● 企业宗旨——“两谋”原则    ----------------------------------------------------------

    为企业谋发展  为员工谋利益

 ● 工作方针——“五个统一”方针    ------------------------------------------------------

    做大与做强的统一
    安全、服务、效益的统一
    加强管理与转换机制、企业文化建设、思想政治工作的统一
    内部资源与社会资源的统一
    提高员工素质与提升企业品质的统一

● 工作思路-------------------------------------------------------------------------------

   以改革创新为动力，以航空市场为主战场，以安全服务为两翼，以效益为中心，以企业文化为支撑，促进集团又好又快发展。

● 管理标准    --------------------------------------------------------------------------

    与现代企业制度接轨 与市场接轨 与国际标准接轨
● 核心价值观    ------------------------------------------------------------------------

    为员工创造事业
    为客户创造满意
    为所有者创造财富
    为社会创造文明
 
● 管理人员评价标准    -----------------------------------------------------------------

    看状态
    看思路
    看结果
 
●管理人员道德标准   ------------------------------------------------------------------

    志向要高远 情趣要高雅 行为要高洁

● 党委书记工作要求    ----------------------------------------------------------------

    把关定向
    造势育人
    排忧解难
    拾遗补阙
 
● 员工忠诚企业要求    ----------------------------------------------------------------

    认真履行岗位职责
    主动适应改革变化
    自觉维护企业形象
    关心企业发展建设
    与企业荣辱与共
 
● 管理理念    ------------------------------------------------------------------------

◆ 集团化管理
    宏观控制    微观放活    独立运行    共谋发展
    充分发挥集团公司、成员企业和各级政府的积极性
 
◆ 支线机场管理
    积极扶持    因地制宜    自力更生    自我发展
 
◆ 机场建设管理
    功能完善    流程合理    节约资源     控制投资     特色突出    方便旅客    绿色环保
 
◆ 辅业公司管理
    政策给足    改革到位    支持到边    断其后路    不生就死 
  
◆ 环境形象建设
    环境和形象也是生产力 也是凝聚力 也会出效益
 
◆ 安全管理
    第一，安全是机场生存和发展的根基和基本前提，是永恒的主题和永远需要解决的矛盾。因此，在任何时候，安全第一的思想不能动摇，安全第一的责任不能淡化，安全第一的工作不能松懈。
    第二，安全是一个运动的过程，是一个系统工程，是由各方面的因素决定的。因此，安全是相对的，不是绝对的。安全工作只有起点、没有终点，永远要从零开始。
    第三，安全是相对的，并不等于说我们的工作就是消极被动的。恰恰相反，安全工作是有规律的，而规律是可以认识和把握的，只要工作到位，安全是有保证的。
    第四，安全是反映机场工作的综合指标。既是服务工作的基本内容，也是效益的重要保证；既是企业生存的本质要求，也是企业品牌的基本要素。因此，有了安全不一定就有一切，但没有安全一切都没有。
    第五，保证安全要靠法律、靠规章、靠制度，不能靠波浪式、运动式、经验式管理，不能搞短期行为。只有严格遵守法律和规章制度，才能从根本上保证安全。
    第六，人是安全生产中最积极、最活跃、起决定作用的要素。因此，安全工作要以人为本，通过加强对员工的培训，提高员工的素质和业务技能，才能为保证安全奠定坚实的基础。

◆ 服务工作
      第一，服务是一种精神，是一种文化，是一种境界，更是一种竞争力。企业效益通过服务去创造，企业品牌通过服务去树立，企业文化通过服务去体现，企业战略通过服务去实现。
　　第二，做好服务工作，必须建立科学的标准体系，必须建立完善的管理制度，必须实施严密的过程控制，必须落实在员工的行为当中。
　　第三，服务与安全是集团发展的两翼，只有持续改进服务工作，不断满足各级政府、航空公司、旅客等服务对象的需求，才能不断拓展集团生存和发展空间。

　　西北国际货运航空有限公司（简称“西北货航”）是为积极融入国家“一带一路”大格局，服务陕西“交通强省”、“航空强省”战略实施发展，加快构建陕西内陆改革开放新高地的背景下应运而生的，是陕西首家本土货运航空企业。2016年11月公司经陕西省政府批准，由陕西省交通投资集团有限公司（现更名为陕西交控产业发展集团有限公司，占股50%）、杭州圆通货运航空有限公司（占股20%）、西部机场集团有限公司（占股10%）、陕西省空港民航产业投资有限公司（占股20%）共同投资组建，注册资本金10亿元。

　　依照《公司法》规定，公司设股东会、董事会、监事会和经营管理机构。公司主运营基地为西安咸阳国际机场。主要经营项目：运输设备租赁服务；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；国际国内货物运输代理；航空运输货物打包服务等。主要承运快件、电商货物等。

　　公司下设飞行部、飞行技术管理部、运行控制部、维修工程部、维修部、运行标准部、安全监察部、规划商务部、财务部、党群工作部、综合办公室等11个部门。

　　公司自有4架B757-200F飞机，目前运行“西安=广州”、“成都=杭州”、“成都=曼谷”、“广州=杭州”4条航线。公司连续三年荣获国家民航局“安全生产月”活动先进单位，飞行机队和维修部员工荣获“全国民航安全作风建设优秀班组、优秀个人”；公司先后荣获西咸新区空港新城“自贸区创新先锋奖”、“产业发展提升奖”、“临空产业贡献奖”，成都双流机场地面服务公司“卓越共赢奖”；7名飞行员获得民航西北局授予的安全飞行银质、铜质奖章；公司已成为西安空港型国家物流枢纽联盟执委会副主席单位、西咸新区现代物流协会副会长单位，对外影响力持续提升。

　　“广州=无锡”航线是继“广州=杭州”“西安=阿拉木图”后，西北货航年内开通的第三条全货运航线。该航线计划每周执行五班，执飞机型为B757-200F，主要承运时效快件、生鲜等货物。

　　今年以来，在民航西北地区管理局监督指导及集团公司关心支持下，西北货航持续优化内部管理，完善新开航线工作流程，补齐关键资源短板，不断提升新开航线安全性、时效性。“广州=无锡”航线的开通，进一步优化了公司航线布局，提升了飞机日利用率，为公司后续深入拓展东南亚方向国际航线提供了重要支撑。

　　下一步，西北货航将持续围绕西安主运营基地和两个外站布局，深挖市场潜在需求，全力提升资源配置能力及运营服务品质，继续开通面向中亚、南亚及东南亚等区域的国际航线，更好服务地方经济高质量发展。

       该影片以1949年7月发生于陕西的扶眉战役为背景，结合革命英雄的动情讲述，真实生动再现了扶眉战役的全过程，全面刻画了人民解放军战士英勇顽强、不畏牺牲的英雄气概和感人至深的战友情谊，讲述了人民解放军打响西北决战第一仗的英雄事迹。

       本次观影活动不仅是一堂生动的党课、团课，也是一次凝心铸魂的思想洗礼。观影活动结束后，大家纷纷表示要以革命先辈为榜样，坚定理想信念，坚守初心使命，结合党纪学习教育，不断加强党性修养，弘扬伟大建党精神，以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志积极投身工作中，把革命精神转化为奋力推动西北货航健康发展的强大力量。

　　此次更换是自运营以来最复杂、风险最高的一项工作，从7月12日开始，公司召开多次专项会议，挑选精兵强将，成立专项更换组，全面识别风险，积极有序推进各项工作。维修专项小组人员密切配合，加班加点，克服各种困难，连续奋战4天，安全、高效率、高标准完成了任务。7月15日，经发动机试车确认各项参数正常，标志着公司首次独立发动机附件齿轮箱更换工作取得圆满成功。

　　此次更换工作不仅是对维修系统技术实力的一次重要历练，更是整体维修能力的一次飞跃，展现出维修系统严谨高效的组织协调能力和能打硬仗的工作作风，为推动公司健康发展提供了有力支撑。

　　决赛场上，公司领导亲临比赛现场和啦啦队一起为球员们加油助威，球员们齐心协力、并肩作战，在场上既有短传渗透、整体推进，又有防守反击、长传冲吊，以及力大势沉的远射，多次打出精妙的战术配合来突破对方防线，双方迟迟未能打破僵局，以平局进入点球大战，最终西北货航参赛队以3:1赢下比赛。整个比赛过程中，球员们以矫健的跑位、潇洒的传球、精湛的脚法、完美的盘带、巧妙的过人技术为观众们呈现了一场视觉盛宴。啦啦队员们热情饱满，不断为球员们的精彩表现加油呐喊，欢呼声更是一浪高过一浪。

　　西北货航全体干部员工将持续发扬拼搏奋进、勇往直前的精神，无论前方有多少困难和挑战，牢牢把握新时代新征程的初心使命，在各项工作任务中担当作为、再创辉煌，为公司健康发展贡献更多力量！

根据评审结果，民航西安医院为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年7月8日至7月10日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

　　亚洲航空货运博览会是亚太地区航空货运领域的专业盛会，每两年举办一次，吸引了全球知名的航空公司、航空货运服务商、机场单位等约700家标杆企业聚集于此，交流航空货运发展形势、分享未来发展机遇、洽谈业务合作项目。此次展会，西北货航瞄准航空货运板块，集中展示了公司发展历程、航线网络、主营业务和产品服务等多方面内容，受到市场广泛关注。

