，严格落实“工作日事日毕、问题即查即改”相关要求。

　　考试点投运首月各项工作的圆满完成，提升了考试点的组织及保障能力，畅通了与各协议单位间的沟通交流渠道，并为后续工作的顺利开展建立了良好的经验基础。下一步，考试点将持续恪守初心使命，坚持砥砺奋进，切实做好各项保障及服务，为西北民航高质量发展作出自己应尽的贡献。

　　此航线计划每周执行五班，去程以跨境电商、电子产品为主，回程以水产品、热带水果等生鲜货物为主，后期将根据市场需求加密航班。航线开通后，全年预计完成货物运输量1.2万吨，将为中泰之间的经贸往来搭建新通道、注入新动能。

　　此航线承运的货物对运输时效性提出了较高要求，为保证货物的运输质量，公司制定了完善的特殊货物运输方案，在民航各有关单位、机场及海关的大力支持下，全公司各部门通力合作，并与客户建立高效联动机制，提高了航班保障效率，缩短了提货时间，最大限度满足了客户对货物的时效需求。

　　下一步，西北国际货航将持续秉承“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的发展理念，不断拓宽航线网络，深耕国际市场，优化合作模式，为客户提供安全、快捷、高效的航空物流服务。

　　第四党支部书记潘泽龙结合银川621燃气爆炸事故，以民航安全工作为切入点，向参会党员同志生动解读了习近平总书记就近期安全工作的重要指示精神，并传达了公司与民航西北地区管理局支部共建的活动开展情况。

　　随后，与会党员同志集中领悟学习了公司党委理论学习中心组6月份学习内容，并就如何在支部中更好的开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育进行了热烈讨论。

　　会议最后，在王锴委员的带领下，与会党员同志面向党旗、举拳肃立，重温入党誓词，党员们在铿锵有力的宣誓声中回顾初心，在鲜艳闪耀的党旗下接受心灵洗礼，用理想和信念汇聚起矢志不渝跟党走的磅礴力量。

　　关键词：飞行签派员飞行签派员训练飞行签派员资质能力飞行签派员资质管理体系

　　一、研究背景

　　在航空早期时代，航空公司运行控制实质上并不存在，通常就是飞行员沿途靠罗盘和地标领航，所获信息非常有限，粗放式的运行管理，几乎没有地面支持。1924年，美国邮政航空公司开通了首条横跨美洲大陆的邮政航线，为此该公司设置了最早的飞行签派员，负责制定飞行计划，动态管理航班。中国民航自1987实行政企分开的改革后，国内航空公司开始设置飞行签派员这个岗位，负责信息的收集、评估、决策和传递。随着中国民航的飞速发展，飞行签派员所面临的工作情形也日趋复杂，在安全、高效运行上对飞行签派员提出了更高的要求。根据民航规章要求，飞行签派员应当具备履行职责相应的航空知识、运行经历以及相应的协调和决策能力。

　　飞行签派员的资质是航空运行安全、高效、有序运行的关键因素之一，直接影响着航空公司运行控制的质量。因此,建立科学的飞行签派员资质管理体系，结合飞行签派员职责和在实际运行中的表现，评估每个飞行签派员的资质能力，改进飞行签派员训练管理方式，持续提高训练质量，提高飞行签派员的业务素质，来适应日趋复杂的运行环境，更好的保证飞行安全，提高公司经济效益，成为航空公司运行管理工作的重点。

　　二、飞行签派员资质管理体系现状分析

　　根据民航规章的要求，飞行签派员应当具备相应的航空气象、飞机性能、航行情报、载重平衡、飞机系统、签派资源管理、应急处置、空中交通管理等航空专业知识、运行经历（执照获取、机型训练等）以及相应的协调和决策能力。

　　随着我国民航运输业的高度发展，各航空公司对运行控制中心（AOC）的职能更加严格，对飞行签派员的数量需求日益增多，对飞行签派班组的专业性和可靠性提出了更高的要求。飞行签派员所面临的工作情形也日趋复杂，在安全、高效运行上迎来新的挑战。现行的飞行签派员资质管理体系的弊端也逐渐显现出来。主要存在以下几方面的问题：

　　1、飞行签派员资质能力不足

　　根据相关研究报告，民航局对在航空公司履行运行控制责任的飞行签派员进行业务检查，发现飞行签派员存在以下共性问题：一是只注重基础知识缺乏实际运行经验；二是只注重本岗位知识，缺乏对运行控制整体认识，缺乏对其他岗位或部门工作职责、程序、与AOC之间接口等知识认识；三是对民航新技术、新标准、新知识更新速度不够。

　　2、飞行签派员培训体系单薄

　　根据民航规章要求，一名合格的飞行签派员必须完成新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、日常各类业务训练等各类训练。但目前大多数航空公司没有结合实际情况建立属于自身的一套完善的培训体系，难以针对自身的实际情况开展培训工作，培训体系中存在的最大问题就是形式大于内容，培训的方式也较为单一，只是展开基础理论课堂的灌输，培训不能够真正的提升飞行签派员的工作技能。

　　3、飞行签派员技术档案管理滞后

　　多数航司使用传统纸质技术档案管理，档案数量多、涉及内容杂，查找和修订费时费力，信息录入与监控全由培训管理人员负责，工作效率低；执照管理、训练管理、履职能力管理等碎片化，无法对全员形成系统性、周期性管理；人员训练、培训等无系统支持，无法建立客观、全面的人员能力评估体系；飞行签派员资质评估、人力资源评估等耗时较多，数据由人工处理，效率低且差错率高；不利于领导层级直观、具体地掌握签派团队的整体发展情况。

　　三、飞行签派员资质管理体系改进建议

　　飞行签派员的资质是航空公司安全、高效、有序运行的关键因素之一，如何进一步从经历、训练、资质能力、工作绩效、人力资源等方面抓好飞行签派员管理，做到“人尽其才，才尽其用”，直接影响着运行控制的质量，航空公司可以通过以下三方面来建设飞行签派员资质体系：

　　1、健全培训考核体系

　　航空公司应建立健全培训体系，一是针对知识更新开展专题培训，如近年来民航局发布的新规章、新标准等。二是针对实际运行中发现的问题或不足开展补充训练。三是建立签派员训练大纲定期评估制度，如至少应每三年对本公司签派员训练大纲进行评估。同时，航空公司还应进一步明确放行签派员训练质量考核标准，当飞行签派员完成相应的专业训练后，安排检查员对其进行资格检查，并认真分析培训人员的检查情况，及时反馈普遍存在的不足之处，积极做好查漏补缺的跟踪指导工作。

　　2、建立飞行签派员资质管理系统

　　建立飞行签派员资质管理系统，使纸质档案实现数字化、电子化，有效促进飞行签派员资质管理工作的流程化、标准化；实现执照到期提前预警，有效预防因执照到期引发的安全风险；统一管理培训情况、考试情况，有效指导飞行签派员的培训、学习、考试；同时使用系统进一步健全和优化飞行签派员能力评估机制，客观、公正、全面的实现算法分析、作业活动分析、主观负荷测评、客观负荷测评、资质评估等环节，形成基础人力资源评估报告和资质评估报告，最终实现促生产、出效益、保安全的目标。

　　3、完善资质标准及评估体系

　　飞行签派员资质能力提升是一项长期工作，而非一蹴而就。为营造勤奋敬业、积极向上的风气，使业务学习、培训成为飞行签派员自觉自愿的行为，提高飞行签派员的学习、工作积极性。航空公司应按照《航空承运人飞行签派员资质管理标准》，一是健全飞行签派员资质评定机构，配置相应的管理人员和技术专家。二是结合公司实际运行，建立完善“履行职责－资质评估－补充训练－检查提高”的航空公司飞行签派员资质评估内审制度，确保飞行签派员资质持续符合规章和运行要求。三是对各个工作岗位的职责及人员资质需求进行分析，根据专业知识、工作经历、技能等级等客观因素，分类别、分层次、分阶段进行资质管理。四是公司组织定期开展飞行签派员资质能力排查，检验飞行签派员资质能力。

　　四、总结

　　如何适应快速发展的航空运输形势和安全管理机制变革，深入探索和完善飞行签派员资质能力体系，提高飞行签派员知识全面性和专业纵深度，提升飞行签派员状态感知和情景意识能力，实现AOC快速信息处理和高效运行决策已成为各航空公司不断探索的课题。公司将不断致力于加强签派员“三基”建设，深入探索运行人员培训模式，研发空地联动/场景化实操应用类培训，在人员岗位综合胜任能力提升等方面深入探索，加强资质管理系统研究，推进运行培训体系的革新与提升，逐步形成具有特色的飞行签派员资质管理建设体系。

　　财务管理是企业组织财务活动、处理财务关系的一项综合性的管理工作，是企业管理的核心，渗透到企业的各个领域、环节之中。随着航空经济的不断深化和发展，整个航空业呈现出蓬勃发展的态势。然而，由于行业内细分市场加剧，行业外公路、铁路、高铁的迅猛发展，航空企业面临着日益严峻的竞争和经营压力。在此背景下，想要立足现有市场获取竞争优势，或开拓新兴“蓝海”市场，都必须更加关注成本控制，在财务管理中实施成本控制就越来越重要，并对企业的长远发展及增强竞争力具有十分重要的作用。航空业是高投入、高风险、高资产、低回报的“三高一低”的行业，准入门槛不断降低，退出门槛很高，就行业竞争而言，国内外航空公司不断细分市场，加剧竞争；就行业外因素而言，公路、铁路、水路的快速发展、完善给航空业带来了巨大的冲击。

　　市场竞争中，价格竞争是最常用、最直接的手段。毋庸置疑，有效的成本控制是航空公司价格竞争最为坚实的保障，更是提升经营效益、在激烈的竞争环境中赖以生存，脱颖而出的重要法宝之一。

　　一、航空企业成本概述

　　基于“三高一低”的行业特性，以及国家对航空企业安全等方面的严格监管，因而航空企业的成本控制和其他行业存在较大的差异，普遍具有直接成本高、固定成本高、不可控项目多等特点。出于管理分析等方面的需要，对航空企业的成本可以进行不同维度的划分，其特点可以在其中得到充分体现。

　　（一）按相关性划分

　　按照与航空运行的相关程度，可将成本分为直接运营成本和间接运营成本。其中直接运营成本主要包括航油成本、飞机维修成本、起降运行成本、机场地面服务费成本、飞机持有成本等与飞机运行直接联系的成本。间接运营成本主要包括支持成本、销售成本等与飞机运行间接联系的成本。

　　（二）按成本性态划分

　　按是否随飞机实际运行变动，可将成本分为变动成本和固定成本。变动成本主要是指随飞行小时、航班数量、载运量等变化的成本，主要包括机组小时费、航食、航油消耗、飞机维修成本、起降费、民航发展基金、机场地面服务费等。固定成本则主要是指不随飞行小时变化的成本，是与航空企业自身规模、结构密切相关的成本，主要包括飞机的租赁、折旧、保险、训练费、人员工资、福利等。航空企业的固定成本很高，这是由于飞机价格决定的，无论自购飞机产生的折旧费、又或是租赁产生的租赁费均会形成航空企业巨大的固定成本。

　　（三）按控制性划分

　　从成本控制力度上，可将成本分为可控成本和不可控成本。可控成本主要指可以由航空企业根据自身需求进行控制的成本，包括人工成本、管理相关成本、销售费用等。而不可控成本，则是航空企业几乎不可控制或很难控制的成本，前述直接成本大部分均属于不可控成本。由于政府定价、行业垄断、议价能力薄弱等因素，航空企业不可控成本项目多，数额大。

　　二、航空企业成本控制问题

　　从整体来看，成本控制水平滞后于生产经营的快速发展。尽管成本控制已成为日常管理的一部分，但实际情况却不甚理想，由于管理理念不足，控制手段欠缺，价格政府制定等内外部因素影响，航空企业的成本控制尚无法满足指导生产、提升业绩、加强竞争的需求。总体上存在以下问题：

　　（一）安全成本无法合理控制

　　航空企业安全成本理念模糊，缺乏行之有效的控制手段，国家对航空安全的关注程度极高，任何细小的安全事故都有可能直接导致航空企业停产整顿，甚至被取消承运人资质，“安全无小事”已被奉为圭臬。为提升安全裕度，不断加大安全投入，除更新必要的设备设施、提升安全技术、强化安全理念外，凡是与“安全”相关的项目，都优先开展，几乎不考虑和成本的相关性及成本数额的合理性。

　　（二）政策因素影响成本控制力度

　　航空企业的“不可控”成本，并非完全不可控，而是“定价权”不归航空公司所有，一是由于行政定价。航油成本占航空企业中成本的约三分之一，是航空企业最重要的成本，但其价格由政府统一定价，按月调整；起降费、机场地面服务费等，则是由民航局公布指导价，航空公司只能被动接受。二是由于垄断导致的议价能力薄弱，维修成本居高不下。首先，出于安全保障的需要；其次，由于原厂“授权”带来的行业垄断，在与授权厂的谈判过程中，航空企业议价空间非常小；最后，由于供需不平衡，在可预见的一段时间内，飞行员仍将是供不应求，由此导致飞行员薪酬居高不下，人力成本逐年增加。

　　（三）理念落后且控制意识淡薄

　　长期以来，航空企业对成本管理的理解不到位，认为成本管理目标就是单纯减少支出，只关注绝对数的减少，而忽视投入产出的关系，不考虑相对数的变动，成本控制与价值管理、战略管理、作业驱动之间的关系更是缺乏系统性的认知。普遍对成本控制的责任人存在认知错误，认为成本控制的事情是财务部门的工作，和其他部门没多大关系，没有建立起全员参与成本管理的目标责任制，由此导致成本控制片面化且流于形式。注重事后成本的控制，忽视事前成本规划，控制不到位。

　　（四）缺乏有效的成本控制手段

　　目前航空企业的成本控制普遍不完备，其控制手段以预算为主，航线损益为辅。即根据以往的历史数据指定各项成本的预算额度，以此为基础安排生产并考核，以航线损益来确认经营状况。此种方法简单易懂，可操作性强，但无法满足航空企业精细化成本控制的需要，实际执行中更是存在问题。一是成本预算管理过于片面，仅设目标值，没有考虑各项成本的特点，经常存在较大幅度的预算偏差，二是将所有成本分摊到航线时，成本动因较为单一，仅涉及飞行小时、航班数量等指标，没有考虑各项成本消耗的真是动因；三是此种方式使得航空企业只关注单一项目的显性支出，而忽视与成本相关的潜在因素或涉及多项成本的事项；四是实际生产经营中，由于航线布局、市场开拓、内部调整等产生的隐性成本经常被忽略。

　　三、航空企业成本控制问题应对

　　（一）从安全生产上，争取相对平衡

　　安全与成本不是相互矛盾，非此即彼的，而是相辅相成、不可分割的。应该正确处理安全和成本的关系，力争两者达到相对平衡的状态。一是调整安全投入的方向，加大维修、检查等规避、减轻风险的成本，适度减少风险储备、保险等转移、承担风险的成本；二是要结合自身运行实际，明确安全成本包括的范围，建立安全成本目录，分析各项成本和安全的关系，界定相关性，来判断支出的必要性和顺序；三是要综合考虑各种因素，合理确定整体安全裕度，杜绝以“安全第一”的名义造成资金浪费的现象。

　　（二）关注实际生产而非账单

　　航油等“不可控”成本实质上是其“价格”不可控。因此，成本控制措施的关注重点应该是实际生产方案及作业流程，而非账单上的数字。一方面，从公司整体角度出发，采用单一机型降低维护成本；设计航线时，充分考虑生产作业组织方式和运营布局，降低运营成本。另一方面，从实际生产作业入手，以航油为例，其价格由政府统一定价，控制成本的核心肯定是如何降低航油消耗量。即要从飞机、航线、飞行员等环节入手，优化航线，减少进离场程序，减少地面等待滑行时间。加大对飞行员的技术培训，在保障安全的前提下，降低油耗。

　　（三）明确成本控制总体原则方向

　　结合自身的经营发展方向，对成本控制有清晰明确的原则。从整体定位上，将成本控制作为经营发展主要目标；从实际措施上，强调成本控制在生产环节，以生产作业流程优化作为成本控制主要手段；从实施过程上，强调成本控制的全部、全员、全过程控制。

　　航空企业的成本种类繁杂，在成本管理上不能采用统一的方法，应该根据不同的成本特点性质，采用不同的成本管理模式，必须平衡成本和安全的关系，关注实际生产，明确控制理念，才能不断增强市场竞争力，有效提升经营效益。