　　下一步，西北货航将扩大机队规模，完善航线网络布局，提升客户服务品质，开展广泛业务合作，致力成为“安全可靠、专业高效、客户满意、竞争力强”的国内一流航空货运服务商，并在集团公司统一领导部署下，争创“一流企业，行业标杆”，为更好服务地方经济高质量发展贡献应有力量。

　　一、项目基本情况

　　1.项目名称：西北货航职工健康体检服务项目

　　2.采购人：西北货航

　　3.采购需求：西北货航职工健康体检服务项目，1项

　　4.合同履行期限：三年

　　5.本项目是否接受联合体投标：否

　　二、响应供应商的资格要求：

　　1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

　　2.供应商须为二级（含）以上的西安市医疗保险定点医院，供应商须具有《医疗机构执业许可证》（《医疗机构执业许可证》副本备注栏中登
记有“健康体检服务”）；

　　3.供应商不得为“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）列入失信被执行人；

　　4.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接磋商响应文件只须提交其身份证原件）；

　　5.单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同单位不得同时磋商；

　　6.本项目不接受联合体投标。

　　三、采购文件的获取方式

　　1.请有意向参加本次竞争性磋商活动的供应商于2024年7月2日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

　　2.采购文件售价为0元。

　　四、响应文件递交

　　截止时间：2024-7-5 14:00

　　地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　五、公告期限

　　自本公告发布之日起3个工作日。

　　六、磋商时间和地点

　　递交响应文件的供应商应委派代表准时参加磋商活动，磋商开始时间预计为2024年7月5日14时00分，与每一供应商进行磋商的具体时间另行
通知。磋商地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

　　七、其他

　　1.未领取采购文件不可以参加投标。

　　2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

　　八、联系方式

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：刘飞

　　电话：13571819489

　　电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

　　西北国际货运航空有限公司

　　2024年6月28日

　　讲座上通过图文并茂的课件及丰富的影像资料为大家生动的阐述了毒品的危害，结合发生在机场区域和员工身边的实际案例，围绕今年国际禁毒日“预防青少年药物滥用”主题，讲述了远离和防范毒品的重要性；同时就防范电信诈骗相关案例进行了分享，为全体干部员工敲响了一记警钟。

　　进入安全生产月，西北货航通过在办公区域摆放相关禁毒展架和宣传横幅扩大宣传范围，营造宣教活动氛围，提高了员工对毒品危害的认识和对毒品的防范，强化了员工对防范各类诈骗知识的掌握，为公司员工健康、平安的投入生产工作保驾护航。

　　会议传达了民航局党组转发的《关于认真学习领会习近平总书记关于全面加强党的纪律建设的重要论述扎实开展党纪学习教育的通知》精神，共同学习了《习近平关于全面加强党的纪律建设论述摘编》党章专题内容，并就近期民航安全典型案例和西北货航新开重要地区航线安全工作经验进行了深入的探讨交流。随后，全体党员面向党旗重温了入党誓词，表达出共产党员坚守初心、铭记使命、奋勇担当的决心。

　　此次党建共建活动，既是持续推动党建和业务深度融合的有力载体，也是双方党支部发挥党建引领作用的生动实践，参会党员一致认为，要牢牢把握支部共建这一契机，以党建促安全，以安全强党建，主动发挥基层党组织的战斗堡垒作用，共同推动西北地区民航事业的稳健发展。

　　会议指出，集团第三次党代会全面总结了二次党代会以来的发展成就，深刻分析了面临的形势任务，明确提出今后五年工作的总体要求、奋斗目标和重点任务。特别是集团全面接管西北货航后，明确提出要突出专业优势，推进航空物流转型升级，积极构建立足西北、联通全国、面向“一带一路”的航空货运通道，推动西北货航与航空物流联动发展，创新发展“产运贸融”等高价值物流业态，加快培育航空货运新的增长点。大会主题鲜明、部署全面，目标宏伟、催人奋进，是指导未来一个时期发展的纲领性文件。

　　会议要求，西北货航领导班子、各党支部、各部门要认真学习、深刻领会、广泛宣传、全面贯彻集团第三次党代会精神，迅速把党代会精神传达到全体员工，切实把思想和行动统一起来，把智慧和力量凝聚到完成党代会确定的目标任务上来，团结带领全体干部员工携手创建“一流企业、行业标杆”。要紧扣集团整体发展大局谋划西北货航发展，校准公司发展路径，创新发展模式，加强与集团物流产业之间的发展协同，立足西安机场主基地，以陕西产业需求为航线开拓方向，深度融入共建“一带一路”大格局，更好支撑集团枢纽机场建设。要深入践行集团企业文化，对照集团管理标准和国资管理要求，进行内部管理的全面改造和升级，实现管理蜕变，让基础管理跟上集团的管理标准和发展节奏，努力创建“一流企业、行业标杆”。要坚持发展是硬道理，走内涵式、可持续发展道路，在确保安全生产的基础上，重点做好运行能力、队伍建设、航线拓展、成本压降及资金保障，科学布局航线，抓好自有飞行员队伍建设，努力提高飞机利用率和边际贡献，争取达到甚至超过行业平均水平，实现降本增效、减亏控亏目标，向集团和各方股东交出一份满意答卷。

提供维护服务至今。为进一步升级系统现有功能，西北货航拟以单一来源方式向上海霄航公司采购系统二期开发项目，现进行公示。

　　一、项目信息

　　1、项目背景

　　安全管理系统作为保障企业信息安全和稳定运行的基石，其重要性日益凸显。一期安全管理系统在投入使用后，其稳定性和可靠性得到了充分

验证，为西北货航的安全管理工作提供了有力支持。鉴于一期项目的成功实施，现计划启动二期安全管理系统建设项目，以进一步提升系统的功能

和性能，更好地服务于公司的业务发展。

　　2、单一来源采购原因

　　二期系统建设是在一期的系统上进行的功能升级改造，其技术架构、业务架构、工作流程和接口标准规范均延用一期系统。同时安全管理体系

的信息化建设是基于四大支柱十二要素为前提基础，各要素之间相互关联、相互影响。安全管理系统二期建设的核心功能需要基于一期的建设基础

上进行改造和升级，各功能要素、模块之间都存在业务关联或数据关联。为保证系统升级技术上的可行性以及保证系统升级后功能的一致性故采用
单一来源采购。

　　3.项目建设内容

　　项目建设主要包括现有功能升级和新增功能两部分，具体内容请参考附件《安全管理系统二期需求清单》

　　二、公示期：自本公告发布之日起5个工作日

　　公示期间，如果对本项目采购内容、拟采用的采购方式和供应商选择等有异议或质疑，请以书面形式签字或加盖单位公章，以纸质文件或电子
扫描件的方式向采购人提出。

　　三、项目联系人：

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：郭先生

　　电话：13772180126

　　电子邮箱：service.it@nwairlines.com.cn

安全管理系统二期需求清单.docx

　　该航线是西北货航首次执行的中亚方向西安始发国际航线。运输品类涵盖电子产品、机械配件、特色农产品等货物，主要服务本地新能源汽车、电子信息等产业供应链需求。

　　为保证航线顺利开通，在民航西北地区管理局和集团公司的支持指导以及西安机场、海关、边检等各保障单位的大力帮助下，公司高度重视、精心准备，成立专项工作组，扎实开展航空器适航检修、安全风险评估、航线运行评估等工作，深入阿拉木图国际机场进行现场考察，高效完成了航前各项准备工作，为航线顺利执行奠定了坚实基础。

　　西北货航将在此次中亚航线开通的基础上，坚决贯彻落实陕西省“一带一路”重点航线发展战略，深入挖掘航空货运市场潜力，优化内部资源配置，强化外部产业协同，增开西安始发国内、国际货运航线，更好助力西安空港型国家物流枢纽建设。

　　会上组织飞行系统全员对近期行业不安全事件进行集中研讨，并邀请6月4日CO9621航班当班机组对复飞遭遇风切变的处置过程进行经验分享。参会人员以各自飞行中遇到的特情为例，从特情处置、英语通讯、CRM管理等方面进行分享讨论。

　　会议要求，飞行系统全员要持续紧盯运行风险，从驾驶舱物品摆放、飞行作风、英语通讯等方面加强管理，运行中要严守SOP，提高情景意识，做好疲劳管理，对有疑问的指令必须证实，警惕惯性思维和管道效应，全力以赴确保夏季飞行运行安全。

　　2024年端午节将至，为锲而不舍落实中央八项规定精神，持之以恒纠“四风”树新风，营造崇廉尚俭的节日氛围，在此向全体干部员工做廉洁自律提醒：

　　一、严守纪律，廉洁过节。节点是干部作风的“考点”。要时刻绷紧纪律作风这根弦，严禁公款吃喝，特别是相互宴请、违规聚餐，参与高档消费活动；严禁违规收受红包、卡(券)、电子红包、礼品、有价证券、名贵土特产等；严禁超标准、超范围发放津补贴；严禁节假日期间带班领导、值班人员擅自脱岗离岗；严禁违规操办婚丧喜庆事宜；严禁违反集团和公司“禁酒令”；严禁公车私用，公司公车除节日期间执行公务外，一律封存。