　　关键词：气象雷达、电磁辐射、危险区域

　　前言：在民航的日常运行保障工作中，对于气象雷达电磁辐射的影响从新员工入职学习开始到每次涉及的维修工作中总是会围绕其讨论，大家对气象雷达电磁辐射的认识也不尽相同，民航圈有说法气象雷达电磁照射后生女儿的概率大幅上升，甚至传言有更加严重的后果。那么这些传言的可信度到底有多少呢？结合近期COLLINS(柯林斯)WXR-701X型气象雷达厂家的培训以及前期学习收集的相关材料进行汇总，与大家进行交流：

　　一、电磁辐射的定义：

　　电磁辐射是向周围空间传播能量的电磁波。电磁辐射的能量大小与电磁波的频率高低有关，电磁波的频率越高，波长越短，其携带的能量就越大。电磁波的频率由低到高依次为：无线电波、微波、红外光、可见光、紫外光、X射线、γ射线。

　　在电磁波谱中，根据电磁辐射的能量大小，可将电磁辐射分为电离辐射和非电离辐射。波长小于100nm的电磁辐射属于电离辐射，如X射线、γ射线，这些电磁波携带的能量足以破坏分子化学键，能够使物质电离，对人体组织的危害较大。对于日常生活中利用到的电力、无线电、微波等属于非电离辐射，由于其处于电磁波谱中频率相对低、波长相对长的一端，它们的光子能量比较低，并不能使物质原子或分子产生电离，其对人体的影响主要是使分子运动加剧，使机体产热增加而升温，原理与晒太阳相似。

　　二、机载气象雷达：

　　较早的气象雷达使用抛物面天线和磁控管，发射功率达1000W以上,辐射较强。比如：上世纪60年代末期装备在苏联空军米格25飞机，属于老式火控雷达（不同于民航气象雷达），其发射峰值功率大约在600KW左右，平均发射功率在500W左右。而现代客机新型气象雷达普遍采用平板缝隙天线频率合成技术，平板天线发射圆锥形波束，峰值功率与平均功率也都大大降低。

　　以我司目前B757-200飞机安装的为COLLINS WXR-701X型气象雷达（件号为622-5132-1XX/6XX）为例，晶体振荡器的峰值功率输出仅约为125 W，使用频率为X波段的9345 MHz（9.3GHz），波长3.2cm，脉冲长度设置在2到20微秒之间（具体取决于所选量程范围）。脉冲重复频率为180或1440 pps，采用平板天线，雷达发出的波束为3.5°发散角的圆锥体，对飞机前方进行180°扫描。天线重6磅(2.7kg)，宽28英寸。天线发射的能量主要集中在主瓣宽度内，由于天线的方向性强、增益大，使得雷达发射功率大大降低，电磁辐射也同样大大降低。

　　三、雷达辐射的危险区域：

　　3.1、FAA标准：

　　FAA在1980年颁发AC 20-68B(机载气象雷达地面操作的防辐射安全建议)其中提到人体耐受气象雷达电磁辐射的平均能量密度应不大于10mW/cm2该数据已被世界许多工业组织接受,并成为人体耐受雷达辐射的标准。

　　根据AC 20-68B的附录1,雷达辐射安全距离的确定需计算并比较两个数值取其中较大的值作为安全距离。其中:

　　为天线到近场区/远场区交叉点的距离,为天线到10mW/cm2能量密度处的距离式中,G(p)为换算后的天线增益;为雷达波长,单位为米(m);P为发射平均功率，单位为瓦(W);的单位均为米(m)；

　　以B757-200飞机安装的为COLLINS WXR-701X型气象雷达为例,该雷达的主要参数:工作频率为9.345 GHz,峰值功率为125W,平均功率为0.84W-8.4W,天线尺寸为28in,增益为34.5 db（把以db单位的天线增益G(db)换算为功率比形式的天线增益G(p)，换算公式为：。

　　可以由以上数据计算出:

　　所以安全距离取Rs值即4.34 m。也就是说，这个雷达在工作时（非PWS模式下），只要距离天线超过4.34米，所受到的辐射就小于10mW/cm²。那么按照FAA的标准，这个辐射强度是人体可以接受的。

　　3.2、国内标准

　　我们国家为电磁辐射制订了安全限度标准，这个标准就是GB8702-1988②，按照国内标准，职业性电磁辐射暴露标准为：Pd=f/1500（其中f为电磁波频率）。

　　由上述我们可知雷达的工作频率为：9345 MHz，则国内职业性暴露标准为Pd=f/1500=9345/1500=6.23W/m²=0.623mW/cm²。

　　安全距离，其中P为发射平均功率，单位为毫瓦(mW)；G(p)为换算后的天线增益；Pd为职业性暴露标准，单位为mW/cm²；r的单位为cm。则按照职业性暴露标准0.623mW/cm²计算出：。

　　可以理解为距离机载雷达天线超过17.39米就能满足国内标准的电磁辐射职业性暴露要求。

　　3.3、飞机维护手册标准：

　　波音B757手册AMM34-43-03中对于更换部件后的测试要求如下：

　　1.禁止在机库内或在雷达天线周围50英尺(15米)范围内有人员情况下操作气象雷达，这些情况会对人员造成伤害。

　　2.禁止在燃油泄露或加油期间50英尺(15米)范围内操作气象雷达。气象雷达在50英尺(15米)范围内运行可能引起火灾或爆炸，火灾或爆炸可能造成人员严重伤亡或设备损坏。

　　3.确保在雷达工作时，飞机前方180度区域、300英尺（91米）范围内没有大型金属物体，大型金属物体包括机库、大型车辆或其他飞机。如果大型金属物体在此，可能会损坏机载气象雷达收发机。当气象雷达在测试模式下工作时，此情况不适用。

　　3.4、雷达厂家标准

　　如右图，柯林斯厂家对于WXR-700X雷达厂家标准解读如下：

　　1.设备已经进行了研究以确定微波辐射场的安全暴露水平。为了提供一个实用的安全系数，美国国家标准协会规定了人员暴露6分钟或更长时间的最大水平为10 mW/cm2。

　　2.美国联邦航空局AC 20-68B制定的辐射危害等级标准规定了10 mW/cm2的最大允许辐射暴露安全水平。需要注意的是，本规范是针对高功率、磁控管式气象雷达系统编写的，并不直接适用于低功率、低占空比、ARINC 708特性的气象雷达。但大多数符合ARINC 708特性的气象雷达涉及时不超过这个辐射水平，可以认为涉及人类暴露的操作是安全的。

　　3.WXR-700X气象雷达系统的计算最大平均功率密度(发生在天线近场)为3.0 mW/cm2。在所有测试和各种公式的使用中，WXR-700X气象雷达系统在天线近场范围内产生的平均功率密度远低于10 mW/cm2标准。

　　四、总结及建议：

　　1.正常情况下，现代新型气象雷达的电磁辐射强度低于各个国家或结构设定的标准，也意味着被辐射后，人体可以通过身体内部的调节予以恢复。但是从事与飞机直接相关工作的人员毕竟存在长期被雷达辐射的风险，除工作需要外，尽量避免气象雷达在地面工作。

　　2.对于机组来说，起飞前和落地后应当严格按照飞行手册和程序关闭气象雷达或置于“TEST”位且在本机或周围飞机加油/抽油时禁止操作。

　　3.当飞机在地面上且不使用期间，天线应微微向上倾斜(正5°或更高)。这将保护收发机内部的接收限制器和前置放大器免受机场地面和军用飞机雷达等其他可能产生的过高的功率输入，导致收发机本体故障。

　　4.作为维修人员，在进行气象雷达相关的检查和测试时，应当遵守AMM手册要求，确认一定范围内无人员和其他障碍物，如需操作测试，可应将俯仰角向上打一个角度，避免误照地面的工作人员。

　　大家认真参观了中共中央旧址、在西柏坡纪念馆聆听了波澜壮阔的革命史讲解。就是在这一个不起眼的小山村，在这一排简陋的平房和狭窄的房间内，党中央和毛主席运筹帷幄，指挥了三大战役；召开了七届二中全会，制定了建国方略；正是从这个山村，中国共产党发扬赶考精神，建立了新中国。通过沉浸式的体验和生动的党史讲解，大家对党有了更深刻的认识，增强了对党、对伟人的崇敬和爱戴之情，进一步坚定了理想信念。

　　在西柏坡纪念碑醒目的“赶考”花坛边，大家共享了学习参观的感受；对比共产党筚路蓝缕的创业史和公司发展过程中暂时遇到的困难；更加坚定了我们敢于战胜发展路上一切艰难险阻的勇气和信心。对照西柏坡精神敢于斗争，敢于胜利的特质，激励我们不断朝着勇于担当、锐意进取，团结奋斗的方向不断努力。

　　随后结合自身工作，开展了走好新时代“赶考”之路的讨论。公司发展面临新形势，面对安全工作的新要求，公司国际化运行和多基地运行保障等新课题，大家一致认为，只有始终心怀三个敬畏，做手册员工，规章员工，加强作风建设，才能确保公司持续安全。只有不断学习磨炼，提升自身本领；敢于创新，勇于接受挑战，才能让公司飞得更远，更平稳。只有发扬艰苦奋斗的精神，不断完善多基地运行的标准才能使公司的保障更加高效有力。

　　回程路上，西柏坡高耸的纪念碑逐渐消失在夕阳中；但是在公司发展的道路上，我们要坚定理想信念，弘扬赶考精神，立足自身工作，竭尽所能为公司高质量发展交出优秀答卷。

　　徐丽萍律师从合规的背景和概述、合规的新规和运行机制、合规文化三部分，结合航空货运行业特点，以理论和实际案例相结合，从国家法律、法规、条例及行业、企业标准和行为准则等方面，深入浅出的解析了企业合规管理的相关知识，剖析了合规管理在企业管理中的重要作用、运用范围方法以及因忽视合规管理对企业造成的巨大损失和影响等方面，既增长了公司干部员工合规管理方面的知识，同时也为敲响了合规管理的警钟，有效提升了合规管理的意识水平。

　　此次培训，对公司全面加强合规管理，推进依法治企，搭建长远合规管理框架，增强企业防范法律风险能力，更好地维护企业权益，具有重大实际意义。

　　西北国际货航将持续开展法律知识培训工作，持续提高公司运营管理水平，提高防范化解风险能力，让公司在合规管理框架之内良性发展。

　　安保审计的目标是全面、系统、客观、持续监测民航企事业单位航空安保工作，查明可能存在的缺陷、隐患和问题，并要求采取措施改进缺陷、消除隐患和解决问题，使全行业能够持续、有效遵守与航空安保工作有关的法律、法规和相关规定的要求，不断推进航空安保管理体系建设，提高中国航空安保整体工作的能力和水平。

　　安保审计遵守强制性、全面性、系统性、客观性、及时性和保密性的原则。民航行政机关应当按照规定开展局方审计；民航企事业单位应当按照规定接受局方审计和开展企业自审。民航局、管理局派出安保审计观察员对企业自审进行观察的，民航企事业单位应当予以配合。安保审计涵盖航空安保工作的所有方面，能够对航空安保法律、法规及相关规定的持续、有效遵守程度进行全面的评价。安保审计是对航空安保工作有机关联的各个领域和各项要素进行的核查，通过评价其相互联系、相互作用对航空安保工作能力和水平的影响，用以确定系统的有效性和符合性。安保审计使用统一的审计单，按照同一标准，以事实为依据，对被审计单位航空安保工作能力和水平进行客观、公正的评价。民航行政机关、安保审计人员、民航企事业单位应当按照规定，及时完成相关工作，提交有关资料和报告。民航行政机关应当遵守保密规定，在确保不泄露航空安保敏感信息的前提下，在全行业有限披露审计结论。安保审计人员应当遵守保密规定，保护收集到的信息，未经授权严禁传播和扩散。

　　审计方法包括：文件审查、人员访谈、现场观察、设施（设备）验证等。安保审计涵盖组织机构及运行环境、航空安保管理、航空安保运行、航空安保应急管理等４个安保审计方面，每个安保审计方面包括若干个安保审计领域。安保审计要素分为：机构职责、制度程序、实质要件、资质能力、设施设备、操作执行。

　　安保审计活动类型包括：企业自审和局方审计。企业自审是公共航空运输企业、民用运输机场等民航企事业单位根据规定，定期对本单位航空安保工作进行的全领域安保审计。企业自审具体实施流程可以参照局方审计的做法。局方审计是民航行政机关按照规定组织实施的安保审计。根据被审计单位的实际情况，可以采用现场审计、非现场审计和全领域审计、部分领域审计的方式。局方审计接受民航局派出的安保审计督导员的监督、指导，接受民航局或管理局派出的安保审计观察员的质量监测。

　　安保审计结论是指对民航企事业单位航空安保工作进行全面、系统、客观的评价后，得出的总体性结论。安保审计结论应当以适用安保审计点的符合率表示。适用安保审计点的符合率＝审计点结果为符合的审计点的数量/适用审计点数量×100%。

　　安保审计结论应用：安保审计结论的分析应当对安保审计结论进行综合分析，查找可能存在的普遍性问题，分析确定原因，开展风险管理和安全隐患排查治理工作。安保审计结论的通报：民航行政机关可以将安保审计结论及其综合分析结果在行业内进行通报。安保审计结论可以运用于空防安全差异化监管、空防安全保障能力评估和航空器运营人运行合格补充审定等工作。

　　2023年公司安保审计是按照民航局年度审计计划安排，民航西北地区管理局组织对公司从组织机构及运行环境、航空安保管理、航空安保运行、航空安保应急管理等４个安保审计方面（90个审计点）进行的一次全面、系统、客观的评价，是对公司安保工作开展的一次体检，对规范公司整体和各业务部门安保运行起到极其重要的作用。各部门要充分重视并借助此次契机，使自身的安保工作提升一个台阶。

　　一、坚持目标导向科学合理构建融合机制

　　双重预防机制的第一重预防机制——安全风险分级管控，

　　对应SMS的第二大支柱——安全风险管理，本质相同。双重预防机制的第二重预防机制——安全隐患排查治理，属于安全管理体系的第三大支柱——安全保证的一部分。

　　双重预防机制本质上是推动安全管理体系建设和运行的一种支撑工具或方法。其核心理念是风险管控，以危险源辨识和风险评估分级为基础，运用各种有效措施来管控风险，以隐患排查治理来追溯风险分级管控工作，定位风险管控措施缺陷，持续改进各运行环节。双重预防机制离不开安全管理体系，将双重预防机制与安全管理体系有效结合、协同运行，才能最大化发挥双重预防机制带来的安全效能。具体应通过现行的《航空安全管理手册》《航空安全管理程序手册》实现制度程序的融合，无需另行制定其他程序。

　　二、坚持问题导向从细从实辨析重点难点

　　（一）基本概念辨析

　　如何厘清危险源和隐患的边界，是一大管理难点。在“双重预防机制”中，危险源定义为可能导致民用航空器事故、征候及一般事件等后果的条件或者物体，条件通常指环境因素，物体通常指运行体系内存在的能量或物质。隐患只有两种类型，生产经营单位违反规定或因风险控制措施失效或弱化可能导致民用航空器事故、征候及一般事件等后果的人的不安全行为、物的危险状态和管理的缺陷。危险源不再保留一、二类分类，现有危险源定义更接近“长效机制”第一类危险源内涵，而第二类危险源则直接归为安全隐患。危险源和隐患的概念调整，需要审视以下几点：一是危险源是客观存在的，不可消除的，而隐患是针对已知风险或制度而言的，是可以消除的。二是危险源及隐患的辨识，应是附着于所属责任部门，主体不同，划分的类别也可能不同。例如当机位灯光照明不足时，对于机坪管理部门来说，违反了照明标准规定，应是隐患；而对于机坪运行保障单位来说，却没有违反规章制度，也没突破风险管控措施，属于一种客观存在的运行环境，应是危险源。

　　（二）关键流程辨析

　　系统与工作分析（系统描述）。结合国际民航组织《安全管理手册》（Doc 9859），接口的风险往往是非正常事件的常见诱因，系统描述内外部的交互界面及接口，有两点优势：一是有助于更好地识别系统内部危险源，例如“机坪运行保障安全”，同一业务在围绕系统内部固定的人员、设备、系统、信息传递等基础信息之外，也包含天气、时间、位置等特定信息，因此制定全面系统描述条件下的控制措施，可以达到有效控制风险的目的；二是有助于开展系统间风险管理，了解各种变动对运行程序及安全管理的影响，如系统间的风险转移及系统之间风险关联。

　　危险源识别、风险分析无变化。

　　风险评价及控制。特别强调剩余风险及衍生风险的评价，其均达到可接受水平后，当前危险源的控制措施方可有效，才能进入系统运行，避免将临时过渡管控措施作为管理常态而忽略剩余风险和衍生风险。

　　（三）融合过程辨析

　　1.依托自愿报告、内部审核、监督检查、法定自查、事件调查等质量控制手段进行隐患排查工作，对排查发现的安全隐患进行判定，若存在以下情况，适时启动风险管理流程进行风险管控：

　　（1）若安全隐患被判定为重大安全隐患的；

　　（2）安全隐患判定过程中发现潜在危险源的；

　　（3）安全隐患属重复性违章违规的人的不安全行为范畴的。

　　2.启动风险评估时，对危险源库中需关联危险源的控制措施进行分析，若控制措施失效，则启动隐患排查流程治理隐患。

　　三、坚持结果导向系统全面管控风险隐患

　　在风险隐患管控过程中，公司结合“安全智慧平台”建设，立足信息化手段，以“降低制度落地难度、加大管理覆盖广度、规范过程管理准度、聚焦查治问题精度、提升逻辑关联强度、提高数据集成密度”为目标，形成“安全管理靠制度，制度落实靠机制，机制运转靠台帐，台帐信息化靠表单”路径模式，在落实“双重预防工作机制”基础上，提高安全管理体系成熟度，具体优势如下：

　　（一）双重预防工作可视化。运用SMS智慧平台建立工作计划，通过平台进行危险源识别、风险评价、风险控制及隐患排查治理。定期/不定期进行危险源、隐患控制措施的跟踪验证完成闭环管控。持续的运用SMS智慧平台进行危险源库（全员可见）的更新与修订，隐患库（全员可见）的准入、升级、退出，以期实现危险源、隐患的全流程、系统化、动态化、可视化管控。

　　（二）双重预防工作关联化。通过一系列质控手段发现问题，在SMS智慧平台下发整改时可根据实际选择是否进行隐患分析，若选择进行隐患分析，本条问题会触发隐患分析流程；在隐患分析过程中若识别出危险源，可在隐患分析模块选择关联危险源，进而触发危险源识别流程。通过系统实现安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制关联融合。

　　（三）安全信息输入途径便捷化。如：全体员工可利用SMS智慧平台、SMS工作邮箱、24小时值班电话、匿名短信、移动端（随手拍）等方式进行自愿报告，若从SMS智慧平台收到信息，可立即处理，选择立整立改，或者按需启动风险管理流程或隐患排查流程，从信息的输入端实现便捷化。

　　（四）数据统计分析高效化。通过平台进行自愿报告统计分析、强制报告统计分析、危险源识别统计分析、隐患管理统计分析、监督检查统计分析、整改通知统计分析，使安全信息分析更具准确性、高效化。

　　本文研究的双重预防机制信息化管理模式，提供了适应组织差异、规范过程管理、集成庞杂数据、提高管理效率的解决方案，完善了安全管理体系建设，使得安全管理工作进一步规范化、数据化和智能化。

　　郭利平书记从“坚持学以致用，深刻领会习近平总书记关于交通运输的重要论述”、“新时代10年伟大变革，我国已成为名副其实的交通大国”、“绘就宏伟蓝图，加快建设交通强国”、“当好主力军，加快推进陕西交通强省建设”四个部分，系统阐述了习近平总书记关于交通运输的重要论述，数字化呈现了我国交通事业发展取得重大成就，系统性绘就了未来交通发展的宏伟蓝图，以及加快交通强国建设应该担当的历史重任。本次党课内容丰富，条理清晰，既具有理论深度，又贴近实际应用，引导党员干部从不同角度思考如何在自己的岗位为公司高质量发展作出贡献。

　　郭利平书记指出，要按照集团党委的部署要求，聚焦根本任务和总要求，切实把学思想、强党性、重实践、建新功贯穿全过程，按节点高质量完成规定动作，推出一批调研成果，开好民主生活会，推动主题教育走深走实。主要聚焦三个方面发力：一是努力提升政治能力、思维能力、实践能力，做到以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干；二是努力创新管理、规范治理、提质增效，切实提升企业发展的质量和效益；三是努力加强企业党建、改进工作作风，切实提升企业的凝聚力和战斗力。郭利平书记勉励大家抓住航空货运发展的历史机遇，坚定发展信心，坚守岗位、勤勉工作，共同创造公司美好未来。

　　刘向东董事长强调，此次党课辅导紧密联系实际，对进一步深化主题教育、推动高质量发展具有重要指导意义，全体党员干部要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，持续加强政治理论学习，聚焦兴企强企，打牢安全基础，坚定信念、同心同德、履职尽责，将主题教育成果转化为推动企业提质增效高质量发展的具体行动，鼓足干劲、锐意进取，为西北国际货航高质量发展不懈奋斗。

　　活动第一项由西北管理局飞标外航党支部书记吕建安发表七一致辞，并带领与会全员共同学习习近平总书记关于安全生产的最新指示批示精神，传达了《关于贯彻落实习近平总书记重要批示精神切实做好当前民航安全工作的通知》。他指出，党建、安全是民航业不变的主题，作为行业一份子，一是要加强政治理论学习，提高思想认识，坚持人民至上、生命至上；二是要始终严格安全运行要求，确保依规运行、依法运行，公司要做好疲劳管理、加强危险天气风险管控、做好改装训练，确保人员资质能力。

　　随后，西北管理局飞标外航党支部副书记孙晓剑为全体党员讲授专题党课《井冈山》，他详细讲解了井冈山革命根据地的基本概况、历史划分，分享了毛主席引兵井冈山的历史进程，井冈山斗争时期的历史精神以及井冈山精神的内涵，生动讲述了我党在苦难中成长，在挫折中奋起，挺起脊梁走向世界舞台中央的历程。

　　党课结束后，在吕建安书记的带领下，全体党员庄严肃立，面向党旗、举起右拳，用铿锵有力的声音重温入党誓词：“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务……”，充分体现了全体党员坚定不移听党话、跟党走的决心和理想信念。

　　忆往昔峥嵘岁月，展未来任重道远。通过此次活动，有效激发了全体党员干部践行入党誓词的信心和决心，坚定了为党的事业奋斗终身的勇气和信念。全体党员干部将以此次活动为契机，进一步增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，充分发挥党员先锋模范作用，持续以党建引领安全为抓手，在安全的基础上不断推动高质量发展。

　　天气是影响航空安全与效率的重要因素，在影响航班延误的因素中占比最大，因为天气原因导致的航空器颠簸、复飞、返航备降，甚至机场大面积航班延误的情况屡见不鲜。2023年民航西北地区管理局在辖区各航空公司启动了运控系统危险天气梯级预警机制试点工作。基于此试点工作的开展，同时为了进一步提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响，西北国际货航开发了危险天气梯级预警系统。充分利用现有云计算、大数据的技术处理气象数据，实现危险天气的智能化监测、识别及分级预警，达到危险天气预报预警方法的突破性改变。

　　二设计思路及要求

　　天气预警服务的最终目的是为飞行机组在应变决策时提供思路，为公司签派在调配飞行时做出参考。根据用户特殊需求，全程航路预警信息应包含起飞机场、航路情况、降落机场(备降机场)在内的特定时间段的重要天气信息。综合考虑各类气象报文后，航路预警应基于航线而非机场，更应强调某条特定航线的重要天气预警，为做到预警的准确性，告警在时间和空间结构上应更加严格。

　　西北国际货航危险天气梯级预警系统设计要求：

　　1）该系统预警期限覆盖从航班起飞前4小时至航班降落期间的各个运行阶段。

　　2）综合分析机场气象实况报、气象预报，航路SIGMET报中能见度、跑道视程、天气、云高、风速、温度等关键信息，同时结合运行航班情况，需考虑俄罗斯等国外气象报文的特殊格式，差异化提取刹车系数等关键指标。

　　3）自动解析相关报文，根据已量化的相关标准，将系统评估结果按预警等级输出至相关系统，通过弹框提示、声音提示、颜色区分等手段对签派人员进行分级预警，同时通过ACARS发送相关严重告警提示给机组。

　　飞行机组和飞行签派员根据预警情况制定相应工作方案和响应预案，将天气预警等级降至可接受程度，实现运行风险的主动管控。

　　图1危险天气梯级预警系统逻辑图

　　三系统实现

　　系统开发选取采用新一代.NET Core平台开发。.NET Core是一个跨平台、高性能的开源框架，应用范围广泛，已在Web应用程序、微服务和命令行工具中得到广泛的应用。同时基于国产化不断推进的要求，该平台开发的系统同样支持在龙芯、linux平台进行部署。

　　气象报文解析的准确性为开发过程中的难点，西北国际货航自主开发的报文解析算法保证了报文解析的精准性以及对海外报文不同格式的可匹配性。为了保证预警传递的及时性，系统开发采用websocket技术推送消息，由于该协议是全双工的，服务器可以随时主动给客户端下发数据，因此具备更强的实时性。相对于HTTP请求需要等待客户端发起请求服务端才能响应，延迟明显更少，即使是和Comet等类似的长轮询比较，其也能在短时间内更多次地传递数据，确保了天气预警信息实时推送至相关人员终端。系统前端页面使用vue和element-ui开发，该框架具备完善的配套开发和设计资源，可以方便开发人员和产品经理协同完成项目，适合需要调整需求的系统所采用的敏捷开发方式。

　　在整体研发过程中，西北国际货航进行了详细需求调研，开展了基于专业水准的设计和编码，进行了层次化，系统化的测试，本着民航安全第一的原则，遵循先进的，符合自身特色的软件开发和管理流程，开发出了适合公司业务需要的气象预警系统。

　　图2系统预警界面

　　四系统后续演化思路

　　目前系统已初步可实现基于机场、航路的危险天气梯级预警功能，为了更好的提高危险天气梯级系统在实际工作中的参考作用，系统在后续几个方面存在持续改进的空间：

　　1）增加气象来源多样性

　　现有系统气象来源较为单一，后续可考虑通过系统对接的方式接入其他来源、其他格式的气象信息，对多种类型的气象资料统一分析，从而实现多源气象资料在时间、空间尺度上的归一化融合与计算，并多层次、集合化地生成预报产品提供给系统进行分析。

　　2）气象信息的可预测性

　　现有系统气象来源基于气象报文，对天气发展的预判主要还是依据签派人员专业的气象知识，后续系统可在智能化方面逐步提升，充分考虑同一地区、同一时刻、同一类型天气的演变趋势的相似性，挖掘气象历史数据形成预测模型，基于机器学习提升系统在天气变化趋势方面的预判能力，辅助签派人员决策。

　　3）系统的使用的便利性

　　西北国际货航危险天气梯级预警系统为脱离现有航班运行监控系统而独立开发，在使用方面存在一定的不便利，后续可考虑与航班运行控制系统整合，提升系统使用的便利性。

　　五结语

　　西北国际货航危险天气梯级预警统是在充分利用公司现有信息化建设成果的基础上，基于数据分析形成的气象阶梯预警技术方案，通过系统的开发与试验运行，可以提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响。

　　一、航空货运发展阶段

　　我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大国内航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002—2007年，我国航空货运进入规模化发展阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团实施重组，积极推进“客货并举”的战略，纷纷成立货运公司或货运部。2007—2012年，航空快递的迅猛发展使得航空货运行业竞争加剧，航空货运管理更加专业化、并非常关注服务时效性及延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商、高价值等货物快速发展，航空货运需求不断增加，行业进一步关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等重要因素。

　　二、航空货运发展前景

　　根据民航局制定的《“十四五”发展规划》，我国航空货运市场国际化进程将加快，国际航线市场规模将逐渐扩大。随着我国产业链向中高端方向迈进及RCEP区域全面经济伙伴关系协定的推进，未来跨境电商、电子配件、芯片材料、医药用品、生鲜冷链等高价值货物出口将会快速增长，航空货运市场将呈现出强劲需求。

　　三、国内货运航司情况

　　截至2023年6月20日，国内正在运营货机的航空公司共有16家，其中全货运航空公司有12家（友和道通航空停止运营，未计入在内），客货兼营航空公司有4家，全货机数量共205架，约占国内全民航运输飞机总数的5%。全货机规模超过20架的共有2家，货机规模最大的为顺丰航空，货机数量为80架，其次是邮政航空，拥有30架全货机，具体如下：

　　四、主要存在的问题

　　（一）运力规模小

　　截止2023年3月，国际全货机航司中，FedEx拥有710架全货机，UPS拥有586架全货机，远远高于国内全货机的总和。国内货运航司规模与国际主要货运航司存在较大差距。

　　国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。

　　（二）飞机利用率低

　　长期以来，国内货运航司飞机利用率普遍低于国际水平，其中B747、B777、B767等大型远程货机，飞机日利用率达10小时以上。B737、B757等中小型货机，主要执飞国内及周边地区国际航线，飞机日利用率在6—8小时。如何提高飞机利用率，是国内货运航司亟待解决的问题。

　　（三）竞争力不足

　　从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在

　　（四）信息化不足

　　目前，我国航空货邮运输量位居世界第二，但货运信息化较为落后。货运航空企业与上下游企业系统发展、对接、共享等合作情况较少，信息化发展缓慢，严重制约航空货运的发展。

　　五、国内货运航司发展方向探索

　　目前，大部分国内货运航司高成本运行，抗风险性弱，收益水平低，在与国际航司竞争中处于劣势地位。面对持续的竞争压力，很多货运航司也在积极探索，不断提升自身服务水平，持续拓展国际市场，影响力不断加大。本文通过以下几个方面的浅析，探索货运航司未来发展之路。

　　（一）企业混改

　　2021年，东航物流、南航货运相继进行混改，货运业务独立从航空体系内脱离出来，依托于航空公司运力资源，独立运营。2021年厦门航空和建发股份合资设立商舟物流，发力航空货运。航空企业混改，引入外部资本，货运独立运营，将成为货运航司探索发展的一种新形式。通过股权激励，资源整合等方式，最大程度激活企业活力，提升企业市场竞争力。

　　（二）一体化合作

　　国内的航空货运企业缺乏完善配送体系，航空代理企业及机场没有自有的空运企业，三方一体化合作已成为一种发展的选择。2019年，龙浩航空联合河南航投，依托郑州机场，取得了快速发展。2021年顺丰收购嘉里大通，对顺丰扩大版图和国际化发展将是一个不小的助力。

　　（三）多式联运

　　2020年，东航与国铁集团推出全新“空铁联运”产品，国内首次实现高铁和民航运输合作。2022年德国铁路成为星空联盟全球首个多事联运合作伙伴。多式联运正在成为货运航空企业进一步拓展业务模式的新渠道。

　　（四）延伸服务

　　顺丰航空成为供应链部门，圆通航空成立货运部门，服务对象直指终端客户，服务进一步延伸，提供物流一体化解决方案，充分满足客户时效等要求，市场影响力逐渐凸显。

　　（五）丰富产品模式

　　目前，航空货物产品主要集中在普通货物、带电货物，特种货物由于运输条件高，操作要求高等特点，整体运输量较少。未来，货运航司在业务不断拓展中，操作能力不断提升，包括活体动物、鲜活易腐、危险品等货物运输比例将不断增加。

　　（六）提升信息化水平

　　加强航空物流业的数字化运用，建设智慧航空物流。由行业主导、航空公司及机场货站协同，建立新的行业信息系统对接统一标准，改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享；鼓励企业建立开放的航空物流公共信息服务平台，为航空公司、航空货代企业、机场货站、货主等提供全流程一体化服务。

　　赛前，西北国际货航党委副书记、董事长刘向东首先代表公司向民航西北管理局出席本次活动的各位领导表示热烈欢迎，并衷心地感谢民航西北管理局对公司一直以来的关心和支持。随后介绍了本次活动的筹备情况、创新思路及特点，希望在本次活动的引领下，激发大家参与理论学习的热情，达到以赛促学、以学促改、学思践悟的目的，全力助推公司高质量安全发展。

　　此次知识竞赛紧密结合主题教育、重大安全隐患排查整治和手册质量提升等重点专项工作，在形式上抛弃传统的答题模式，变为既要思考也要动手操作；在参与对象上进行延伸，激励部门负责人、分部经理参加竞赛；在知识层面上进行拓宽，涵盖习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全生产重要指示批示精神、党建、纪律作风、航空安全、交通安全、消防安全等知识点；在题目质量上，难度系数明显增加。竞赛共分为小试牛刀、扑朔迷离、火眼金睛、纵观全局、一较高下等五个环节，主题鲜明，内容丰富，形式多样。