　　二、勤俭节约，简朴过节。要牢记勤俭节约、艰苦奋斗这个“传家宝”，始终做简约生活的倡导者、践行者和推动者。坚决抵制搞攀比、讲排场、比阔气等挥霍浪费奢靡之风，坚决做到杜绝餐饮浪费。

　　三、弘扬传统，文明过节。要带头弘扬党的光荣传统和优良作风，做到廉洁修身、廉洁齐家；摒弃陋习，转变观念，坚决抵制歪风邪气，让清正廉洁的新风正气不断充盈。

　　清廉佳节，祝大家端午安康！

　　会上，民航局飞标司从CCAR-121R8与CCAR-121R7相关条款对比、修订原因、符合性方法、审定监察指南及注意事项等方面进行了详细介绍；对管理政策、航空卫生、机组成员资质和运行管理、运行控制等内容进行了详细解读。会议同时指出，一是要高度重视，切实提高政治站位，充分认识规章修订的重要意义；二是要把握重点，深入学习，做好新版规章宣贯实施各项工作；三是要乘势而上，以新版规章施行为契机，推动行业高质量发展。

　　此次宣贯培训针对性强、实用性高，为西北货航贯彻落实CCAR-121R8各项要求夯实了工作基础，指出了工作方向，明确了工作思路。接下来，西北货航将根据CCAR-121R8修订各项要求，对标对表，合规制定过渡期方案，不折不扣的完成新版规章符合性的补充合格审定工作。

　　双方围绕审定管理、标准管理及其他业务管理方面工作进行了经验分享，并就差异化精准监管、运行合格审定、标准体系建设、运标体系的专业技术人员轮岗、手册与机载资料、质量管理等方面工作进行了重点探讨。

　　此次交流在学习先进理念的基础上，开拓了新思路，为促进工作精益求精，不断提高工作成效，科学合理高效完成各项任务目标奠定了更加坚实的基础。

　　展望未来，双方达成一致将持续巩固和加强辖区内航司运标业务交流机制，强化日常业务合作与沟通交流，并且启动党支部共建工作，以党建促业务，有力提升双方工作质效。

　　此次训练的实施，有效补充了机组实力，开创了公司自主培养飞行学员的先河。在局方的指导帮助下，机场、空管等单位积极协作交流，为实施训练提供了条件，大幅提高了训练效率，保证了训练顺利进行。公司各部门严格遵守CCAR121部航班运行准备要求，对教员、学员完成了多次理论培训与考试，完善西安机场本场训练保障方案，确保训练与运行双平稳，同时节省了调机费用及机组、地面保障人员驻外费用。

　　下一步，西北货航将持续加强安全管理队伍建设，做细做实飞行员成长规划，稳步推进机组成员职业作风养成，打造一支经得起考验、顶得住压力、做得出成绩的飞行队伍。

　　西北货航对波音公司一行的到访表示热烈欢迎，并介绍了公司的基本情况、机队规模、航线布局等，双方建立了长期稳定的沟通机制，希望波音公司能够持续加强对波音飞机用户的支持，深入开展专业技术交流。

　　波音公司代表介绍了波音公司的飞行运行代表（FOR）组织和工作职能，重点介绍了波音公司加强全球航空安全6项措施（GAS）。波音公司表示，回顾双方以往稳定且富有成效的合作历程，西北货航具有很好的发展前景，希望未来双方共同携手，持续深化合作，共同助力货运航空的新质发展。

       项目名称：西北货航机坪工服采购项目

根据评审结果，西安市鑫海服饰有限公司为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年5月 15日至5月 17日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

       项目名称：西北货航行政工服和飞行工服采购项目

根据评审结果，上海宝鸟服饰有限公司为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年5月 15日至5月 17日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：刘飞，联系电话：029-88790039，13571819489。

　　会议要求，一是深化拓展主题教育成果，持续强化思想理论武装。抓牢理想信念教育，注重支部领学促学，突出学以致用，强化党员干部自身理想信念、宗旨意识，凝聚工作合力，激发奋进动力，确保集团党委和公司党委各项重要工作部署落到实处。二是落实管党治党政治责任，充分发挥党建引领作用。从班子建设、支部建设、作风建设等方面全面夯实党建工作基础，落实落细全面从严治党主体责任，加强党支部规范化标准化建设和党务干部队伍建设，扎实落实年度党建纪检重点工作，为公司健康发展提供有力支撑。三是持之以恒纠四风树新风，营造干事创业良好氛围。牢固树立大局意识，坚持密切联系群众，持续加强作风建设，提高管理干部履职能力，搭建公平发展平台，持续宣贯集团企业文化，凝聚推动发展的强大合力。四是强化日常监督警示教育，切实筑牢拒腐防变防线。认真组织开展党纪学习教育，对照查摆在学纪知纪明纪守纪方面存在的薄弱环节，切实用党的纪律校正思想和行为；健全完善廉政风险防控体系，加强重点领域、关键环节和重要岗位警示教育，有效防范潜在廉政风险；认真履行党风廉政建设承诺，严格遵守廉洁自律要求，守住“底线”、不碰“红线”，切实做到警钟长鸣、防微杜渐，推动公司加快迈上健康发展轨道。

　　西北货航对波音公司一行的到访表示热烈欢迎，并介绍了公司的基本情况、机队规模、航线布局等，双方建立了长期稳定的沟通机制，希望波音公司能够持续加强对波音飞机用户的支持，深入开展专业技术交流。

　　波音公司代表介绍了波音公司的飞行运行代表（FOR）组织和工作职能，重点介绍了波音公司加强全球航空安全6项措施（GAS）。波音公司表示，回顾双方以往稳定且富有成效的合作历程，西北货航具有很好的发展前景，希望未来双方共同携手，持续深化合作，共同助力货运航空的新质发展。

　　广大职工分两批次前往金龙峡徒步登山健身，亲身感受如诗如画的景色，享受轻松愉悦、和谐融洽的团队氛围，深刻感悟绿水青山就是金山银山的真谛，实现了走出家门、回归自然、畅叙友谊、涤荡心灵的目的，进一步增强了广大职工团结奋进的集体凝聚力。

　　下一步，西北货航将持续关注职工精神文化需求，积极组织更多丰富多彩的文体活动，为职工创造和谐、温馨的工作环境，搭建良好的沟通交流平台，促进广大干部职工以昂扬的精神、满腔的热情投入到工作和生活中，共同为公司健康发展贡献力量。

竞争性谈判公告

西北国际货运航空有限公司机坪工服采购项目潜在的供应商可在陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号获取采购文件，并于2024-5-14 14:00前递交响应文件。

一、项目基本情况

1.项目名称：西北国际货运航空有限公司机坪工服采购项目

2.采购人：西北国际货运航空有限公司

3.采购需求：西北国际货运航空有限公司机坪工服项目，1项；         项目概况：机坪工服采购。

4.合同履行期限：45天

5.本项目是否接受联合体投标：否

二、响应供应商的资格要求

1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

2.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接参加谈判，只须提供其身份证）；

3.不得在“信用中国”网站被列为失信被执行人，以“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）查询信息为准；

4.供应商出具银行开户许可证或基本存款账户信息表。

三、采购文件的获取方式

1.请有意向参加本次竞争性谈判活动的供应商于2024年5月11日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

2.采购文件售价为0元。

四、响应文件递交

截止时间：2024-05-14 14:00

地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

五、公告期限

自本公告发布之日起3个工作日。

六、谈判时间和地点

递交响应文件的供应商应委派代表准时参加谈判活动,谈判开始时间预计为2024年5月14日14时00分,与每一供应商进行谈判的具体时间另行通知。谈判地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

七、其他

1.未领取采购文件不可以参加投标。

2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

八、联系方式

采购人：西北国际货运航空有限公司

地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

联系人：刘飞

电话：13571819489

电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

 西北国际货运航空有限公司

2024年5月8日

采购项目竞争性谈判公告

西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服采购项目潜在的供应商可在陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号获取采购文件，并于2024-5-14 14:00前递交响应文件。

一、项目基本情况

1.项目名称：西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服采购项目

2.采购人：西北国际货运航空有限公司

3.采购需求：西北国际货运航空有限公司行政工服与飞行工服项目，1项；项目概况：行政工服与飞行工服采购。

4.合同履行期限：90天

5.本项目是否接受联合体投标：否

二、响应供应商的资格要求

1.供应商须是注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

2.法定代表人授权书及被授权人身份证（法定代表人直接参加谈判，只须提供其身份证）；

3.不得在“信用中国”网站被列为失信被执行人，以“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）查询信息为准；

4.供应商出具银行开户许可证或基本存款账户信息表。

三、采购文件的获取方式

1.请有意向参加本次竞争性谈判活动的供应商于2024年5月11日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

2.采购文件售价为0元。

四、响应文件递交

截止时间：2024-05-14 14:00

地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

五、公告期限

自本公告发布之日起3个工作日。

六、谈判时间和地点

递交响应文件的供应商应委派代表准时参加谈判活动，谈判开始时间预计为2024年5月14日14时00分，与每一供应商进行谈判的具体时间另行通知。谈判地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号。