　　公司各部门积极踊跃报名，共有8支队伍参加，由各部门负责人担任队长。现场气氛紧张活跃，参赛选手们情绪高昂。在小试牛刀环节采取必答形式，选手们冷静思考、沉着应答；在扑朔迷离环节采取抢答形式，选手们全神贯注、反应迅速；在火眼金睛和纵观全局环节，选手们在竞争中相互合作、实现共赢，场上比分你追我赶，极大激发了选手们的集体荣誉感和现场观众的参与度。经过激烈的角逐，飞行部“长空之王队”不负众望，力夺比赛魁首，综合办“克敌制胜队”和飞管运标部组成的“飞常准队”荣获二等奖，维修工程部“安全保障队”、运控部“西北上上签队”和维修部“维修生产队”获得三等奖。

　　赛后，民航管理局飞标外航处支部书记、飞标处处长吕建安对此次共建活动表示高度认可。他指出，本次活动准备充分、内容贴合实际、形式新颖有创意，希望大家能够保持学无止境的积极心态，不断提升专业能力和综合素质，扎实做好各方面工作，努力为西北地区民航高质量发展贡献自己的力量。

　　正值全国第22个安全生产月之际，开展本次竞赛活动能够加大党建、安全生产知识普及力度，是提高安全生产管理水平的重要举措，有利于持续增强全员的安全“红线、底线”意识，完善安全生产管理体系，引领广大干部员工聚焦重点任务目标，主动担当作为、狠抓责任落实，为公司高质量安全发展蓄势赋能。

　　关键词：维修资源、保障能力、维修管理

　　前言：货运飞机的老龄化使得机队维修保障难度增大、维修资源存在匮乏，运营主基地对于机队的维修工作支撑相对弱化，对外站人员的管理及生活存在的问题考虑不周。如何提升外站维修管理水平，将是货运航空面临的直接问题。本文将从外站维修资源、保障能力及管理等角度进行探讨货航外站维修保障的问题及建议。

　　一、外站维修资源不足

　　目前国内除去几家大型航空公司物流引进全新货机外，其他货航的飞机绝大多数为“客改货”而来，使用年限基本高于国内客航的飞机，以西北货航为例，机队B757-200平均年龄：19.5年，机龄最长：21年，机龄最短：19年，明显高于国内运营客机机龄；因此货机维修工作受制于非主流机型，其航材、化工品、专用工具等相对稀缺，部分无法在当地形成共享，突发故障无法放行时大概率延误；目前货航外站除有大型MRO站点外，货机维修资源相当有限且技术支援效率不高，排故基本依靠货航自身；

　　措施：针对此项不足可以实施外站分级管控维修模式，强化外站维修能力建设，根据外站过夜飞机数进行外站维修能力和资源精准配置；通过人员资质合理安排，确保可以自理外站航线维修、排故工作等。同时可以与当地执飞的其他货航外站整合航材化工品、工具梯架等维修资源，建立共享航材化工品库，共享部分工具/工装、梯架设备，降低维修资源投入，提升维修资源利用效率。

　　对外站维修资源动态管理，当地机场推拖飞机及试车监护/警戒要求、办证要求以及当地潜在AOG支援能力进行充分摸底；同时主基地安排技术骨干建立AOG维修响应小组，该小组需配备能力突出、授权全面、证件齐备的维修人员，能够完成飞机排故、放行、检验、试车及其他专项维修工作，最大限度缩短AOG停场时间。维修系统根据制定老旧飞机典型故障高发的特点，结合运行实际进行可靠性分析，制定预防性维修方案，逐步降低机队故障率；

　　二、外站保障能力较差

　　截至2022年10月底，我国全货机数量为215架，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。货运航空外站运行保障时，因航班量少使得车辆、证件等保障能力与客运航空相去甚远，AOG响应速度相对缓慢；货运航空相对规模较小，与外站的其他单位交集也较少。同时在《2023年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》中对于机场、客运航空正点率考核有明确指标，而货运航班不适用于该考核，因此中大型机场出于自身运行考虑，在繁忙时段对货机的勤务维修保障明显滞后于客运航班。

　　措施：国内目前部分货航的机型相似，且国内货运航空通常采用“枢纽型模式”运行（将货运航线集中到一个枢纽机场，使所有的航班在特定时间内形成波峰，在枢纽机场的物流中心完成快件集散，然后再辐射转运至目的地），航线重合度较高，但各站点运行规模与维修能力不尽相同，可以互援互助搭建维修资源共享平台，形成规模效应。可以降低航材、工具AOG成本和保障时效，通过共享库来降低航材化工品库房的高昂租赁成本。

　　另外可以根据运营外站建立维修系统领导外站分管制度，通过定期审核、走访慰问，加强与外站其他单位沟通，不断完善外站软硬件建设，使其提供更加细致周到的服务保障。同时，维修系统可以针对外站航班故障等特殊情况，定期开展模拟演练；进一步完善外站排故方案，提升公司外站维修保障能力。

　　三、外站维修管理盲区

　　通常维修单位的管理机构设置于主运营基地，外站存在管理机构不全，外站维修无法像主基地形成全天候监管，维修质量可能有所降低；外站因人员轮换因素人员搭配不固定，外站一线员工长期在外，远离家乡和亲人，工作任务重、心理压力大、劳动强度大，可能存在思乡、焦虑等心理，导致工作效率降低。

　　措施：维修系统根据外站的管理经验编写《外站管理规定》，对外站采取分级管理，进一步明确“站长”负责制，根据各个外站机场特点编写对应机场《外站指南》，涵盖机场信息、交通出行、到办理证件、工作对接等信息，明确各类工作流程，进一步强调安全生产责任，提升外站管理水平。针对以上手册和指南进行随时修订，确保文实相符。

　　针对监管盲区，质量部门可以根据航班情况进行质量监察员驻外检查或使用线上视频的方式进行检查，结合目前行业内维修影像的使用，可以进行维修影像的抽查观看，对日常维修工作中航线工卡进行检查，确保维修标准落实到位。

　　同时明确驻外人员派驻间隔，加强外站维修人员日常沟通交流，增强驻外员工心理健康。“站长”利用外站无航班休息期间视情进行党建、团建和聚餐等活动，定期开展外展调研工作，加强外站人员思想建设、作风建设和能力建设，加大对外站人员关心关怀力度，促使员工高效、愉快工作，增进团队的凝聚力。

　　总结：货运航空因其机队、运行特点显著不同于客运航空，且航空快递的时效性使得货运航班的正点率成为核心竞争指标。因此外站维修能力建设和多基地运行将成为货运航空的长期课题。货运航空应建立并完善质量系统控制下的外站维修管理制度。继续统一多基地工作标准、保障流程、信息交流和相互支援，实现对外站有效管控。发挥其在维修体系中的重要支撑作用，促进航空快递业的蓬勃发展。

　　参考文献：

　　《货运航空公司外站维修管理的对策优化研究》-作者:王涛

　　《2022年全国民航货邮运输量恢复至2019年的八成》-记者：邱超奕

　　《这一数据连续9年居世界第一！邮政快递业晒出2022“成绩单”》-记者：梁倩

　　关键词：适航指令；美国联邦航空管理局；等效符合性措施

　　0引言：

　　当某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备等）存在不安全的状态且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中，或是发现民用航空产品未按照该产品型号合格证批准的设计标准生产时，适航当局将以适航指令（AD）的形式颁发强制性检查要求、改正措施或使用限制，以消除不安全的状态。适航指令是实时更新的适航标准，与适航规章具有同等效力。适航指令所涉及的民用航空产品在规定时间内如未达到适航指令的要求，则不再适航。

　　每一份适航指令都会提供一套基本的执行方案，按此方案执行即可满足适航指令的要求。如果无法满足适航指令的要求或使用不同于适航指令提供的方案时，需要向适航当局申请等效符合性措施（AMOC）的批准。AMOC批准的方案具有与适航指令等同的安全水平，满足AMOC的要求也就满足了适航指令的要求。AMOC为满足适航指令提供了快捷获批通道，同时避免了适航当局频繁改版适航指令。

　　美国生产的民用航空产品是世界民航业主流产品之一，鉴于美国联邦航空管理局（FAA）的标准被世界各国所认可，运营人在完成本国适航当局适航指令的同时，为了便于航空器的退租和/或转卖，还会评估制造国适航当局颁发的适航指令并按需向FAA申请AMOC。FAA考虑到非美国注册的航空器将来也有可能在美国运营，为了避免在航空器转移过程中集中向FAA申请AMOC，也会批准非美国注册航空器的AMOC申请。本文简要介绍FAAAMOC申请流程。

　　1 AMOC申请条件

　　当运营人无法满足适航指令的要求，或使用与适航指令要求不同的方案时，需要申请AMOC批准。根据FAA的相关法规要求，以下情况必须申请AMOC。

　　1)替代的修理或改装方案存在偏离或执行时存在偏离。

　　2)替代的检查程序或步骤。

　　3)特殊的运行程序或限制。

　　4)适航指令的执行时间（含首检或间隔）有调整。

　　5)已有改装或修理影响到适航指令的执行。

　　6)适航指令指定服务文件有后续版本。

　　7)新的适航指令使已有的AMOC失效。

　　8)适航指令制定的服务文件中有错误。

　　9)适航指令中有错误。

　　需要说明的是，对于适航指令中的错误，哪怕是拼写错误抑或是标点符号的错误，FAA都必须改版适航指令以消除其中的错误，而颁发AMOC只是一个比较快捷通知公众的途径。

　　2 AMOC申请流程

　　FAA并不限制AMOC申请者的身份，美国或非美国运营人、制造厂商或维修厂等都可以提出AMOC申请，但其仅评估和批准FAA适航指令的AMOC申请。AMOC申请流程见图1，存在下面两种情况。

　　图1 AMOC审批流程

　　1)如果适航指令涉及航空器的制造国为美国时，由指定飞机审定办公室（ACO）负责评审AMOC的申请。适航指令中会给出负责本适航指令AMCO评审的ACO及其联系信息，也可通过FAA官网查找ACO的详细信息。

　　2)如果适航指令涉及航空器的制造国不是美国时，应向飞机审定委员会申请AMOC，通常由指定的ACO完成。适航指令中会给出负责本适航指令AMCO评审的指定ACO或工程师及其联系信息。

　　如果美国与航空器制造国签有双边协议且是航空产品DAH提供的等效符合性措施，FAA会在适航指令声明中认可航空器制造国适航当局或其授权单位/代表批准的AMOC。例如，在美国注册的空客飞机且是由空客提供的等效符合性措施，FAA会在适航指令中声明，认可由EASA或空客以EASA授权单位（DOA）批准的AMOC，不必再向FAA申请。

　　3 AMOC的批准

　　除FAA ACO直接批准AMOC外，为了缓解FAA工作压力，同时为了方便申请者能够及时便捷地获取AMOC批准，FAA会授权设计批准持有人（DAH）的DER或ODA单位的AR来评审指定适航指令的AMOC申请，如图2所示。

　　图2 AMOC批准途径

　　不过，AMOC批准授权通常不包括：调整适航指令的执行时限；变更适航指令的运行限制；符合性基础调整的判定；带损伤（腐蚀或裂纹）运营以及除“非结构类且不影响安全的AMOC批准”规定外的非结构类的偏离等。

　　3.1 FAA授权DER审核AMOC并以FAA 8110-3表格的形式批准

　　FAA授权DAH单位结构DER审批指定适航指令的AMOC，但仅限于结构类适航指令或者其他影响结构的适航指令。授权DER只能批准本单位持有设计批准的航空产品适航指令AMOC的申请，且仅是将航空产品恢复至满足设计批准基础或公开认可的技术标准。审核完毕后，DER签发含有AMOC批准的FAA 8110-3表格。

　　以波音737CL飞机客改货STC持有人PEMCO为例，假设PEMCO结构DER拥有FAA授权的可以批准AMOC资质，那么其授权也仅限于客改货影响区域飞机结构类适航指令的AMOC批准。实际上PEMCO结构DER并没有此项授权，因此，在DER签发建议批准的FAA 8110-3表格后，所有受客改货影响的适航指令的等效符合性措施需向FAA申请AMOC批准。

　　3.2 FAA授权ODA审核AMOC并以FAA 8100-9表格的形式批准

　　授权的型号合格证（TC）持有人ODA单位只能批准本单位持有设计批准的航空产品的适航指令AMOC的申请，且仅是将航空产品恢复至满足设计批准基础或公开认可的技术标准。但有别于授权的DER，TC ODA单位可以获得以下两类授权。

　　1)结构类AMOC批准

　　FAA授权TC ODA单位批准指定的结构类适航指令AMOC申请。TC ODA单位必须明确每个适航指令的授权工程师（AR）、适用的适航标准和授权批准的偏离范围。典型的结构类偏离包括短边距、紧固件或材料替代、防腐涂层差异等。

　　2)非结构类且不影响安全的AMOC批准

　　FAA还会授权TC ODA单位批准非结构类且不影响安全的适航

　　指令AMOC申请。

　　目前，波音公司是FAA授权的TC ODA单位且拥有指定的适航

　　指令AMOC批准授权，因此波音公司的AR可以批准授权范围内的AMOC申请。审核完毕后，AR签发含有AMOC批准的FAA 8100-9表格。如果超出授权的批准范围，AR会签发建议批准的FAA 8100-9表格并向FAA申请AMOC批准。

　　4 AMOC批准形式

　　由于签发单位不同，产生了不同的AMOC批准形式。

　　1）FAA ACO以邮件或信函的形式批准。

　　2）FAA授权ODA单位AR以FAA 8100-9表格的形式批准。

　　3）FAA授权DER以FAA 8110-3表格的形式批准。

　　此外，还有FAA适航指令中的AMOC批准方式。FAA颁发新适航指令时会考虑对现有适航指令的影响，评估已有AMOC和/或已实施的检查/修理/改装等对适航指令的影响。为了避免大量重复的AMOC申请，FAA在颁发适航指令时会在其中声明，例如认可已有的AMOC或批准已完成的检查/修理/改装作为新适航指令的等效符合性措施等。如果新适航指令使已有的AMOC批准失效，则需按照流程重新申请AMOC批准。

　　5 AMOC的特点

　　AMOC具有是否可随航空器转移、适用范围限制等性质。

　　5.1转移性

　　在批准AMOC时，必须考虑AMOC是否可随航空器转移。

　　1）可转移AMOC

　　当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，若AMOC对该航空器依然有效，则为可转移AMOC，并在AMOC批准中声明其可随航空器转移。

　　2）不可转移AMOC

　　当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，若AMOC不再有效，新运营人或所有人需要重新申请AMOC批准，则为不可转移AMOC，并在AMOC批准中声明其不可随航空器转移。下列情况下，批准的AMOC是不可转移的。

　　a.不能随航空器转移的特殊维修计划。

　　b.仅适用于申请人的程序、设备或工艺。

　　c.仅适用于申请人的运行程序、限制或培训。

　　d.仅适用于申请人维修方案的重复检查或维修工作。

　　e.其他任何仅适用于申请人的批准。

　　5.2通用性

　　在批准AMOC时还必须考虑AMOC的适用范围。根据AMOC适用范围的不同，可将AMOC分为单机AMOC、通用AMOC和机队AMOC三种。

　　1）单机AMOC

　　如果AMOC批准针对的是单架航空器，仅适用于这一架指定航空器，不能应用到其他航空器上，则称之为单机AMOC。单机AMOC可以是可转移的AMOC，也可以是不可转移的AMOC。

　　2）通用AMOC

　　当FAA重复收到或预计收到来自多个运营人关于某适航指令相同的AMOC申请时，为了减少重复工作和方便运营人，FAA会考虑批准通用AMOC。因此，通用AMOC是适用于适航指令所涉及航空器的所有运营人或所有人的，是可转移的AMOC。另外，通用AMOC也可用于多个适航指令相同等效符合性措施的批准。

　　3）机队AMOC

　　有别于通用AMOC，机队AMOC仅适用于特定运营人的多架航空器，是不可转移的AMOC，可参考上述“不可转移AMOC”中规定的情况。当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，该航空器所适用的机队AMOC不再有效，新运营人或所有人需视情重新申请AMOC批准。

　　综上，除适航指令中声明的AMOC批准外，AMOC批准形式和种类如表1所示。

　　表1 AMOC分类

　　由表1可知，AMOC分为通用AMOC、机队AMOC、可转移的单机AMOC和不可转移的单机AMOC四种。特别需要注意的是，机队AMOC和不可转移的单机AMOC受限于运营人或所有人，当航空器运营人或所有人发生变更后不再有效。

　　6结束语

　　目前美国生产的航空器在我国民航运输中占有很大比重，且FAA规章体系多为世界各国所认可，明确FAA适航指令AMOC的申请条件、批准形式及其特点，特别是在租赁或购买二手飞机时注意审查其AMOC批准，以确保其是可转移的，显得尤为重要。充分了解和掌握FAA适航指令AMOC的管理要求，有利于更好地完成航空器适航指令管控，保证航空器的持续适航性。

　　参考文献

　　[1]栗明勇.FAA与EASA AMOC对比分析[J].航空维修与工程,2014(4).