七、其他

1.未领取采购文件不可以参加投标。

2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

八、联系方式

采购人：西北国际货运航空有限公司

地  址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

联系人：刘飞

电话：13571819489

电子邮件：fei.liu@nwairlines.com.cn

  西北国际货运航空有限公司

2024年5月8日

　　西北货航对芜湖机场公司一行的到访表示欢迎，并介绍了公司机队构成、航线网络、运营情况、资质建设及发展规划。西北货航表示，公司依托于西安主运营基地已开通多条国内及国际航线，同时重视外站基地发展，欢迎芜湖机场公司前来洽谈合作、共同发展。芜湖机场公司介绍了机场发展情况、航线运营情况、口岸建设情况以及机场规划情况，并表示，希望能与西北货航共同合作，寻求更大的发展空间。双方就航空物流合作交换了意见，并表示将继续保持沟通交流，在符合各项预期条件下争取促成合作落地。

　　西北货航对欧偌拉航空咨询有限公司一行到访表示热烈欢迎，介绍了公司的基本情况、机队规模、国际航线开通情况等，并表示希望在国际航线地面保障、航权时刻、维修支援、航油保障等业务方面开展深入合作。

　　欧偌拉航空咨询有限公司介绍了公司发展历程和全球地面代理业务开展情况，并表示西北货航作为中国民航货运企业，发展潜力大、前景好，希望未来能够在国际航线开拓、保障资源协同等方面开展深入合作，届时将给予西北货航最齐全的服务项目、最高效的服务质量、最优惠的服务价格，实现双方长远发展、互利共赢。

　　4x100米接力赛的女子队伍，由来自四个不同部门的运动员组成，展现出了令人赞叹的团队默契和出类拔萃的实力。她们以惊人的速度和默契配合，在激烈的比赛中拔得头筹，勇夺小组第一，总成绩以0.5秒的微弱差距摘得银牌，展现出了非凡的竞技风采。

　　4*100米接力赛的男子队伍，面对来自各单位的强大对手，他们并没有退缩，反而以更加坚定的决心和昂扬的斗志投入比赛，最终在十七组强队中脱颖而出，以优异的成绩夺得小组第三，总名次第7的佳绩。

　　趣味项目上，领队与运动员们齐心协力、轮番上阵，在体力和耐力的双重考验下，取得“旱地龙舟”项目第三名的成绩，以优雅的风姿及无懈的团队精神，展现了西北货航良好的精神风貌。

　　西北货航代表队虽然参与的项目相对较少，但展现出了超凡的实力和团队协作精神，为公司赢得了荣誉。他们的表现不仅展现了西北货航人勇攀高峰的勇气和决心，更是对公司拼搏精神的生动诠释。展望未来，西北货航将继续秉持这种拼搏精神，在各项工作中勇攀新高峰，无论是面对市场的激烈竞争，还是应对各种挑战，公司全体员工将团结一心，迎难而上，为公司健康发展贡献更多力量。

1.负责安保风险分析及威胁评估；
2.负责安保演练年度计划的制定及实施；
3.负责组织并实施航空安全保卫培训，普及全员安保文化的宣传教育；
4.负责空防事件、事故的调查处理；
5.负责公司空勤登机证及控制区证件办理；
6.负责开展公司背景审查及内保工作；
7,负责协助公司SeMS体系的建设、运行及维护；
8.负责协助安保自查；
9.负责协助公司安保自审及安保审计迎审；
10.负责协助年度质量控制计划及年终质量控制总结等各类文件的编写；
11.负责公司消防及内保相关工作。
12.完成领导交办的其他任务。。

任职条件：

1.学历:本科；
2.专业:民航类专业；
3.学位要求:学士及以上学位；
4.英语：CET4级及以上
5.年龄:35周岁以内；
6.工作经验:6年以上航空安保工作经验、公司安保管理工作经验及有较强与局方沟通、协调的经验；
7．能力/素质：
（1）熟悉国家、行业安全保卫相关法律法规；
（2）接受民航局或民航局授权机构组织的安保质量控制培训（安保自查员等）并取得合格证；
（3）具有非专业安保教员资质；
（4）具有民航安保事件信息员资质；
（5）熟悉民航安保管理体系建设、威胁评估、风险管理、隐患排查、绩效监测及考核；
（6）直接参与或拥有安保审计迎审工作经验；
（7）熟练使用办公自动化系统，具有较强写作能力，熟悉掌握航空安保文案编写。。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，邮件命名格式“姓名-应聘岗位”，经筛选后我们会与优秀的您联系。

期待您的加入!

　　培训以“民用航空器失火抑火应急处置”为课题，列举了近几年国内典型的应急处置案例，通过复盘、分析的形式，系统讲解了航空器消防救援工作的要点和方法，剖析工作中的难点和痛点，提出改进和优化建议，对于积极应对特情、有效开展消救具有很强的指导意义。

　　培训期间，西北管理局孙剑岷局长指出，各单位要从严从实从细抓好问题整改和集中除患攻坚，切实做好民航消防安全工作；要狠抓应急管理重点任务落实，善于把握工作的时效；要严谨规范信息报告，科学实施应急措施，加强对“应急救援”和“应急保障”的研究；要着力提升应急演练成效，将演练与日常管理统筹思考、协同谋划，坚决防范“形式主义”，通过演练全面检验工作实际效果。

　　通过专题培训，拓展了参培人员对应急事件的认知，提高了应对突发事件的敏感性，明确了安全应急工作方向。公司将高度重视应急处置预案编写和宣贯，主动与运行机场对接，重点梳理消防救援、航空器搬移中存在的决策难点，通过预案来指导、支撑应急处置工作全过程。

　　会议首先集中学习了十四届全国人大第二次会议精神、全国政协十四届二次会议精神，传达了集团纪委二届十六次全委（扩大）会议精神、集团党委主题教育总结暨全面从严治党党风廉政建设会议精神，集中学习了《警钟长鸣》警示教育案例，并就2024年纪检重点工作任务进行研究部署，细化形成23项具体工作任务，明确责任部门和完成时限，确保全年工作落实落地。

　　会议要求，在下阶段的纪检工作中，要认真履职尽责，协助公司党委落实全面从严治党主体责任；要围绕中心工作，推进廉政风险防控岗位责任清单落实落细；要紧盯关键环节，驰而不息纠治“四风”问题，以及违规吃喝、违规饮酒等问题；要加强执纪监督，切实发挥好纪检监察的保驾护航作用。

1.贯彻落实局方安全政策法规，制定完善公司安全管理制度；
2.负责公司安全管理体系（SMS）建设；
3.负责安全信息的收集、整理、报告及分析等工作；
4.负责公司安全培训教育、安全文化建设等工作；
5.承担安委会办公室日常工作，定期组织安委会会议；
6.协助开展安全检查、隐患排查、风险评估、安全绩效管理、事件调查等工作；
7.其他领导交办的工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上。
2.专业：民航相关专业。
3.英语水平：CET-4级（含）以上英语水平。
4.工作经历：5年民航工作经验，其中至少3年航司安全管理工作经验。
5.资格证书：须持有民航生产经营单位（航空公司）安全管理人员证书和民航安全信息人员证书，持有维修、签派执照优先。
6.专业能力要求：熟悉民航法律法规，熟悉航司安全管理体系及生产运行流程，具备较强的组织协调、安全监察、文字写作能力。

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　　B-2868飞机4A检计划确定后，维修部抽调业务骨干参与，维修生产分部结合以往定检的经验和成都双流机场运行管理规定，制定详细A检工作甘特图、风险分析防控表、人员能力搭配方案等多项保障措施；各区域负责人牵头对此次A检工作内容逐项学习和讨论，多措并举以确保A检工作的顺利完成。

　　维修系统分管领导带队，工程、生产计划、安全质量和航材管理分部抽调精兵强将共同下沉一线，在成都定检现场开展支援、协调和问题收集，并与维修各分部联动工作，为一线维修人员提供有力后方支援。

　　此次A检顺利圆满完成，维修系统将保持初心，谨慎前行，总结经验，夯实基础，坚持以问题为导向，进一步优化组织管理，提高业务保障能力，助力西北货航走上健康发展轨道。

　　按照集团公司2022-2024年度先进女职工集体和先进个人评选工作安排，经公司工会研究决定，拟推荐评选财务部为“先进女职工集体”、刘娟为“先进女职工个人”，现进行公示。

　　公示时间为2024年2月27日至29日，如有不同意见请以书面形式或者电话向公司党群工作部反映。

　　联系人：刘鹏飞

　　联系电话：029-88790039，18392888802。

　　西北国际货运航空有限公司工会委员会

　　2024年2月27日

　　为做好B-2862飞机的投运及广州-杭州航线开航工作，西北货航高度重视，周密制定计划，明确目标责任，加强统筹协调，公司各部门协同配合，安全顺利完成了B-2862飞机出厂检查、试飞及局方审批，以及广州过夜基地筹建、新开航线安全评估和商务准备等各项工作。

　　下一步，西北货航将以第4架飞机和广州外站投入运行，以及广州-杭州航线顺利开通为契机，进一步拓展西安经广州延伸至东南亚等地区的国际航线，更好服务陕西对外开放和经济社会发展。

　　根据我公司B757飞机实际运行情况及公司发展需要，为进一步补充飞行机组实力，提升航班生产运行保障能力，我公司拟于近期从其他相关航空公司借调B757本机型飞行员参与我公司航班生产运行。

　　特此公示。

西北国际货运航空有限公司

　　2024年2月26日

　　陈波对西北货航现阶段取得的工作成效给予肯定。他指出，西北货航实现了经营权交接的平稳过渡，发展态势向好。要着眼服务陕西地方经济社会发展，从需求侧分析研判，建立与陕西本土产业发展之间的关联，积极争取更加有力的政策支持。要提高思想认识，通过推动改革、提升管理，理顺体制机制，破解发展难题，找准方向、策略、路径，实现盈亏平衡。要学习掌握货运航司业务规律和发展特点，研究适合货航的管理方法和路径。要加强党的领导，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，保持攻坚克难、干事创业的劲头，着力推动货航健康发展。

　　在员工座谈会上，陈波与员工代表亲切交谈，询问了解大家的工作生活情况和所需所求。他强调，要倍加珍惜目前来之不易的发展变化，既要有发展信心，又不能盲目乐观。要持续学习领悟集团企业文化，进一步认识集团、理解集团，更好融入集团。要认清企业存在的价值和意义，共同维护企业利益。要统一思想、群策群力，支持改革、破解难题，推动企业更快走出发展困境。要坚持艰苦奋斗、厉行节约，通过严密制度、严格管理，锤炼干部员工队伍作风，形成积极向上的发展态势。要畅通员工意见建议反馈渠道，及时回应员工关切诉求，保持和谐发展氛围。

　　集团总部有关职能部门负责人，西北货航班子成员及员工代表参加调研座谈。

1. 负责编写、修订和管理《维修工程管理手册》、《维修管理手册》及工作程序手册，并监督其得到正确实施；
2.负责与局方进行适航协调和联络，包括向局方上报维修人员状况、维修单位年度报告等各类适航信息和适航报告，以及上报航空器证照办理、维修许可能力、故障保留续保、超持续适航资料修理/改装等适航申请；
3.负责各类维修人员的资格评估、人员授权管理工作；
4.负责适航指令的接收和监控；
5.负责单机适航性管理工作；
6.负责协调落实航空器引进适航检查、航空器适航年检、停机坪检查等各种检查工作；
7.负责编制年度质量审核/法定自查计划并跟踪控制；
8.负责实施审核/法定自查及各类专项审核/自查；
9.负责实施外部供方审核；
10.负责对局方及相关方审核、检查发现问题的跟踪反馈；
11. 负责各类协议/合同的审核工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，理工类相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语3级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，质量审核、至少一种机型培训证书（B757机

型证书优先）；
4.工作经历：4年以上飞机维修、3年以上安全质量管理经历，有放行经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、质量管理、安全管理；
6.能力要求：沟通协调、质量监察、质量审核、事件调查，报告写作。

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1. 负责制定飞机排班计划；
2.负责飞机日利用率控制；
3.负责根据维修方案制定飞机维修计划和项目监控；
4.负责飞机计划维修工作的组织，包括维修工作组包、维修单位选择和委托协议的签署，维修停场时间和特殊航班需求申请等；
5.负责制定工程指令监控制度及计划；
6.负责飞机保留工作项目的监控及处理；
7.负责制定工具设备、航材和人力等各类维修资源的需求计划；
8.负责建立工时评估管理制度实施维修工时管理；
9.负责协调和调配计划维修工作所需的工具设备、航材和人力等维修资源；
10.负责油样、金属屑送检和译码的计划安排、送检单位选择、报告接收；
11.负责外委工作的提出、选择、协调联系、记录接收工作；负责核实确定外委、送检等航线工作的费用；
12.负责计划性换发、换APU工作的生产准备和组织，计划性抢修工作的生产准备和组织；
13.负责定检工卡、EO等维修记录的回收及核查；
14.负责新开航线的准备工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，理工类相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语3级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，至少一种机型培训证书（B757机型证书优先）；
4.工作经历：4年以上飞机维修，有生产计划经历、有B757机型维修经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、维修计划与控制、附件控制、生产准备；
6.能力要求：项目管理、沟通协调、生产计划、生产组织，报告写作。

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1.负责评估处理专业范围内适航指令、服务通告及技术手册等技术文件；
2.负责编制专业范围内的工程指令等技术文件；
3.负责编制专业范围内的技术通告、维修工作实施依据文件等内部技术文件；
4.负责实施专业范围内的技术支援、技术调查；
5.负责制定发动机大修计划；
6.负责专业范围内的飞机引进构型评估和加改装方案制定；
7.负责评估处理专业范围内的改装；
8.负责在专业范围内与OEM进行技术联络；
9.负责工具和设备替代及自制的评估；
10.完成领导交办的其他事项。

任职条件：

1.学历：本科及以上学历，航空发动机及相关专业；
2.英语水平：CET-4（大学英语四级）及以上，维修技术英语4级，能够熟练阅读、理解航

空英文技术资料，有较强的英文写作及口语沟通能力；
3.资格证书：持有民用航空器维修人员执照，B757机型证书或RB211发动机型号证书优先；
4.工作经历：5年以上维修经历、2年发动机工程师经历，有RB211发动机管理经历优先；
5.知识要求：飞机维护、民航规章、适航管理、工程技术、发动机管理及性能监控；
6.能力要求：项目管理、故障分析、沟通协调、报告写作。

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　　2024年新春佳节来临之际，公司党委书记、董事长、总经理吕立带领班子成员，分别前往西安机场货站、空港商务中心、成都外站，看望慰问一线干部职工，为大家送上新春祝福。

　　吕立代表领导班子对大家过去一年为公司发展付出的努力表示感谢。他表示，2023年是公司走出发展困境、实现重要转折的一年，在各级政府的关心帮助、各股东的鼎力支持、集团公司的坚强领导下，公司全体干部职工努力拼搏，坚决落实保安全、保运营，顺利完成经营权换接，实现安全形势平稳，航班运行正常，员工队伍稳定，发展态势持续向好。2024年是公司回归国资全面管理的起步之年，希望大家在新的一年里，坚定信心、锚定目标，同心同向、同力同行，共同为推动西北货航迈上健康发展轨道贡献更大力量！

　　会上，公司安保委员会办公室传达学习了近期习近平总书记关于安全生产的重要指示精神，国务院、民航局、陕西省和集团公司相关文电精神和工作要求，总结汇报了公司2023年安保工作、安保管理评审及2024年重点工作计划，各部门分别对安保工作进行了汇报并提出建议。

　　会议指出，目前国际、国内民航安保形势依旧严峻，公司要结合民航局、管理局有关要求，加强国际航线安保评估和持续评估工作，适时安排对境外通航机场、服务供应商安保措施执行情况开展现场评估，掌握其安保整体状况，通过数据分析，前置安保风险管控，落实安全生产主体责任。

　　会议强调，时值岁末年初，易发生人员思想松懈、疲劳作业等风险，各部门要从优从细从实，落实好各项安全保卫措施，严密防范发生空防安全、治安灾害、消防安全事件，防范化解各类安保风险隐患，严格遵守信息报告程序，确保公司运行平稳有序。

　　会议要求，2024年是公司回归国资全面管理的起步之年，民航局将对公司进行航空安保审计，全员必须高度重视，严格落实迎审工作方案，按期推进航空安保审计工作，提前组织开展预审工作，对预审发现的问题要分析原因、制定措施、限时整改。各运行部门和保障部门全力配合，以“零容忍”的态度扎实推进迎审工作，确保达成航空安保审计预期目标，并以此为契机全面提升航空安保管理体系效能，持续为公司健康发展打好基础。

　　集团汤涛副总经理对西北货航一年来取得的成效、实现的转变表示肯定，并对2024年工作提出具体要求。要牢牢守住安全底线，保持归零心态，统筹好发展与安全，坚持行之有效的安全管理办法，做到安全管理常抓不懈；要提升运营管理品质，完善法人治理机制和管理体系，加强人才队伍建设和资质能力建设，降本增效，加强对外交流合作，树立企业品牌形象；要践行货航初心使命，以陕西产业需求为航线开拓方向，走内涵式、可持续发展道路，更好服务陕西经济社会发展。

　　吕立指出，2023年西北货航坚决落实“做好9月份经营权换接，保安全、保运营”要求，进一步理顺管理关系，顺利实现经营权换接；扎实开展安全整顿，安全态势平稳可控；着力优化航线结构，坚决运力回调西安；加大资质建设力度，稳步提升运营品质；全面夯实管理基础，加快实施管理提升；切实关心关爱员工，广泛凝聚发展合力；全面加强党的建设，推动党建生产融合。在各级政府的关心帮助下，在集团公司的坚强领导下，在各方股东的鼎力支持下，全体干部员工履职尽责、拼搏奋进，推动西北货航加速走上健康发展轨道，发展态势持续向好。

　　吕立强调，2024年是西北货航回归国资全面管理的起步之年，也是走出困境、迈向健康发展轨道的关键之年。要坚持稳中求进、以进促稳、安全第一，立足西安机场主基地，着力化风险、转方式、优组织、强管理、增效益，全力推动公司走出发展困境、迈上健康发展轨道。要抓安全、防风险，狠抓安全责任落实，强化SMS体系效能，加强应急管理，提升运行保障水平；要抓运营、拓航线，合理布局外站及航线，提高航线边际贡献，提升航班运行品质；要抓资质、强队伍，着力加强飞行员队伍建设、资质能力建设、维修系统基础能力建设，有效提升运行控制水平；要抓管理、提品质，加强法人治理，健全经营分析机制，积极推进组织机构和人力资源优化；要抓融资、谋长远，全力推进股东增资，合理统筹资金规划，加强对外交流合作；要抓党建、促发展，坚持党的全面领导，加强党建基础工作，坚持抓好正风肃纪，切实发挥工会群团作用，支撑公司实现良性可持续发展。