　　[2]FAA AC 20-176A[Z].2016-6.

　　[3]FAA Order 8100.15B[Z].2018-6.

　　[4]FAA Order 8110.37F[Z].2017-8.

　　[5]FAA Order 8110.103B[Z].2016-9.

　　[6]FAA-EU Technical Implement Procedures for Airworthiness and Environment Certification[Z].2017-9.

　　关键词:航班运行控制系统，优化升级

　　传统航空运行的指挥主要靠表单、传真、对讲机等落后手段，存在着效率低下、易出差错和工作量繁重等弊端。近年来随着国内民航的快速发展，各公司之间的市场竞争日益激烈，同时智慧民航等先进理念和AI智能等新技术在民航领域开展应用，这就对航班运行控制提出了更高的要求。

　　一、现阶段航班运行控制系统概况

　　开航筹备阶段，公司联合系统供应商自主研发了FOC（航班运行全景管控系统）系统，作为航班运行控制工作开展的核心生产系统，为日常工作开展做好安全保障。

　　FOC（航班运行全景管控系统）是实现生产计划、签派放行、生产组织、航班信息发布为一体的集中化运行控制系统。该系统目前分为六大模块，包括航班计划、飞行排班、飞行签派、情报管理、性能管理、航班运行监控等。其中飞行签派模块为核心模块，该模块可满足航班计划图形化展示、签派放行、航班动态调整、报文发送等功能，开航以来基本上满足生产运行需要。随着公司航班结构不断完善，生产运行环境日趋复杂，对系统功能的要求越来越高。在新情况和新问题的困扰下，如何优化升级航班运行控制系统是公司面临的重大课题之一。

　　图1 FOC（航班运行全景管控系统）航班动态列表界面

　　二、如何优化升级航班运行控制系统

　　（一）提高系统精细化程度

　　为了实现航班运行控制系统主动监控航班动态，解决航班油量、机位、天气报文等信息的精准推送问题，公司研讨开发了ACARS报文提醒及油量发送程序。该程序严格按照软件开发流程规范，针对ACARS报文提醒及油量发送程序开展了需求分析、系统设计、代码实现、系统测试等一系列工作，实现安全上线运行稳定。报文提醒和油量发送程序投入使用后，有效防范了油量发送错误以及航班动态监控不及时这一风险，进一步加强了飞行签派员安全预警工作机制，提升了工作效率、降低了一线人员的压力。

　　图2 ACARS报文提醒及油量发送界面

　　（二）加强风险管控能力

　　根据局方要求并结合业务需要，为进一步提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响，依据现有实际运行体系，并充分参考、借鉴行业其他航司成熟经验，组织内部力量，搭建了危险天气梯级预警机制模型。

　　该模型涵盖航班运行的各个阶段，利用气象实况、气象预报以及航路SIGMET等数据对影响航班运行安全的危险天气因素进行系统分析，根据所建立的机场标准库和结构化预警算法，将系统评估结果按预警等级输出，并通过ACARS发送相关告警，飞行机组和飞行签派员根据预警情况制定相应工作方案和响应预案，将预警等级降至可接受程度，实现运行风险的主动管控。该功能的实现将有效协助飞行签派员及时掌握危险天气信息，及早制定航班预案，合理平稳处置相关危险天气带来的运行影响。目前该功能正在开发完善中，预计于今年年中上线。

　　图3危险天气梯级预警研发探讨会

　　三、后续航班运行控制系统建设的思考方向

　　从提高系统精细化程度和加强风险管控能力两个方面进一步优化升级航班运行控制系统，大大提升了飞行签派员的工作效率、最大程度发挥航班运行控制指挥中枢和组织调度核心的作用。开展上述系统功能的优化升级是公司实际工作的需要，也是为后续开展航班运行控制系统建设打牢基础。

　　展望未来，航班运行控制系统不仅仅停留在运行控制的层面，也必将成为AOC整个运行体系的指挥载体。随着信息现代化和智慧化的高速发展，通过航班运行控制系统进行信息整合、资源共享、信息传递、成本控制是系统进一步优化升级的方向。借助于航班运行控制系统的建设实现多源信息共享和资源整合，成为管理由技术性转向科学化、由分散转向集中的科学手段，最大限度地发挥整个公司的潜能，争取赢得最大的生产效益。

　　首先结合“安全生产月”开展禁毒法自学培训，在企业微信魔学院上传《陕西省实施〈中华人民共和国禁毒法〉办法》，让员工了解禁毒法律法规，做到知法才能守法。同时在通达、空港和货站办公区悬挂“健康生活，绿色无毒”横幅，广泛宣传，让每位员工了解国际禁毒日的主题。

　　保卫部特邀陕西省公安厅机场公安局任超教员通过线上+线下形式组织“禁毒、反诈骗”现场培训。任教员主要从民航工作人员容易触犯的些法律法规、毒品常识、反诈骗等几个方面进行了全面细致的讲解，介绍了传统的毒品的种类和现今社会中新型毒品的危害，并通过民航人身边的真实案例告诫大家提醒家人和周围朋友远离新型毒品，防范于未然。同时，任教员详细介绍了最近两年内突出的诈骗手段类型，如刷单返利、杀猪盘、贷款代办信用卡、虚假信息，网恋交友等，通过生动的案例，提高了参训员工的防诈骗意识。

　　通过此次“6.26国际禁毒日”系列宣贯活动，使公司各部门员工了解了禁毒法律法规、新旧毒品类型和危害，提高了对毒品和网络诈骗的防范意识和能力，受到员工广泛好评。

　　航材库房业务分为航材的入库管理、出库管理、退料管理、发运管理以及库房管理业务，每项业务的实施均围绕着库房执行，因此航材库房的规范化管理显得尤为重要。

　　一、优化布局，提高仓容

　　1.库内区域合理规划

　　做好库房规划，需要实现“人流”与“物流”的全局优化。合理的布局有利于减少装卸次数，缩短搬运距离，减少搬运环节，库房按照作业流程顺序依次划分了收货区、验收区、存储区（可用件、不可用件）、发货区，使库房完成一定的任务所发生的装卸搬运量最少。同时按照航材的资产类型、理化性质分为消耗件、周转件、化工品等存储区域。

　　2.依据航材属性，多种存储方式合理结合

　　航材到货后，库房值班员将航材化整为零分为多个规格的小包装存储，小包装存储既能满足日常消耗也能保障外站调配需求;

　　上架时，根据航材的属性与库存量选择合理的存放，在货架前排设置常用耗材存放区域，动态分析库存消耗使用情况，将领用频次高的消耗件存放在前排距离进出口最近的常用消耗件区域，从而提高每次领料发料的时效性，减少人员操作距离；而消耗频次低的航材则存放在后排区域进行静态管理，通过动静结合的管理，为库存的准确率提供了质的保障。

　　货位的存储盒使用组合式收纳盒，可以自由实现4种组合，满足多种尺寸规格不一的航材收纳，使用分格存储既可以快捷高效的查找航材，同时也可以缓解航材叠压现象，提高存储品质。

　　3.提高仓储密度

　　普通货架通常为2米层高，航材库房选用了2.6米货架层高，充分利用库房的纵向空间，增加储存的高度同时又降低每层的间距，单货架存储由20个单元格提升至30个单元格，空间利用增加了50%，大幅提升单位面积单货架的存储能力。

　　另外，货架采用背靠背摆放，减少库内通道数量以增加有效储存面积，通过提高仓储空间的利用率，可以更为科学的规划和使用库房，降低库房的运营成本，为企业创造间接的经济利益，减少仓储设备投资。

　　二、目视化管理，提高效率

　　目视化“颜色管理”，利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产活动，既是一种利用视觉来进行管理的科学方法，也是达到提高劳动生产率的一种管理手段。通过货位存储量化表，航材库房人员能直观有效的执行入库航材上架工作，提高货位使用利用率，减少单一货位超量存储现象，借以推动自主管理或叫自主控制。

　　三、系统化作业，提高准确性

　　航材库存管理使用MIS管理系统执行库房作业,它是一个实时的计算机软件系统，通过使用系统作业减少人为干预，能够有效降低人为失误；比如设定出库原则，在航材领料发料时按照航材入库的时间顺序整理好默认发放最早入库或者最先到期的库存，即“先进先出、先到寿先出”，从而使航材的存储时间减少，减少寿命到期引起的损耗。

　　由系统对航材的入库、出库和库存情况进行全面跟踪和管理，可以大大提高数据的精准度，并避免人为操作导致的错误。同时可以收集丰富的数据信息，为企业提供数据分析和决策支持，并且通过数据分析，部门可以发现航材使用情况、做好库存规划，以便更加科学地制定决策和战略。

　　四、总结

　　航材库房管理始终坚持“安全、高效、准确”为准绳，将安全放在各项工作首位，针对航材在库房存储各个环节进行梳理及优化，塑造干净有序、安全高效的作业环境；库房人员将不断强化业务中心建设意识，积极突破传统管理方式的束缚，尝试运用先进管理理念全面推进规范化建设，把航材管理的各项要求落到实处，努力构建与信息时代相适应的航材库房管理模式。

　　规范化库房管理作为一种好的习惯培养下去，考验着管理人员及工作者的决心与方法。只有在企业的各个方面都融入规范化管理思想，逐渐让它成为一种常态化的管理模式，让人对单位充满信心，对工作富有热情，企业才能有充足的竞争力。

　　一、机组成员职业作风养成的内涵

　　2020年民航局发布了《运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》，按照“三基”建设要求，围绕以作风建设为核心的“三个敬畏”教育实践活动，将机组成员的岗位胜任力划分为作风胜任力、核心胜任力和心理胜任力三大维度综合指标体系。

　　其中，职业作风养成是机组岗位胜任力的核心之一，是保证飞行安全的重要前提。《机组成员职业作风养成规范》（AC-121-FS-130-R1）中将职业作风定义为“机组成员在安全生产运行中表现出的稳定的态度和行为，特别是对指导和规定安全生产运行工作的各种行为规范的心理认同和外在反应”。通俗地讲，职业作风即飞行员在飞行运行中，执行规章标准和程序时的决策、执行力和稳定性等，其表现为飞行员或飞行队伍的综合素质及其为了完成飞行运行工作的控制性和时效性所表现出来的综合状态。

　　二、机组成员职业作风养成的重要性

　　飞行员是保证民航安全的最后一道防线，机组成员的职业作风是航空安全链中的关键一环。很多不安全事件的发生都是由于飞行员运行作风不严谨、安全意识淡薄、违规操作、偏离标准操作程序等：1994年，俄罗斯航空593号航班空难，主因是副驾驶让其孩子进入驾驶舱推操纵盘；2009年，法航AF447航班空难，调查报告称主因是飞行员的不当操作和技术故障；2015年，德国之翼4U9525航班空难，事故主因是副驾驶有意撞山；2018年，厦航马尼拉机场冲出跑道事件，主因是外籍机长忽视强雷雨的恶劣环境盲目着陆。

　　由此可见，飞行人员的作风优劣直接影响着飞行安全，严谨的职业作风是飞行安全的重要保障。通过促进机组成员职业作风养成的有效“落地”，可以有效降低人为差错率，提高飞行运行风险控制度。因此，促进机组成员的职业化建设极其重要。

　　三、机组成员职业作风养成的实施路径

　　中国民航机组成员的职业作风胜任力划分为“职业操守”（Ethics）、“职业素养”（Qualities）和“价值实现”（Values）三个层次。无论从机组成员自身还是航空公司组织机构，都应基于上述三个层次的培养要求进行职业作风养成，提升队伍的职业素质，为行业安全发展提供有力保障。

　　（一）机组成员个体的自律

　　《民用航空运输机长职责》（民航发【2011】6号）中提到：“机长应当具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。”从广义上讲，这些都是飞行员职业作风的组成部分，也是每一位飞行员职业生涯中的要求准则。

　　以上要求的实现和良好的职业作风养成需贯穿整个飞行生涯，从航校学员到责任机长，每一个阶段都十分重要。每位飞行员都必须严格要求自己，从“严”“谨”二字抓起，“严”在不折不扣、原原本本地执行规章制度上，“严”在按标准化、规范化、程序化操作上，“严”在责任、运行作风、纪律上。“谨”即认真落实飞行中各个环节，包括：酒测签到、穿衣戴帽、证件装具、绕机检查、驾驶舱准备、飞行运行、关键阶段，航后讲评、驻外管理等。公司对运行的每一个环节，都有非常明确的程序和要求。飞行员要严格执行公司相关规章和管理规定，遵章守纪，严谨求实，同时也要加强民航法规、公司规章及运行手册、机型系统理论、咨询通告等相关知识的学习，才能在不可预期的突发特情中，做到处乱不惊，妥当处置，才能在运行中减少出错几率保障飞行安全。

　　此外，严谨的职业作风更是一种长期坚守的习惯，除了遵纪守规，还需要有职业化的操守和素养，以及持续的自我提升。

　　（二）航空企业的多措并举

　　从航空公司来讲，机组成员作风养成需要飞行队伍管理者用改造环境、加强教育、文件落地等方法提高机组成员对职业的正确认识，不断严格“三个敬畏”、促进“岗位胜任”，重视“文化引领”，使加机组成员主动服从SOP、敬畏法律法规、不断自我完善，从而保证长期飞行安全。

　　要做到这些，公司首先将其作为安全管理体系中的一项重点工作，给予所需的人力、财力、物力等资源。目前公司已建成相对完善的安全管理和作风养成体系，但体系完善的反推工作还需要飞行质量管理单位落实。安全监察不是为了“找茬”，而是通过言谈举止、穿衣戴帽的细节督促飞行员养成良好的职业素养，通过监察问询及时发现作风建设中的不足，并形成与机队管理的的交叉机制，对各项整改工作及时复盘，通过“回头看”对各类日常工作进行验收，及时发现潜在风险。质量管理单元时常需要“唱黑脸”，通过压实安全责任，让飞行群体时常保持警惕，以作风整改为抓手切实遵守规章、敬畏规章；通过日常的监察进一步完善规章、手册，构建以完整制度为基础的安全文化基础。

　　此外，公司应以避免“作风管理泛化”、“以罚代管”对作风养成造成负迁移为基本原则，参考机组成员“职业操守”的典型行为表现，根据法律法规、运行政策和标准、SOP、训练大纲等文件建立行为规范，确定不可接受的违规行为。同时，遵循公正文化的思路，设计合理的标准和流程，并建立机组成员对处理结果进行申诉的途径，也应建立对机组成员的奖励办法，充分发挥机组成员的职业作风养成榜样在安全文化中的示范作用，积极促进机组成员优良职业作风的养成。

　　四、结语

　　机组成员优良的职业作风是保证飞行安全的基础，职业作风的养成是一项系统性、持续性、长期性的工作，需要循序渐进、长抓不懈，以飞行员自我成长与公司体系文化的共促共建，来为民航安全这条生命线保驾护航。

　　关键词：党小组，建设，探讨

　　一、加强党小组建设的重要性

　　党小组担负着直接联系党员、宣传党员、组织党员、团结群众，把党的路线方针政策落实到基层的重要责任。切实做好党小组工作，对于推进党的基层建设，增强党组织的凝聚力和战斗力，密切党群关系，保证党的事业的顺利发展，具有重要的意义。随着改革的不断深入，党建工作的深化，企业党小组的建设与新形势下全面从严治党的要求越来越不相适应。加强基层党组织建设，必须充分认识加强党小组建设的必要性，努力探索加强党小组建设的途径。