　　会议要求，岁末年初，一要保证航班运行安全。值班领导要加强生产组织，各部门要灵通信息、集中精力参与运行，防止忙中出乱、乱中出错。二要立即开展安全检查。统筹结合开展安全生产治本攻坚、行业安全大检查、集中除患攻坚大整治行动，分组分类、全员参与、争取实效。三要做好值班值守。各部门要妥善安排值班值守，做好节前安全检查，明确节后航班运行保障人员，如遇客户加班要求要及时妥善响应。四要做好员工关怀。及时关注了解外站保障、值班备勤等员工工作生活情况，开展员工慰问，解决员工困难，让员工感受到组织温暖。五要遵守廉洁规定。要严格落实中央八项规定精神和廉洁自律规定，自觉抵制不正之风，共度廉洁、平安、祥和的新春佳节。

　　会议以现场+直播形式召开，公司领导班子，各部门、分部负责人，各职能部门人员及先进代表和职工代表在主会场参会，除执行航班外的其他人员通过观看直播方式参会。

　　会上，3名党支部书记紧扣上年度反馈问题整改情况、履行第一责任人职责情况、主要做法和成效、存在问题及原因分析、下一步工作思路及措施五个方面进行了现场述职。公司领导逐一点评，肯定工作成效，指出存在问题，明确整改方向，提出工作要求。与会人员对述职对象进行了现场测评。

　　会议指出，2023年各党支部努力推进各项工作落实落细，党建工作的要求、标准正在逐步向集团看齐，但对照全面从严治党的高标准严要求，党建工作还需进一步加强，要全面提升支部党建工作水平，持续打造标准化规范化党支部，更好助力公司加快回归健康发展轨道。

　　会议要求，要健全建强支部，按照组织程序，抓紧配齐配强支部班子，调整相应支委，以推动支部工作有力有序为着力点，规范开展组织生活，深化党建与生产经营融合互促，把力量凝聚到新开航线、开拓市场、降本增效、创新发展上来，确保各项重要工作部署落到实处。要锤炼过硬队伍，加强支部班子能力培养提升，调整优化支部班子配备结构，严格党员发展程序和要求，抓实党员教育，切实提升支部工作履职能力。要坚持正风肃纪。加强廉政风险防控，时刻绷紧廉洁这根弦，毫不松懈纠治“四风”，坚决杜绝工作拖沓滞后、消极应付、推诿扯皮，始终做到自警自省，保持身先士卒的责任意识，把全年各项工作任务做好、做到位。

　　西北货航将坚持加强党建引领，充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，坚定信心，保持定力，攻坚克难，确保各项重大工作任务落地见效，争取取得新的更大成绩。

根据评审结果，中国民航人力资源开发中心为该项目成交候选供应商。

现予以公示。

公示时间：从2024 年1月 29日至1月 31日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

   联系人：黄涛，联系电话：15319759369。

　　会议按照公司章程约定，根据选举办法，以无记名投票方式补选1名职工监事，保障职工依法行使民主决策、民主管理、民主监督的权利。会议还审议通过了《2023年度地面员工绩效考核专项方案》。公司将成立绩效考核领导小组，对标行业惯例，科学合理设置考核指标，从工作业绩、安全绩效与综合评价等三方面进行测评打分，按照优秀、合格、待改进、不合格等四个等次，严格按照制度落实考核结果运用，通过考核真实体现员工工作效能，让有为者有位、实干者实惠，激励先进、鞭策后进，营造风清气正的良好工作氛围。

　　座谈会上，西北货航对空港新城给予公司的支持表示感谢，介绍了公司基本情况及现阶段人才队伍建设情况。空港新城组织人力部李金融主管对本次座谈的背景进行了说明。双方就空港新城拟制定的航空类人才聚集措施、本省航空类企业及西北货航在引进相关人才和享受人才奖励政策中面临的困难进行了深入细致讨论。

　　空港新城表示将对西北货航在航空类人才引进方面的意见建议进行充分研究，帮助企业更好地吸引、培养和留住人才，助力企业高质量发展。西北货航表示将更加重视高技能人才的引进和培养，加强飞行、维修、运控人员队伍建设，更好服务地方经济社会发展。

　　2023年11月9日，西北货航西安基地放行人员在对B-2869飞机执行A3定检工作时，发现该飞机左发尾喷支架与尾喷管连接处有铆钉头等异物，并上报公司维修系统。发现此问题后，维修系统高度重视，立即组织对机队全部飞机进行普查，并发现B-2866飞机左发尾喷存在相同问题，随即组织开展两架飞机维修工作。

　　在维修过程中，B-2866飞机异物取出过程相对顺利，但在取出B-2869飞机异物时，维修人员发现安装在左发尾喷支架上的一个螺栓限动块脱落。面对此突发情况，维修工程分部开展深入研究探讨，同时向波音公司及该部件原厂庞巴迪公司寻求技术支持，得知需要拆下发动机尾喷组件，进行螺栓限动块复位，才能正常放行飞机。

　　飞机发动机尾喷组件属于大部件，虽然拆装难度小，但存在一定安全风险，且维修系统现有人员并无拆装经验。面对维修人员无拆装经验困境，维修系统立即组织骨干人员，成立专项工作组，并联系具有丰富拆装经验的顺丰航空技术骨干进行视频讲解学习，经过学习评估，维修系统决定自主完成拆装工作。为确保发动机尾喷组件顺利完成拆装，维修系统精心准备、仔细研究，于11月29日将B-2869飞机发动机尾喷组件顺利拆下，同时对拆下的尾喷组件进行详细检查。检查中发现尾喷组件上吊点安装位置因长期磨损，安装孔超标严重，须送回部件维修厂进行修理，预计修理周期20天。

　　为保障西安-广州航线12月19日顺利开航，维修系统经仔细研究，决定将成都机场B-2868飞机拆件保障西安机场B-2869飞机运行执飞。确定保障方案后，维修系统制定详细计划，开展风险评估，调配人员物资，生产计划分部即时调整维修工作计划，工程技术分部评估确定修理方案，安全质量分部组织开展风险评估，航材管理分部寻找专用包装箱并安排运输，维修部调配人员支援成都外站拆下B-2868飞机尾喷组件，MCC统一协调成都、西安两地工作进程，在各分部的共同努力下，顺利完成尾喷组件的串件工作，保障了西安-广州航线如期开航。

　　在完成航线开航保障任务后，维修系统于2024年1月1日按照方案对B-2868飞机依次进行左发、右发试车工作。1月7日，在原B-2869拆下尾喷组件送修返回后，完成B-2868飞机的尾喷组件安装恢复。至此，由2023年11月9日定检发现铆钉头引发的系列检查及修复工作划上圆满的句号。

　　回顾此次维修保障工作，公司维修系统对在运行的3架飞机开展了举一反三的检查，共发现问题5起，维修工作历时39天，拆、装尾喷组件各3次，在排除安全隐患的同时机队飞机技术状态得到实质提升，不仅节约了航材租借成本，而且锻炼了维修队伍，提升了协同配合能力。下一步，西北货航将继续深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，认真落实上级各项安排部署，持续抓实抓细安全隐患排查整治，不断提升安全运行水平，为公司高质量发展筑牢根基。

项目名称

西北货航2024年职工节日福利和生日慰问项目

根据评审结果， 西安森飞供应链管理有限公司   ，

 西安辰优商贸有限公司   为该项目成交候选供应商，

进入我公司供应商名单。

现予以公示。

公示时间：从2024 年1月12日至1月16日止，共3个工作日。

如对以上公示内容有意见者，请向公司反映。

联系人：刘鹏飞，联系电话：029-88790039，18392888802。

　　为满足公司发展需要，西北国际货运航空有限公司计划以竞争性磋商方式采购公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目供应商，本项目采购公告如下：

　　一、项目基本情况：

　　1.项目名称：西北国际货运航空有限公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目

　　2.采购人：西北国际货运航空有限公司

　　3.采购需求：西北国际货运航空有限公司组织架构及人力资源体系优化咨询服务项目，1项，项目概况：公司组织架构、岗位及薪酬体系优化。

　　4.合同履行期限：180天

　　5.本项目是否接受联合体投标：否

　　二、响应供应商的资格要求

　　1.注册于中华人民共和国境内，具有独立法人资格；

　　2.具备人力资源服务资质，完成过2个或以上类似项目；

　　3.拥有人力资源咨询服务经验，了解民航行业情况；

　　4.不得被“信用中国”网站列为失信被执行人；

　　5.单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加同一项目的采购活动；

　　6.本项目不接受联合体投标。

　　三、采购文件的获取方式

　　1.请有意向参加本次竞争性措施活动的供应商于2024年1月16日17:00（北京时间，下同）之前联系项目联系人获取采购文件。

　　2.采购文件售价为0元。

　　四、响应文件递交

　　截止时间：2024-01-18 14:00

　　地点：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　五、公告期限

　　自本公告发布之日起5日。

　　六、磋商时间和地点

　　递交响应文件的供应商应委派代表准时参加磋商活动,磋商开始时间预计为2024年1月18日14时00分,与每一供应商进行磋商的具体时间另行通知。磋商地点为陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　七、其他