　　二、党小组建设现状分析

　　加强基层党组织建设成为摆在全党面前的一个重要课题。从现状来看，各单位都普遍重视党委班子建设和党支部建设，但对基层党组织建设的末梢——党小组，没有引起足够重视，党小组弱化现象严重，一定程度上影响了基层党组织的凝聚力和战斗力。党小组地位作用弱化，党小组功能不能充分发挥，主要表现在以下三个方面：一是党支部对小组生活重视不够，指导不够，平时很少过问组织生活情况；二是对党小组组织生活缺乏严格的考核、奖惩，缺乏激励措施；三是组织形式呆板，内容陈旧，只是存在念报、读文件等形式，很少涉及到工作思想实际，解决不了实际问题。

　　原因分析：主要是由于管理层对党建工作认识不到位导致党小组作用发挥不充分。许多管理者和领导者，认为党建工作是务虚的，“不必要”“没有用”。有的党员干部常常以“工作忙脱不开身”为由不参加党组织活动。这些思想的存在，造成管理者就无法深刻认识党建工作的重要性，党小组活动缺少有力的组织支撑，没有一定的经费支持，党员的活动受到限制。

　　三、新时代加强党小组建设的对策

　　（一）科学设置党小组，强化党小组功能

　　加强党小组和党小组长队伍建设，是加强党组织建设的基础性工作，是抓好各项工作的关键环节，是落实好各项工作的重要抓手。一是优化设置。公司党委成立时间较短，办公点有通达、空港，还有外站，地点较分散，为了便于工作开展，按照“易于管理，新老搭配，优势互补，共同提高”的原则，推行党支部抓党小组、党小组抓党员、党员广泛联系群众的层阶管理模式，依岗位和工作地点相近进行组合整合，合理划分党小组。二是选好小组长。选派政治思想好、组织能力强的党员担任党小组组长。经过公推直选、组织考察，一批政治素质优、群众基础好、工作热情高的一线党员被选为党小组长。三是注重融合。引入党小组“一岗双责”制度设计，将党小组长职责与岗位职责融合，同步纳入目标责任制考核，使党建工作成为分内职责。四是强化功能。党小组规范“三会一课”，认真落实组织生活制度，在发展党员、民主评议党员，党员积分等管理中首先听取党小组意见，强化党小组政治功能。在组织政治理论学习、推进“党员示范岗”、开展志愿服务和结对帮扶等活动中，皆以党小组为基本单元，切实发挥党小组“船小好调头”的灵活组织特性和组织优势。

　　（二）深化制度落实，加强阵地建设

　　党委统一党支部规范化建设标准，各党支部根据党小组实际，明确党小组工作任务，细化组织程序，做到党小组建设“四有”，即“有阵地、有制度、有人员、有经费”。一是加强阵地建设。发挥党委“主心骨”作用，各党小组因地制宜，本着“标准、节俭、实用”的原则，确保每个党小组都有活动阵地，统一做到“三有”：有活动场所、有会议记录、有学习资料；“三上墙”：党小组制度、小组党员名单、党员服务承诺上墙，不断夯实党小组基础建设。同时，积极打造党员学习教育新型阵地，利用微信群、QQ群、“学习强国”等打造微党课理论学习平台。二是完善制度建设。结合党小组工作实际，制定《党小组理论学习管理办法》《党小组管理考核办法》《党小组日常工作规范》等制度，将党支委成员编入联系党小组，落实双重组织生活制度。三是规范工作职责。更好落实工作责任，明确党小组职责范围。党员日常教育管理、督促执行党的决议、收缴党员党费、接受党员思想汇报、组织党员学习、教育培养发展党员对象、做好思想政治工作等都有明确流程。同时，各党小组规范日常工作，认真记录党小组会议记录本，填写工作台账和工作纪实，使党小组建设走上经常化、制度化、规范化的轨道。四是保障活动经费。按照“立足支部，服务基层，统筹安排，专款专用”的原则，党支部拨付党小组一定经费，保障党小组活动所需。

　　（三）优化活动形式，促进长效发展

　　各党支部严格按照“三会一课”制度，组织各党小组每月定期召开党小组会议，创新活动载体,丰富活动内容，确保党日活动有特色、有实效。一是理论学习好。履行党小组职责，以小组为单位，组织党员开展理想信念教育，开展红色革命教育，开展习近平新时代中国特色社会主义思想学习，使广大党员干部思想政治受到洗礼，不断增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。二是活动开展好。定期开展困难帮扶，设立志愿服务站，组织开展“小桔灯”捐赠、“关爱留守儿童”等志愿服务活动。党小组积极组织党员“主题党日”活动，以佩戴党员标识亮身份、为党员过“政治生日”找初心、重温入党誓词强意识等为主要内容，切实增强党日活动的仪式感，增强党员的荣誉感、归属感和责任感。三是联系群众好。广泛开展劳动竞赛和员工体育健身运动，活跃员工文化生活，使职工切实感受到党组织的关爱和温暖。开展“我们的节日”、夏季“送清凉”、冬季“送温暖”活动，实施“金秋助学”及困难帮扶等暖心活动，加深党和群众的血肉联系。

　　结语：通过规范和创新党小组设置，充分利用党小组这一载体，进一步增强党建活力，提升了党员在群众中的影响力、感召力，形成“党委-党支部-党小组-党员”的纵向四梯次的管理方式，组织与党员联系更加密切、服务党员更加方便、开展活动更加灵活，党小组已成为党委在基层工作的“臂膀”。

　　归属感是指个人自觉被别人或被团体认可与接纳时的一种感受，是个人对别人或团体的一种依赖、信任和眷恋。幸福感是一种心理欲望得到满足时的状态，是一种持续时间较长，对生活的满足和感到生活有巨大乐趣并自然而然地希望持续久远的愉快心情。归属感和幸福感都来源于对周围事物的主观感受，是紧密联系在一起的。物质和精神条件都能影响到个人的归属感和幸福感。按照企业文化理论，企业管理最重要的是对人的管理，即以人为中心的管理。管理文化的核心是使员工关心企业。提高员工的归属感和幸福感对确保企业的科学和谐健康发展具有十分重要的意义。

　　现代管理学证实：缺乏归属感和幸福感的人会对自己从事的工作缺乏激情，久而久之会影响工作的正常开展，甚至导致离职。对企业来讲，培养人才是需要成本的，离职率的上升将导致企业重新去选拔和培养新的员工，耗费更多的时间和成本，不利于企业的长期稳定发展；对员工个人而言，如果归属感和幸福感很低，势必会影响到个人情绪和工作效率，导致工作懈怠，也会影响到企业内部工作的整体氛围。基层员工是企业发展的核心，因此，要努力提高企业基层员工的归属感和幸福感，员工的归属感和幸福感增强了，工作积极性和工作效率将水涨船高，企业的效益也将得到很大提升。

　　在航空公司，基层员工大都具有相似或相同的工作环境，行业特征明显，影响员工归属感和幸福感的因素有以下几点：一是工作环境偏远，业余生活单调，常常感到孤独和压抑。二是工作和生活双重压力较大，社会关系相对封闭，社交圈子狭窄。三是工作种类单一，工作枯燥，机械，辛苦，职位晋升的机会较少，部分员工不能适应白班夜班替换倒的工作节奏。四是员工来自各地，普遍年轻，在婚恋择偶、照顾家庭、孝敬老人、教育子女等方面面临突出问题。

　　员工的归属感和幸福感是建立在物质和精神共同的基础之上的。因此，作为企业管理者，要为员工尽可能提供良好的工作待遇和工作环境等相关硬件，同时要不断优化企业文化建设，重视员工的精神需求和内心渴望，为员工创造适合个人发展的“软环境”。

　　一、要分享发展成果，为员工提供具有竞争力的薪酬福利待遇

　　给予企业员工付出相适合的薪酬和福利，建立薪酬增长机制，努力增加基层一线员工收入，在与其他行业相比时，收入具有一定的竞争力。在企业内部应将人力资源建设和团队建设工作相结合，深化用工分配制度，建立分配合理的薪酬福利体系，进一步完善选拔任用、教育培养、考核评价、分配激励机制，要让员工充分享受企业发展的成果。

　　二、要提升硬件，为员工提供良好的工作和生活环境

　　航司基层员工多数时间都在单位，创造良好的工作环境就显得尤为重要。为避免员工业余生活单调，摆脱孤独和压抑的困扰，企业应建设一定的员工生活娱乐设施。在公共空间，应当建设篮球场、台球室、健身活动室和图书阅览室等文体设施，丰富员工业余文化生活。在条件允许的情况下，建设员工宿舍，为职工生活提供尽可能的方便和人性化的服务。企业还应提供适合员工上下班时间的班车接送制度、打造干净卫生的职工食堂、提供舒适便利的职工浴室，不断优化生活条件，营造家的氛围。此外，还应为员工办理集体户口，统一管理员工档案，解决员工的后顾之忧。总之，企业管理者应多倾听员工的意见，多做实事，为大家创造一个健康快乐的工作和生活环境。

　　三、要人性化管理，尊重和关怀员工

　　员工平时很少有时间回家陪家人，企业的管理者应根据员工的需要，实施人性化的管理，更灵活的工作方式，关怀员工身体和心理健康。例如结合实际实行弹性灵活工作制、让员工正常休假和回家探亲、定期组织员工体检等等，企业还应定期组织员工参与企业文体活动，如运动会、郊游、唱歌、联谊、技能比赛等，以此来激发员工的工作和生活热情。这些措施会极大的丰富员工的生活，增强企业的凝聚力和向心力，确保企业员工工作与个人生活之间的平衡。

　　四、要把培训作为员工最好的福利，搭建平台给予员工发展机会和职业远景规划

　　每一位员工都希望在工作中寻找到乐趣和被需要、被承认，在进步中实现自己的价值，企业需要做的是为员工搭建好展示其才能的平台，让员工有表现的机会。一名员工刚进入一家企业，对于工作和生活一切都是未知，企业通过为新员工创造良好的工作、生活环境，发现员工个体的优势和特点，努力去培养他，给予适合的岗位，让他一步步成熟起来，员工自然而然会产生幸福感和归属感，也更愿意与企业共进退。所以企业管理者应重视每一位员工，定期对员工进行具有针对性的培训，对员工的职业发展进行必要的指导和引导，深入挖掘员工的潜力，帮助提高自身能力和水平。企业如果能搭建一个员工公平竞争的平台，给予员工有效的激励，努力构建员工之间良性的竞争关系，让每一位员工都拥有公平的晋升机会，这样将有助于培养员工的忠诚度。

　　五、要深化企业文化，建设和谐融洽的企业氛围

　　人的一生除了必要的休息，大半的时间都在单位渡过，因此，企业氛围就显得格外的重要。在企业，积极快乐地工作，把企业当作家，对待企业的同事当做自己的家人一样，和志同道合的同事一起做自己喜欢的事业，是每一位员工都想要的工作氛围。这就要求企业要做好以下几点：一是同事和上下级之间有良好的沟通。充分有效的沟通有助于相互之间了解和搭建信任，有助于消除误解和解决问题，有助于抑制不良情绪的产生，舒缓工作中带来的挫折感和不自信，提升工作热情和积极性。企业在良好沟通的基础上应鼓励员工参与企业建设，倾听员工意见，调动员工参与企业建设的积极性。二是大家共同营造集体的温暖，努力增强企业凝聚力。通过大家的共同努力和维护，让员工在企业有家一样的感觉，担当起家庭成员的角色，对企业产生一种信任和眷恋，充分融入到企业当中。让企业成为员工可以依靠、托付、信赖的心灵港湾，大家在轻松融洽的氛围中充分发挥自身的工作潜能。三是要有共同认同的企业文化。员工认可和接受企业的基本价值和发展观念等企业文化，对自己个人职业发展就会有明确的方向，就能将自己的心融入企业发展当中，通过自身不懈的努力实现个人价值，和同事保持合作和良性的竞争状态，共同为企业的更好发展而不懈努力。

　　首先，综合办人员认真听取了维修部总经理钱锋对外站工作的介绍，并与其他员工针对出差请假审批、各类补助发放及后勤保障、外站车辆管理等工作进行了深入交流。通过听取他们的心声和意见，更加深刻地了解了员工在外站工作中的需求和困难，以便今后为外站工作提供更好的支持和帮助。

　　随后，综合办人员向辛勤工作在石家庄外站的员工们致以节日的问候和感谢。同时，还为员工送上了慰问品和祝福，表达了对他们默默奉献和付出的敬意。外站坚守工作岗位的同事也表达了对公司领导的感谢，纷纷表示决不辜负公司领导的期望，将继续认真落实公司的各项决策及规定，坚守石家庄一线岗位，将外站工作做实做细，保障公司安全生产运行。

　　本次活动不仅增强了综合办和外站之间的相互了解与合作，也提高了员工的归属感和工作积极性。作为一家快速发展的企业，西北国际货航始终坚持“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的工作方针，并将员工的发展和福利放在重要位置，通过这样的交流学习和慰问活动，拉近了机关部门和外站之间的距离，有利于各项工作的开展。

　　未来，综合办将继续加强和外站之间的沟通和协作，为外站的工作提供更多的支持。相信在全体员工的共同努力下，公司必将迎来更加辉煌的明天！

　　新型冠状病毒肺炎（Corona Vims Disease 2019,COVID-19),简称“新冠肺炎”，是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快，感染范围最大，防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件⑴。2020年1月30日，世界卫生组织（WHO)宣布，新冠肺炎已构成国际关注的突发公共卫生事件（PHE1C)。此次疫情来势凶猛，公众生命财产安全、社会秩序受到了直接威胁，这符合危机的概念，即此次疫情防控属于本论文危机管理讨论的范畴。

　　自新冠肺炎疫情爆发以来，在国务院疫情联防联控机制的统一部署下，2020年1月24日至2月20日，民航局通过重大航空运输机制，共组织协调28家国内航空公司执行各省市医疗队驰援湖北、接回滞留海外湖北籍旅客和运送各类医疗防疫物资等航空运输任务316架次。

　　全国各地的航空公司发挥引领带头作用，在物资运输、医护人员运输以及病人转运的协调等方面，民航业起到了不可替代的作用，体现出航空公司疫情防控紧急运输保障任务的责任担当。这也符合《中国民用航空应急管理规定》中的内容，民航业应当协助和配合国家、地方人民政府及相关部门的应急处置工作，在应对危机事件的应急体系中具有重要地位。

　　由于能够快速方便地在全球范围内运送人员，航空公司运行期间，必然会运送感染病毒的人以及可能有感染风险的人。因此，航空公司不得不采取多种预防措施来防止COVID-19的传播保护乘客和机组人员的健康和安全。航空公司在预防COVID-19方面发挥作用的一些方式包括：

　　1.筛查旅客：许多航空公司已对旅客实施体温检测、核酸筛查、健康码查验和健康问卷调查等筛查措施，以识别可能感染该病毒的人员；

　　2.强制佩戴口罩：航空公司已强制要求在航班上佩戴口罩，以帮助防止病毒传播；

　　3.加强清洁：航空公司已实施加强清洁协议，以确保飞机在航班之间得到彻底清洁和消毒；

　　4.要求保持社交距离：许多航空公司已采取措施促进社交距离，例如封锁座位或限制航班乘客人数等；

　　5.接触者追踪：航空公司通过收集乘客信息并在需要时将其提供给卫生健康管理机构来协助进行接触者追踪工作。

　　总体而言，航空公司通过采取措施防止病毒传播、协助接触者追踪工作以及确保乘客和机组人员的安全，在确保正常运行及预防COVID-19方面发挥了重要作用。

　　世界卫生组织于2023年5月5日宣布，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”，解除2020年1月30日拉响的最高级别警报。在历时三年有余的新冠疫情防控中，航空公司针对突发公共卫生事件的应对和处置有何问题值得讨论，结合危机管理“4R”理论，在下文进行讨论。总结经验教训，形成有理论基础，有实践经验，有处置流程，能够有效应对危机，并且尝试用最小的代价，成功应对危机。这样的宝贵经验甚至可以延伸至相关行业的相类似危机的处置中。

　　一、航空公司在新冠疫情防控的重要作用

　　疫情发展初期，应急物资和医护人员的紧急运输任务必将越来越重，滞留境外的旅客也迫切的希望能回到国内，与家人共同面对危机的到来。民航局会同国家相关部门，根据需要及时的组织加班包机，保证执行好紧急的运输任务。

　　1.1应急物资及人员的转运

　　2020年，从1月24日至2月14日，民航局共组织21家国内航空公司执行紧急驰援武汉航空任务241架次，运送人员29364人，其中，执行医疗运送任务181架次，执行海外滞留湖北籍旅客回国包机任务9架次，接回湖北籍旅客1185人，执行海外包机任务48架次，包括紧急物资的运输和调回最多两天时间内，50架次包机运送6288名医疗人员驰援武汉。在面对突发公共卫生事件时，航空公司与全社会统一战线，共同参与疫情防控工作,制定了包括灵活的退换机票政策、包机运送人员、派员支援疫区航空公司复航、捐赠物资、响应政府征用在内的一系列政策对抗危机。在疫情防控的最关键时期，有效发挥了民航的安全、快捷和跨国的优势，全力配合好、打好疫情防控的阻击战。

　　1.2信息高效沟通

　　突发公共卫生应急处置，重点在一个“快”字，信息沟通则为其中的决定性因素。航空业作为公共交通工具承运人，往返于各国际、国内地区，属于疫情防控的第一现场，往往能够第一时间发现健康状况异常、疑似患者的情况，对于“外防输入，内防反弹”的总策略是相匹配的，应该不断加强与业务主管部门、区域疫情联防联控指挥部门及当地医疗机构的信息沟通交流。

　　我国在疫情初期已建立较为完善的疫情联防联控机制，但如果仅仅依靠联防联控机制是无法完全预防、控制疫情的发生和发展，必须由当地防疫部门联合各行业建立有效的沟通渠道，早发现、早溯源、早通报、早隔离、早治疗。

　　二、新冠肺炎疫情危机中航空公司危机管理存在的问题

　　美国危机管理专家罗伯特•希斯认为，危机管理具体可划分为事前、事中及事后三个阶段。鉴于此次疫情正处于发展过程中，因此本文对航空公司危机管理存在的问题，仅从“事前”与“事中”的角度出发考虑。

　　2.1事前

　　2.1.1危机应对意识不足

　　媒体报道2021年圣诞节美国多家航空公司因员工感染新冠病毒而取消平安夜航班。某航在一份声明中表示，“本周，奥密克戎病例在全国范围内激增，对我们的机组人员和运营人员产生了直接影响。因此，我们不得不取消一些航班，并在受影响的乘客抵达机场之前通知他们。”

　　欧洲某航空公司已取消了一些从法兰克福飞往波士顿和华盛顿等城市的跨大西洋航班，该公司表示，请病假的工作人数之多，已超过了其假期应急计划。该公司在遭遇该国第五波疫情的考验期间，一些员工因为新冠肺炎疫情检测呈阳性或因为与新冠肺炎确诊病例密切接触而需要隔离请假。

　　此次全世界流行的新冠肺炎的疫情，从2019年底到2021年底两年多的时间里经历多轮病毒株变异，传播速度也随着变异发生变化。航空公司自身危机主要存在于疫情下保证正常运行及保持良好的资金状况。部分航空公司在疫情期间因为危机意识及准备不足，导致无法运行或资金链断裂停摆。

　　2.1.2缺乏常态化的危机管理体系

　　自2003年SARS疫情之后，我国突发公共卫生事件应急体系得到一定改善，然而此次新冠疫情的爆发暴露出我国航空公司疫情危机管理能力仍然不足，主要原因是事前缺乏常态化运作的危机管理。由于航空公司在日常运行中，主要承担安全运输工作，对公共卫生在常规工作中的重视程度不够,忽视员工的健康教育等公共卫生工作，致使航空公司即使备有多种突发公共卫生事件应急预案，但仅停留在文字形式层面,并未进行实践演练、研究和落实，对于突发公共卫生事件应急的物资储备、环境储备与技术队伍储备不足[18],经不起疫情的考验，因此在危机真正来时无法镇定应对。

　　一方面，航空公司公共卫生管理体系不完善，管理人员对突发公共卫生事件的危机意识不足。由于长期以来“重运行轻卫生”理念的存在，目前各个航司虽然都有航空卫生管理部门，但多数航卫部门仅针对空勤人员提供医疗、卫生服务，且仅作为一部分职能挂靠在综合管理部门或者飞行部；另一方面，部分公司虽然设有应急管理部门或组织相关应急管理演习，但多数演习背景为运行情况受阻，疫情相关危机意识淡薄或涉及疫情演习仅停留在桌面推演，对突发的公共卫生事件缺乏经验,处理应对滞后、被动，未演练与当地医疗卫生部门建立有效的联系沟通等。

　　同时，相关培训工作受到公司运行情况的影响，多数采取线上开展，培训效果未能得到保证，未能及时有效的在全部一线人员中针对疫情危机进行必要实践技能。导致在真正提高防控等级后，一线人员或基地值班人员无法做到100%安全的隔离运行。

　　2.2事中

　　2.2.1信息传递不顺畅

　　由于航空公司在运行过程中仅与机场(空港）联指或业务主管部门建立信息传递机制。但是，此种传递机制因疫情的变种、环境的改变等需要及时传递、变更。但随着核酸检测要求等变化，并未能形成高效、快捷的沟通。同时，与公众甚至员工之间并未建立规范、及时、顺畅的信息传递机制。疫情初期公众对于此次疫情放松警惕，公共场所市民佩戴口罩现象较为少见，甚至出现了南京禄口国际机场在重重防控之下出现了数十人感染的情况。

　　若是航空公司能够及时建立与公众之间的信息传递机制，让公众及时准确地了解疫情最新进展，就可以让民间少一些谣言，多一份警惕，为抗击疫情危机创造良好的社会环境和舆论氛围，降低疫情防控过程中因为信息不对称所带来的伤害。

　　2.2.2应对处理能力不足

　　在2020年初，随着武汉市甚至国内新冠肺炎感染人数的飞涨，适逢热火朝天的春运，这往往是一年当中最繁忙时期。但是此次危机的出现，使得春运对于航空公司反而成为了最大的负担，各个航空公司应对疫情危机处理能力不足的问题逐渐突显。

　　一方面是由于新型冠状病毒疫情突发，传播特点、病毒性质等尚不清晰，其引起的疫情尚需一个过程来认识和控制，无有效的疫情防控规范性指南、方案指导航空公司运行工作。社会民众对于防护物资空前的抢购热潮，使航空公司对于采购到充足的物资缺乏准备时间及渠道，这个原因导致因需要提高疫情防控等级，需要大量防疫物资的航班运行工作无法运行；另一方面是航空公司对于日常公共卫生工作的不重视，航空卫生人力资源数量不足，公卫专业性不高，民用航空突发公共卫生事件应急处置培训缺乏等导致了实战应急处置能力的不足。

　　三基于4R危机应对理论，提升航空公司应对突发公共卫生事件危机管理能力建设对策

　　罗伯特•希斯在《危机管理》一书中提出危机管理“4R”理论[引用],这一理论是以缩减（Reduction)为核心内容，接着进一步进行预备（Readiness)、反应（Response)、恢复（Recovery)工作,对处于不同阶段的危机事件进行危机管理，如图1所示。据研究证实应用该理论能有效降低风险发生的可能性，起到降低护理风险事件发生的作用，提高护理管理质量4R危机管理是组织用来有效应对和应对危机的结构化方法。

　　图1“4R”危机事件应对理论

　　1、缩减力：危机缩减管理是危机管理的核心内容。因为降低风险，避免浪费时间，摊薄不善的资源管理，可以大大缩减危机的发生及冲击力。就缩减危机管理策略，主要从环境、结构、系统和人员几个方面去着手。

　　2、预备力：预警和监视系统在危机管理中是一个整体。它们监视一个特定的环境，从而对每个细节的不良变化都会有所反应，并发出信号给其他系统或者负责人。

　　3、反应力：即强调在危机已经来临的时候，企业应该做出什么样的反应以策略性地解决危机？危机反应管理所涵盖的范围极为广泛，如危机的沟通、媒体管理、决策的制定、与利益相关者进行沟通等，都属于危机反应管理的范畴。

　　4、恢复力：指在危机发生并得到控制后着手后续形象恢复和提升；指在危机管理结束后的总结阶段，为今后的危机管理提供经验和支持，避免重蹈历史覆辙。

　　航空公司应对突发公共卫生事件的处理也是贯穿于此“4R”中的，因此笔者将基于该理论对航空公司应对突发公共卫生事件危机管理能力建设提出以下对策。

　　3.1缩减（Reduction)

　　缩减意为减少危机引发的风险，这是危机管理的核心内容。因为降低风险,避免浪费时间，可以大大缩减危机的发生及冲击力。缩减危机管理策略，主要从环境、结构、系统和人员几个方面去着手。

　　3.1.1危机管理体系建设

　　从航空公司管理层出发,培养居安思危的意识，重视预防工作，加强公立除航空卫生管理部门以外的公共卫生管理部门建设和储备。以航空卫生管理部门牵头，各部门积极配合，建立一支扁平化的危机管理团队,利于信息传递与反馈。该团队以降低突发公共卫生事件发生风险，提高应急能力为目的，将突发公共卫生事件的应对工作作为常规性管理工作，构建科学髙效的突发事件危机管理体系，做好应急工作。

　　3.1.2危机管理团队培养

　　按照中国民用航空相关法规要求，各航空公司都配备了一定数量的卫生专业技术人员。建议从提高卫生专业技术人员的素质出发，联合公司各部门，提高公共卫生知识储备，提高培训频次，增加危机意识，加强应急处置能力。

　　首先,各航空公司应丰富卫生专业技术人员的公共卫生相关知识储备,通过让医务人员学习民航法规中对于公共卫生事件处置的要求、国家传染病防治法、应急条例以及应急预案等，培养航空医师（护士）对疫情识别的能力与责任意识。

　　其次，有效利用卫生专业技术人员的医学知识储备，在公司内部开展疫情防控、公共卫生事件应急处置等相关培训，提升全体员工，尤其是空勤人员的公共卫生素质。

　　最后，在多部门合作的机制下，培训各部门人员在应急处置过程中的配合能力，提髙个人危机意识，增强各部门对突发事件的风险评估能力。

　　3.2预备（Readiness)

　　预备在此主要指对于公共卫生危机的预警和监视系统。航空公司并不是专业的医疗机构，缺乏对于突发公共卫生事件早期识别的经验。但在当前疫情形势下，为保障航班正常运行，航空公司应当建立一套有效的预警体系，一旦航班运行中或公司内部发生涉及公共卫生危机相关的变化，预警体系能够及时运作做出反应，并将此危机信号传递给预警体系负责人（联系人）。负责人（联系人）根据收到的危机信号迅速采取相应的疫情危机应对措施，最大程度的减少人员感染，保障航班正常运行。

　　3.2.1监测预警系统建设

　　美国CDC有研究表明,建立一套完备的监测系统可以促使疾病的预防工作的实行和制定，它是构成公共卫生系统中必不可少的一部分[11]。有效的监测预警系统包括四个部分，一是信息识别，准确地识别危险因素;二是预警评价，对识别的信息进行评估;三是信息整合与反馈，对评估后的信息进行整合并向系统负责人反馈；四是预警反应，控制事态恶化。

　　一方面，航空公司内部各部门之间要协调联动，做好信息共享互通，尤其是涉及疫情的信息，航卫等相关部门要实时根据时间变化修订完善应急预案。2021年X月X日，中国民用航空某地区管理局发布《公共卫生XXXXXX》其中规定，当航空公司发生公共卫生突发疫情时，应第一时间将相关信息上报至所属地区民航管理局主管部门联系人。民用航空某地区管理局发布的《公共卫生XXXXXX》对突发公共卫生事件上报流程进行了规范，梳理打通了信息沟通中各个环节，为信息沟通的及时性提供了必要条件，为行业主管部门及政府防疫部门尽早监测疫情发展做出详细规定，争取了宝贵时间。

　　另一方面，航空公司外部要与与机场、医院等部门组成的防控工作组做好沟通协调工作，对乘机人、包机方做好医学知识的科普工作、个人防护的监督管理等，相互配合，共同抗疫。

　　3.2.2应急管理预案制定

　　民航局目前虽已针对疫情特点修订发布了《运输航空公司疫情防控技术指南（第八版）》，其中对于疫情防控的各项处置工作做出了详细的指导，但航空公司仍要始终坚持“外防输入、内防反弹”的防控策略，按照各自公司的运营特点、实际需要，科学实际应急管理预案，杜绝直接照搬指南或主管部门发布的预案等形式主义。要根据自身制定的预案内容不定期开展疫情防控应急处置演练，可采取桌面推演、实践演练、情景模拟等方式，并及时在演练后召开讲评会，从演练中发现不足，总结经验，不算完善修订应急预案，以不断提高应急预案的科学性、有效性及适用性。

　　3.2.3应急物资、人员及技术准备

　　为防止突发公共卫生事件发生时，航空公司出现应对能力不足的情况，航空公司在平时就应有一定的应急物资储备。应急物资的储备可按照《运输航空公司疫情防控技术指南（第八版）》附录中的各工种防护参考标准进行配置，且建议至少储备能够满足公司运行三个月的物资需求。在人员与技术方面，航空公司可建立一支专门从事公司疫情防控工作的队伍（机构），即公司防疫办。航空医师可对防疫办工作进行专业技术知识指导。

　　3.3反应（Response)

　　在危机爆发后，航空公司应该做出什么样的反应，采取什么样的策略来应对化解危机。

　　3.3.1信息传递渠道畅通

　　突发公共卫生事件的社会关注面广，作为信息采集的第一场所，航空公司在信息传递过程中一定要保证渠道畅通，及时、准确地公开信息，带动媒体发挥积极作用，营造良好的社会与舆论环境，降低事件危害，同时也可以促进疫情防控指挥部的决策正确性。

　　同时，应当保全员工，保证特殊时期运行，为后续疫情的防控做出贡献做好准备，随时准备接受政府包机，为物资短缺地区及时送达防疫物资。

　　3.3.2多部门协调联动

　　航空公司要与乘客或货主做好协调，即客户关系的培养，让乘客、货主能够配合完成航空公司的各项疫情防控工作。其次，要与民航各地区管理局、监管局，当地政府、防疫部门做好协调，即主管部门的协调。各单位、部门要相互支持，共同分担。最后，航空公司要做好疫情防控物资储备供应工作，与当地有资质的医疗物资供应单位建立可信赖的物资持续供应渠道，即物资供应的建立，保证公司内部运行工作的正常开展。

　　3.3.3充足的人力、物资及财力

　　航空公司作为一线抗疫场所，必须要保证充足的空勤人员、地勤人员、地面保障人员、医疗物资以及财政支持，才能保证疫情期间的正常运行以及感染后的救治。

　　首先，航空公司应在现有经营管理模式中增加对员工（尤其是空勤人员）健康状况的关注，设立员工健康监测填报渠道，设立专人转岗或利用信息化技术手段对健康状况、流调信息等异常的员工早发现、早干预。其次，在公司重点场所实施重点预防，有条件的可在疫情突发时期采取AOC等区域物理隔离，保证公司重要机构的正常运转。最后，航空公司还要跟当地设立有发热门诊的医疗机构建立合作关系，医疗机构的选择要综合便利性、权威性、冗余性，便于对突发疫情事件的应急处置及感染人员的健康跟踪。最后，2022年1月18日，某省应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组办公室发布《关于进一步加强机关企事业单位疫情防控工作的通知》，其中也重点强调做好人员健康管理，对于监测异常人员及时发现及时采取相应措施。

　　处于疫情中心的地区航空公司可向其他疫情较轻省市地区寻求医务人员支援，向管理部门及政府部门报告物资短缺的实际情况，在经济方面要获得主管部门或当地的财政支持。

　　3.3.4与社会各界统一战线

　　从1月24日至2月14日，民航局共组织21家国内航空公司执行紧急驰援武汉航空任务241架次，运送人员29364人，其中，执行医疗运送任务181架次，执行海外滞留湖北籍旅客回国包机任务9架次，接回湖北籍旅客1185人，执行海外包机任务48架次，包括紧急物资的运输和调回最多两天时间内，50加包机运送6288名医疗人员驰援武汉。在面对突发公共卫生事件时，航空公司应当与全社会统一战线，共同参与疫情防控工作,包括灵活的退换机票政策、包机运送人员、派员支援疫区航空公司复航、捐赠物资、响应政府征用等。

　　3.4恢复（Recovery)

　　危机一旦有效得到控制，挽回危机造成的损失成为危机管理的重要工作。对危机进行总结归纳，为以后的危机管理提供经验和支持，避免类似危机事件反复发生。

　　事后的恢复重建包括心理重建与环境重建两部门。心理重建是指对于因参加公司运行按照疫情防控要求长期处于隔离状态的工作人员，要做好关心与心理健康管理服务;对于在公司运行中不幸感染的工作人员及其家属做好补偿与慰问工作。环境重建是指一旦公司发生疫情，航空公司要严格配合防疫部门对疫情发生场所、航空器进行消毒隔离工作，加强一线人员的个人防护，对疫情防控物资进行优化调配管理，尽早恢复正常的运行秩序。