　　1.未领取采购文件不可以参加投标。

　　2.本采购项目的监督部门为西北国际货运航空有限公司纪委办公室。

　　八、联系方式

　　采购人：西北国际货运航空有限公司

　　地址：陕西省西咸新区空港新城空港西三路006号

　　联系人：黄涛

　　电话：15319759369

　　电子邮件：tao.huang nwairlines.com.cn

　　                                                                                         西北国际货运航空有限公司

　　                                                                                                         2024年1月11日

1.完成授权范围内工作并进行工卡和维修记录签署；
2.负责完成飞机系统部件拆装、测试和维修记录签署；
3.负责飞机系统故障排除，及维修记录签署；
4.负责通报工作完成情况，确保实施的工作符合规章和技术标准；
5.负责报告工作中发现的缺陷、故障和异常情况等。

任职条件：

1.专科及以上学历，理工类相关专业；
2.维修技术英语3级及以上英语水平，能够熟练阅读、理解航空英文技术资料；
3.持有民用航空器维修人员执照；
4.至少3年以上维修经历，有B757机型维修经验优先；
5.飞机维护、适航知识、维修专业英语；
6.基本实际操作能力、较强的团队意识和责任心。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，经筛选后我们会与优秀的您联系。

1.负责飞机放行前检查，确认所有维修项目的工作单（卡）已全部完成,并得到正确的签署，完成飞机的适航性放行；
2.负责通报维修工作完成情况，确保实施的工作符合规章和技术标准；
3.负责报告工作中发现的缺陷、故障和异常情况等；
4.负责飞机重要系统故障排除，及维修记录签署；
5.负责检查所有需要装机或安装在部附件上使用的零部件，确保其符合技术规范、无损伤并附有可用件挂签；
6.负责组织航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行的改装工作，并完成飞机维修放行和适航性放行。

任职条件：

1.本科及以上学历，理工类相关专业；
2.CET-4（大学英语四级）/PETS-3（公共英语三级），维修技术英语3级及以上英语水平，能够熟练阅读、理解航空英文技术资料；
3.持有民用航空器维修人员执照，有B757机型放行经历、机型证书优先；
4.至少5年以上维修经历，放行经历1年以上，有发动机试车经历的优先；
5.飞机维护、适航知识、管理知识、维修专业英语；
6.具备故障分析、协调沟通、生产组织和良好的实际操作能力。

请符合以上条件的人员将您的个人简历及相关证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn，经筛选后我们会与优秀的您联系。

　　元旦前夕，公司通过党委会、党委理论学习中心组学习、纪委会等形式，深入学习《警钟长鸣》警示案例，深刻对照自查、汲取教训，从政治上、思想上、组织上、作风上切实增强领导干部的自律意识和防腐拒变能力。特别是为强化元旦春节期间正风肃纪，严格落实集团禁酒令，组织学习《西部机场集团有限公司纪委关于严格执行禁酒规定、狠抓工作作风转变的通知》《酒驾醉驾问题定性量纪适用指南》，警示告诫全体干部员工深刻汲取教训，自重自省自律，坚决杜绝违规饮酒问题发生，并且开展节日期间监督检查，持之以恒正风肃纪，营造风清气正的良好氛围。

　　2023年，公司上下踔厉奋发、勇毅前行，各项工作取得新成效、展现新气象。治理体系更加完善，顺利完成经营权换接及党委组织隶属关系调整，成立公司工会；安全基础更加稳固，深入开展重大隐患排查治理和安全生产专项整顿，规范并加强外站管理，飞行人员语言等级测试考试点顺利获批投运，高质量完成机组职业作风养成及机组资源管理(CRM)训练审定；全面推进整章建制，精心组织“手册管理质量提升年”专项活动，完成新版《运行合格证》换发，及时更新《运行规范》等手册，新编《运行航路指南手册》，公司制度体系日益健全；航线布局更加优化，开通西安=广州全货运航线，实现运力回调西安目标，全年先后开通3条国内、2条国际全货运航线，累计执行航班840班，实现安全飞行2231小时55分钟，货运总量约1.48万吨，顺利完成全年安全目标。

　　2024年，西北货航将坚持立足西安主运行基地，积极融入共建“一带一路”发展新格局，抓思想、强党建，抓安全、防风险，抓市场、增效益，抓管理、提效率，锚定目标不放松，凝心聚力谋发展，加快提升运营质量与效率，为陕西产业升级和对外开放做出新的贡献。

　　会议从签派员资质训练及业务能力提升训练开展、手册修订、执照认证年检组织、资质监控和签派员个人档案管理等方面，通报了2023年签派员训练工作开展情况。同时，参会人员针对2023年训练工作存在问题和后续训练工作计划开展进行了深入探讨。最后，签委会主任对2023年训练工作作出点评，对后续训练工作提出要求。

　　运行控制部将根据会议精神，统筹规划，持续做好2024年人员资质保持，落实训练绩效应用机制，开展签派资源管理（DRM）课程调研，夯实签派员“三基”建设，不断提升签派队伍的综合素质和专业技能，为公司安全运行保驾护航。

　　此次培训以理论学习和机坪驾驶实操相结合的方式进行。理论学习部分，重点宣贯机坪内安全驾驶相关规章制度、公司车辆及驾驶员管理办法以及行业内相关警示案例，旨在提升驾驶员安全意识、责任意识和服务意识，从思想上绷紧安全驾驶之弦。实操部分，采取“以一带一、互评互促”的方式，同时安排两名驾驶员随车进入机坪，副驾驶按照打分表对驾驶员行驶过程中的路线、速度、用灯、减速或停车观望等项目进行打分评价，查摆机坪内驾驶的不当操作，最后进行集中讲评，切实提升场内驾驶实操安全性。

　　西北货航将持续开展冬季安全驾驶培训，加大驾驶员和车辆管理力度，细致做好车辆日常保养和隐患排查工作，确保冬季运行安全。

　　本次宣贯培训首先由安全监察部对新版《事件样例》中的术语定义、使用原则以及具体条款进行讲解，重点针对新版《事件样例》中的修订和新增内容进行解析。随后，在问题讨论环节，参训人员针对规章标准的应用等问题，结合实际运行中可能出现的各类非正常情况和过往运行实例进行研讨，实现了基于运行需求对规章条款的深入理解，确保公司安全信息报送工作合法合规。

　　通过本次宣贯培训，加强了公司安全管理人员对事件信息的理解和掌握，为扎实做好各类安全信息的报送工作奠定了坚实基础。后续，安全监察部将组织开展考核，巩固人员对事件信息应知应会知识点的掌握；同步，组织各运行部门结合自身业务特点开展事件样例培训，把培训范围扩大到运行一线岗位人员，提升岗位人员对事件信息报送的敏感性，提升公司整体安全信息管理水平。

　　检查组首先前往空港办公区AOC大厅，实地调研公司航班运行保障情况，详细了解航线布局、签派放行、机组资源管理、航空器技术状态及排故等情况。随后在货站办公区召开座谈会，公司党委书记、董事长、总经理吕立向检查组一行汇报了自经营权换接以来的发展情况、面临困难及下阶段工作思路，并从强化内部管理、提升运行品质、深化航线布局、拓宽发展空间等方面，详细阐述了具体工作举措。公司副总经理、安全总监王天向检查组汇报了近期安全运行主要工作，重点就冬季运行保障工作向检查组进行汇报。

　　段克明副书记表示，西北货航自经营权换接以来，始终将确保安全作为首要任务，认真落实局方和集团公司工作部署，补短板、强弱项，持续夯实安全根基，安全运行态势总体平稳有序，值得肯定。段克明副书记要求，要始终牢记安全是民航业的生命线，持续开展运行保障能力评估，加强飞行队伍资质能力和作风建设，不断提升飞机的维修质量和维护水平，以更加坚决的态度、有力的举措和过硬的作风，抓实抓细航空安全的全过程管理，确保公司安全运行始终平稳。

　　顺丰航空作为国内专注于航空货运的快递巨头，在全货机数量上拔得头筹，在国内航司中处于遥遥领先的位置；第2名为中国邮政航空，第3名绝对出乎你的意料；中国南方航空旗下南航货运与中国东方航空旗下中国货运航空排名并列第4，中国国际航空旗国货航排名第6；圆通航空、中原龙浩航空、中州航空分列第7-9位，前9家航司拥有货机数量均超过了10架；天津货运航空、京东航空分列第10、11位，中航货运、金鹏航空、四川航空、西北货航、长龙航空并列第12位，山东航空位居第17位。

　　1.圆通航空开通杭州—迪拜全货机航线

　　12月18日，杭州—迪拜全货机航线开通运营，航线由圆通航空执飞，机型为B767，初期计划每周执飞三班。这是杭州机场今年新开的第8条国际全货机航线。首航的航班号为YG9049，装载服装、汽车配件等45吨货物。来源：中国民航网

　　2.佳裕达物流开通深圳至菲律宾克拉克货运航线

　　京东航空与总部位于深圳的跨境物流服务商佳裕达(Jayud)签署了包机服务协议。两家公司在深圳至菲律宾克拉克（CRK）航线上建立了新的包机服务。于2023年12月16日实现首航，并承诺明年运营至少100趟往返航班，这条新航线预计将显著提高中国和菲律宾之间的货运能力和效率，反映出两国之间日益增长的贸易关系。来源：佳裕达

　　3.国货航接收一架A330客改货

　　12月15日，随着编号为B-6090的空客A330型货机由北京飞机维修工程有限公司（简称“Ameco”）正式交付国货航，标志着Ameco首架空客A330客机改货机重大改装工程顺利完成。据悉，此次改装不仅是Ameco实施的第一架宽体机客改货工程，同时该飞机也是中国民航CAAC认证的国内首架交付的A330客改货飞机。来源：成都发布

　　4.天津货运航空引进1架B737全货机

　　12月18日，天津货运航空新引进的一架波音客改货B737-800BCF飞机（B-223H）顺利降落在天津滨海国际机场，正式加入天津货运航空机队。这是天津货运航空2023年引进的第二架737NG全货机，机队规模达8架。来源：天津货运航空

　　航空货运行业动态：喜报不断

　　1.民航11月货运规模创历史新高

　　11月，民航全行业完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续４个月超过疫情前水平，规模创历史新高。今年前11个月，全行业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%；国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。来源：人民日报客户端

　　2.2023年上海机场的航空货量全球第三

　　今年以来，上海机场已保障跨境电商货物运输35万吨，同比增长260%；2023全年，上海浦东、虹桥两大机场预计完成货邮吞吐量380万吨，同比增长14.6%，继续巩固上海的航空货量全球第3排名。这是日前从上海机场传出的信息。来源：中国民航网

　　3.国泰航空11月航空货运量同步增长20.3%

　　2023年11月，国泰航空运输了12.4万吨货物，与2022年11月相比增长了20.3%。当月的货运收入吨公里（RFTKs）同比增长14.2%。货物装载率下降5.8个百分点，至61.1%，而可用货物吨公里数（AFTKs）同比增长25.1%，由于新冠肺炎疫情后该航司继续提升运力。与2022年同期相比，2023年前11个月，吨位增长了19.5%，而AFTKs和RFTKs分别增长了64.2%和43.6%。增长主要受季节性销售活动和年底需求的推动。来源：航空货运新闻

　　4.成都航空货运创历史新高

　　11月份，成都天府、成都双流两场进出港总货量达3.3万吨，其中国际进出港货量1.7万吨。这两项货量指标均创历史新高，而且首次实现单月国际货量超过国内货量。来源：锦观新闻

　　5.南航物流开通9610中转业务

　　近日，南航物流成功发运首票杭州始发经乌鲁木齐中转至迪拜的9610跨境电商转关出口货物。这标志着南航物流成为全国首家在乌鲁木齐机场成功开通9610跨境电商转关出口业务的运输企业。这也是南航物流杭州继11月成功测试大兴中转跨境电商后在该业务领域取得的又一突破。将有助于浙江本地大量的跨境电商货物以更快速、便捷的方式由乌鲁木齐辐射至中西亚、中东等地。来源：南航物流

　　6.东航物流成为“丝路电商”海外仓联盟成员

　　近日，召开浦东新区“丝路电商”合作先行区启航仪式，东航物流积极响应“一带一路”建设号召，成为“丝路电商”海外仓服务联盟首批14家成员单位之一。“丝路电商”海外仓服务联盟的正式成立，将进一步推动中小微企业抱团“出海”，发挥海外仓综合服务平台作用。来源：东航物流

　　7.京东物流“国际特快送”上线

　　近日，京东物流已推出了“国际特快送”服务，消费者通过京东快递小程序“寄国际”即可下单，还可享受一小时上门揽收服务。目前，该服务已在广州、深圳率先上线，可覆盖欧美主要国家，后续京东物流还将持续拓展该产品服务范围，与此同时，还将持续构建多层次的国际快递服务产品，满足消费者多样的国际寄递需求。来源：海外网

　　8.长三角国际空港苏州航空货运中心揭牌

　　12月20日，长三角国际空港苏州航空货运中心在园区揭牌启用，中心将实现上海机场口岸服务功能前置，为苏州及周边企业打造高效便捷的航空货运服务，进一步提升物流速度和效率，赋能高质量发展。苏州航空货运中心在预安检、沪苏航空货运系统对接、区内外货物集拼三方面实现创新突破。企业将货物送至苏州航空货运中心，完成理货、贴唛、制单、预安检后，由苏州航空货运中心统一负责对接机场货站，在机场货站通过绿色通道快速安检，可有效规避运输风险，把控运输时间。来源：苏州工业园区

　　9.西安机场，开通全货机航线达45条

　　目前，西安机场累计开通380多条客货运航线，其中全货运航线45条，通达37个国家、76个城市，率先实现中亚“五国六城”通航全覆盖。西咸新区空港新城成为西北地区最大的航企聚集区、功能最全的空港型国家物流枢纽，初步形成以东航、南航、深航14家航司区域总部为支撑的航空枢纽保障业集群，以东航赛峰起落架维修基地、梅里众诚动物疫苗生产基地、771所航天电子信息基地等为代表的临空先进制造业集群及以西安临空会展中心为承载的临空高端服务业集群，临空经济规模突破360亿元。2022年，陕西西咸空港综合保税区全年进出口总值82.2亿元，增速70.65%；跨境电商交易额达19.96亿元，实现翻倍增长，体量位列全省第一。来源：陕西省国资委

　　10.朔州滋润机场通航

　　12月18日上午11时，随着从上海浦东国际机场起飞的吉祥航空HO1029航班降落在朔州滋润机场，朔州滋润机场正式通航。自2021年3月正式开工建设以来，朔州滋润机场相继完成了设计、施工、竣工验收、校飞、试飞等环节，顺利通过了行业验收和使用许可审定，达到通航条件。

　　大会在庄严的国歌声中正式开幕，工会筹备组向大会作工作报告，各项筹备工作准备就绪；大会表决通过大会选举办法（草案）、候选人名单及监票人、计票人名单；经过无记名投票选举产生第一届工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会。随后，第一届工会委员会、经费审查委员会、女职工委员会分别召开第一次全体会议，经过无记名投票选举产生工会主席、经审委主任、女工委主任。

　　新成立的西北货航工会将在集团工会和公司党委的坚强领导下，切实发挥好工会组织的职能作用，团结动员广大职工立足岗位努力工作，为公司发展贡献更大力量。

　　该航线计划每周执行五班，机型为B757-200F，西安出港主要为快件、配件、牛羊肉等货物，进港主要是快件、电子产品、国际中转货等，预计可实现年货运吞吐量约1万吨。

　　为做好新航线运营工作，在民航西北地区管理局的监督指导下，西北货航依托集团公司的航空物流资源优势，周密制定运行保障方案，邀请西安机场开展不停航施工安全培训和联合除冰雪实战演练，协同集团航空物流公司开展联合市场营销，为航线顺利开通以及西北货航在西安机场持续安全稳定运营奠定了坚实基础。

　　未来，西北货航将坚持以西安机场为主基地，继续增加运力投入，开通更多西安始发国际国内全货运航线，有力支撑西安国际航空枢纽和空港型国家物流枢纽建设，更好服务陕西产业升级和对外开放。

　　近年来，公司高度重视危险品教员培养，通过层层选拔、外派培训、内部训练、组织考核等方式，3名人员顺利通过局方危险品教员能力评估考核，获取了危险品对外培训教员资质（包括Ⅰ级教员1名、Ⅱ级教员2名），授课范围涵盖1-17类人员。

　　在局方的悉心指导下，公司根据《危险物品安全航空运输技术细则》《民用航空危险品运输管理规定》和《危险品航空运输培训管理办法》的要求，从危险品培训教员管理、教学设施设备、危险品培训机构管理制度等方面，新编和完善公司相关制度，同时外送教员参加危险品收运岗位实操，为申请成立危险品培训机构做足充分准备。12月15日，公司危险品培训机构申请顺利通过民航局审核，并在中国民用航空危险品运输网上公示。

　　危险品培训机构的成立彻底解决了公司自成立以来危险品教员无法自主开展培训需挂靠外部机构的短板，完善了公司培训资质能力，节约了公司训练成本，同时可为航空公司、机场、货运代理、地面服务代理等相关企业提供专业培训服务。

　　沟通协调会上各部门重点汇报了西安=广州航线开航工作的准备情况，明确了准备阶段的工作要点。会议要求，各部门进一步细化完善各项开航准备工作；同时加强值班力量，安排干部、党员、业务骨干优先值班；各运行系统做好应急处置预案，妥善处置突发事件，确保信息通报渠道畅通。

　　会议强调，恢复西安=广州航线对于西北国际货航的运行意义重大，是实现运力回调西安的标志性航线，也是公司首次同时运营三条航线的新起点，更是对公司安全运行保障能力提升的综合检验。西北国际货航全体员工要高度重视、精心准备，尽职履责全力确保运行安全、开航顺利。

  1.负责SeMS体系的建设、运行、维护；

  2.负责公司内部及各航站与外包单位的年度审核；

  3.负责安保风险分析评估；

  4.负责组织实施安保检查活动；

  5.负责安保演练年度计划的制定及实施；

  6.负责公司安保测试方案的制定及实施；

  7.负责年度质量控制计划及年终质量