　　四、经验总结

　　图2 4R模型理论结构

　　在实际疫情防控工作中，各航空公司对于突发公共卫生事件危机管理的经验千差万别，危机管理的实力参差不齐。部分大型航空公司在日常管理工作中已积累丰富的实践经验，部分小型航空公司因体量小，虽也在进行突发公共卫生事件的危机管理工作，但却缺乏实战检验。在各航空公司之间组织开展突发公共卫生事件危机管理工作交流，对于提高航空公司的应急能力具有重要意义。当事航空公司要在疫情结束之后，及时召开经验总结会议，对自身应对此次危机的措施与效果进行评价，并对薄弱环节进行整改，完善应急预案，提高应对突发公共卫生事件的危机管理能力。其他航空公司可以上级主管单位培训、座谈会等契机，有条件的可联合各航空公司开展航空卫生、公共卫生学术交流论坛。提高航空公司应对突发公共卫生事件的危机管理能力。

　　检查组一行首先来到公司空港办公区，通过查阅资料、现场访谈等方式，对各部门重大安全隐患专项排查整治、全员安全生产岗位责任制落实、关键岗位作业排查整治、外包外租排查整治和事故应急救援演练等五方面开展了详细检查。

　　检查结束后，检查组召集各部门负责人及员工代表进行了安全座谈，重点围绕公司会议精神及文件要求传达学习、安全生产责任落实、风险防控及保密工作等方面开展交流研讨，并对员工生活情况以及遇到的困难进行了深入细致的了解。

　　会上，董事长刘向东针对本次检查发现的问题，要求相关部门逐条落实整改，切实做到以查促改、以改增效、以效提质，并强调：一是各级领导要落实“五带头”要求，真正下沉到一线，做到亲自部署、亲自监督检查、亲自解决突出问题；二是各部门要树立起系统思维，抓实抓细安全生产工作，做到安全管理体系化、标准化、规范化；三是安全管理部门要勤于思索、善于总结，固化好做法好经验，形成行得通真管用的长效机制；四是一线员工要知责于心，担责于身，履责于行，真正把“一岗双责”落到实处见到实效。

　　会后，刘向东董事长代表公司党委和领导班子，向大家分发了节日慰问品，并送上端午节的美好祝福。

　　会议传达了民航局近期有关文件精神和工作要求，通报了全行业安全信息，回顾了上期安委会决议落实情况，汇报了公司近期安全管理工作的开展情况，研究部署了下一阶段安全工作。

　　会议强调，公司要认真贯彻落实民航局及西北管理局关于安全工作的部署要求，深刻汲取行业典型事件教训，重点做好以下工作：一是深化民航重大安全隐患排查整治专项行动，扎实开展主要负责人“五带头”，围绕公司实施方案，推进重点任务落实；二是聚焦“人人讲安全个个会应急”主题，丰富安全生产月活动形式，强化安全意识、弘扬安全文化、营造安全氛围；三是牢固树立安全发展理念，各部门要深入学习领会上级单位安全文件要求，做好常态化教育培训，强化安全生产主体责任落实；四是做好做实员工关心、关爱工作，开展领导干部下基层、夏日送清凉等活动，切实解决员工实际困难，确保人员队伍的持续稳定。

　　会议要求，公司上下要始终以习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神和关于安全生产重要论述为总遵循，牢固树立安全发展理念，切实统一思想强化举措，坚决克服松懈思想和厌倦情绪，时刻保持久久为功的韧劲，抓严、抓实、抓细各项安全管理工作，为公司高质量安全发展夯实基础。

飞标处吕建安处长至考点视察指导，公司董事长刘向东、纪委书记刘浩、总飞行师王锴陪同视察。

　　本批次考试共计约130名考生应考，民航西北局飞标处高博副处长全程监考。考生按要求在考场外排队等候，考务

管理人员向考生宣读考试纪律，对考生进行身份识别和安全检查，组织考生有序进入考场，考试全程监控及运行顺畅。

　　作为深化落实民航西北地区管理局“我为群众办实事”实践活动面向基层办实事的举措，在局方各级领导的大力

支持和指导下，西北国际货航积极申请筹建民航西北辖区首家飞行人员语言等级测试考试点并于近期顺利获批。考点

位于西北国际货航总部通达国际大厦办公区，建筑面积约400平方米，设有考试区、考评区、候考室、考官休息室、档

案室及设备间等。考点环境安静，周边交通便利，配套设施完备，能够满足飞行人员语言等级考试的全方位要求。

　　此次飞行人员语言等级考试的顺利进行，为民航西北辖区飞行人员语言等级考试的组织及实施起到了良好的开端，

同时标志着西北国际货航语言等级测试考点已具备了规模接考能力。下一步，考点将精确统计考试需求，精心制定考试

计划，合理安排工作人员，以合规精细的工作原则，持续优化提升考务流程，强化人员能力提升，高标准、高质量做好

考试服务工作，打造具有西北国际货航快速高效、安全贴心的服务品牌，为西北地区乃至全国飞行人员语言等级考试作

出更多更大的贡献。

　　此次专题党课，刘浩书记从延安精神解读、延安精神现实启示、中央领导论延安精神等三个方面，讲述了在延安这片古老的黄土地上，中国共产党老一辈无产阶级革命家艰苦奋斗的13个春秋，他们以坚定不移的崇高信念和勇于开拓的创业实践，使延安成为中国革命的大本营和武装斗争的统帅部，并在拯救民族危亡和争取人民解放的血与火的斗争中创造了辉煌业绩，培育和铸造了中华民族的振兴奋进之魂——延安精神。习近平总书记在延安发表了重要讲话，对我们深刻领悟“两个确立”具有决定性意义。在延安这片热土上，我们党培育形成了以“坚定正确的政治方向，解放思想、实事求是的思想路线，全心全意为人民服务的根本宗旨，自力更生、艰苦奋斗的创业精神”为主要内容的延安精神，引领中国革命不断走向胜利。

　　刘浩书记要求，要深刻认识开展主题教育的重大意义，时刻保持头脑清醒，严格要求自己，努力做政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬的党员干部。延安精神是中国特色社会主义现代化建设的强大精神动力，作为一名党员、一名党员干部，更应该自觉加强党史学习教育，自觉把红色基因浸入骨髓、融入灵魂；要坚持用延安精神滋养初心，汲取力量，凝心聚力，砥砺前行。

　　一是磨砺党性修养。深厚的理论素养是做好一切工作的先导，党员干部要深入的、系统的学习习近平新时代中国特色社会主义思想，强化理论武装，坚定理想信念，增强能力本领。党员干部要主动带头抓好自律自觉，发挥先锋模范作用，始终把对理想信念的坚守作为忠诚担当的现实表现。

　　二是筑牢廉洁根基。强化廉洁自律、大力倡导清廉家风，牢固树立廉洁履职理念。时刻警醒自己，要严以修身、严以律己，要心存敬畏，手握戒尺，慎独慎微，勤于自省，遵守党纪国法，切实做到为政清廉。

　　三是强化思想意识。学纪才能知纪，明纪才能守纪。党规党纪是中国共产党的重要法规和纪律，是保持党的先进性和纯洁性的重要保障。党员干部要提高政治站位，彻底革除躺平思想，勇于直面问题，善于解决问题，以生态铁军的标准严格要求自己，切实增强主动履职尽责的意识。

　　参加学习的党员纷纷表示：通过本次党课学习，更加坚定了理想信念，提升了党性修养。在今后的工作中，无论面对怎样的困难和挫折，都要秉持“延安精神”，把延安精神存于心、见于行，并且同新的时代精神相结合，时常对照党章党规，用严格的尺子衡量自己，自觉做到心有规则、行有规范。

　　5月30至31日，西北国际货航党委组织党员干部20余人赴汉中川陕革命根据地现场参观教学，扎实开展“凝心铸魂强根基团结奋进新征程”主题教育研学活动。

　　研学小组先后参观了川陕革命根据地纪念馆以“陕南红了半边天”为主题的主展馆、爱国主义教育广场、革命英雄纪念碑。通过认真聆听讲解，仔细观看珍贵史料，详细询问了解历史，在场党员干部对川陕革命根据地纪念馆有了进一步的了解，对革命事迹有了更深的感触，也理解了“陕南红了半边天”的深层含义。艰难困苦，玉汝于成。一份份档案资料、一幅幅影像照片、一件件革命文物，大家追忆了红四、红二方面军和红二十五军、二十九军、巴山游击队创建全国第二大苏区“川陕革命根据地”的艰苦岁月，身临其境地感受到以何挺颖为代表的革命先烈短暂而波澜壮阔的革命生涯，他们为了中国人民的解放事业，更见证着中国工农红军克服重重困难创建川陕革命根据地的光辉事迹，深深体会到今天美好幸福生活来之不易，更应倍加珍惜。

　　勉县武侯祠是纪念中国历史上杰出的政治家、军事家、三国蜀相诸葛亮的祠庙，是全国众多武侯祠中建祠最早且唯一有皇帝下诏修建的祠庙，故有“天下第一武侯祠”的美称，并以优秀红色教育和廉洁文化以古鉴今，熏陶启迪干部们崇尚廉洁、净化心灵，做到知廉、思廉、崇廉、守廉。在诸葛亮廉政思想文化展厅内，家风篇、用人篇、为政篇、律己篇4方面内容，让研学的同志们深刻领悟了诸葛亮“鞠躬尽瘁、死而后已”的忠烈情怀，“勤谨致俭、克己奉公”的做人理念，“理身则人敬”的廉政思想。

　　通过这次研学活动，全体干部接受了一次生动的思想洗礼、党性教育，进一步坚定了理想信念，增强了传承红色基因的思想自觉和行动自觉。大家一致表示，在今后的工作中，将弘扬党的优良传统，赓续党的红色血脉，继承党的宝贵精神财富，发扬斗争精神、提高斗争本领，踔厉奋发，务实笃行，敢于挑重担扛重责，不断提高工作能力和水平，以新担当、新作为、新气象推动西北国际货航高质量发展迈上新台阶。

　　会上，北京一航智行网络科技有限公司总结汇报了航班运行全景管控系统自立项至今三年来的运行情况以及运维服务情况，介绍了飞行员资质训练管理系统、WeAOC移动端以及WeAoc2.0等产品主要功能。双方就现有系统运维中存在的问题及后续改进要求进行了沟通，针对平台后期的建设方向、新的业务需求进行了探讨，明确了双方下一步的工作目标。

　　航班全景管控系统是公司核心的业务系统，自2020年底投入运行以来，在双方共同努力下该系统经过多次迭代已经基本稳定，系统功能已基本满足公司现有业务运行需要。

　　信息技术分部将以此会议为契机，继续加强合作，提升运维工作质量，提高系统智慧化水平，不断完善核心系统，助力西北国际货航高质量持续发展。

　　5月18日晚9时许，刘向东董事长一行乘坐高铁抵达石家庄后，马不停蹄奔赴石家庄机场，进入机坪现场检查指导工作。

　　调研组详细检查了当晚航班的货物装卸、飞行前安全检查、飞行员航前检查等工作环节，并亲切慰问了坚守岗位、辛勤工作的夜班机组人员和地勤人员，对大家认真细致的工作态度和辛苦付出给予了高度赞扬，叮嘱大家一定要严守规章、规范操作，一丝不苟执行好每一个工作环节，确保航班安全顺利飞行。

　　5月19日，调研组一行考察走访了外站办公区、住宿区，与工作人员面对面亲切交流，询问大家工作生活情况和存在的困难问题，要求外站负责人要全力做好驻外员工的后勤保障工作，多组织丰富多彩的员工业余生活，营造良好的工作生活氛围。

　　随后，调研组组织干部员工召开了座谈会，刘向东董事长结合学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，安排部署了近期重点工作。她强调，外站一线员工长期在外，远离家乡和亲人，工作任务重、心理压力大、劳动强度大，身临一线，特别能体会大家的辛苦和不易。她代表公司党委、班子前来看望慰问大家，勉励驻外站全体干部员工坚定发展信心，发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，脚踏实地、立足岗位，扎实做好本职工作，不断提高自身本领；同时，要求公司的党建、工会工作要向外站延伸，发挥凝人心、促发展的职能作用；并特别叮嘱大家要高度重视安全管理，确保人身安全、工作安全和办公住宿场所安全。

　　座谈会后，调研组为驻外站干部员工举办了集体生日会，大家欢聚一堂共同见证成长，进一步拉进了公司领导与员工之间的距离，为忙碌的工作生活增添了一份别样的色彩，让员工们得以放松身心，真切感受到公司的人文关怀。

　　石家庄外站目前主要负责“石家庄=大阪”、“石家庄=杭州”航线的运行管理工作，责任大、任务重，全面加强外站管理是公司各项工作的重中之重。公司将抓住“中国-中亚五国峰会”的大好机遇，立足更加深入融入“一带一路”大格局，以本次调研慰问为契机，不断完善外站软硬件建设，加强外站人员思想建设、作风建设和能力建设，加大对外站人员关心关怀力度，提供更加细致周到的服务保障，进一步形成外站调研管理的常态化工作机制，将“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的工作方针落实落细，为促进中国-中亚空中丝绸之路建设，助力陕西经济社会发展和产业转型升级做出积极贡献。

　　5月21日上午8点，伴随着激情飞扬的运动员进行曲，西北国际货航全体运动员雄姿英发，步伐铿锵有力，在主席台前，喊出了整齐嘹亮的口号：西北货航，斗志昂扬，联队一心，共创辉煌！

　　主席台前口号响亮，运动场上奋力拼搏！比赛中，一位位运动健将丝毫不惧突如其来的寒冷天气和打在脸上的阵阵雨水，齐心协力，英姿飒爽，愈战愈勇；赛场外，全体啦啦队员不遗余力，加油呐喊、鼓劲助威，在这青春洋溢的运动舞台上留下了一道道炫彩瞬间。看，在紧张角逐的赛场上，处处都有西北国际货航运动健儿的矫健身影！

　　足球的魅力在于彼此的信任协作和一往无前的必胜决心。雨中的湿滑的场地，更加难以控制的足球，反而激起了球员们的热血，让每一次进攻、每一脚射门，更加澎湃沸腾！

　　拔河是最能体现“心往一处想、劲往一处使”的集体运动项目。一根绳，一条心，甚至啦啦队的呐喊节奏都是出奇的一致，不到哨音吹响的最后一刻绝不言弃，这不单单是体育精神，更是西北货航人持之以恒的坚定信念！

　　论单人项目，西北国际货航也是当仁不让！每一步腾跃，迸发的不只是速度，还有斗志；每一次抛掷，积攒的不只是力量，还有激情！鞋钉和地面就要擦出火花，跳绳在雨点中极限飞舞，那些关乎青春和力量，都定格在这跑道、这赛场，这只属于友谊和荣誉的运动殿堂！

　　闭幕不落幕，青春不散场；运动展英姿，加油再出发！我们享受运动，收获健康；我们回归岗位，再踏征程！无论前方有多少艰难险阻，西北国际货航都会像海燕一样展翅翱翔，一往无前直冲云霄，去拥抱那一片无比广阔的蓝天！

1.组织制定公司危险品航空运输政策和程序，编写、修订危险品相关手册并做好持续维护；
2.负责组织开展危险品运输资质申请，办理许可的变更与延续等有关工作；
3.负责危险品培训机构的组织建立、日常管理，以及公司后备教员的培养；
4.负责组织开展公司危险品培训工作，包括培训组织管理、培训教员管理、培训教材管理、培训记录管理等；
5.组织对货物运输鉴定机构进行评估和认可（按需）；
6.为公司危险品运输相关业务部门提供运输咨询；
7.负责危险品运输数据、危险品事件信息的报送；
8.与局方监管单位进行对接，就危险品运输标准审查、资质申请等相关业务进行沟通；
9.危险品运输管理的其他相关工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上；
2.专业：货物运输、地面服务、危险品相关专业等；
3.工作经验：危险品相关工作经验4年（含）以上；
4.专业能力：熟悉民航规章及公司运行手册知识，熟悉事件调查理论，持有公司相关部门颁发的机型载重平衡操作或货运操作或危险品教员岗位资质证书；
5.通用能力:良好的沟通协调能力和文案写作能力、较好的组织管理能力。

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn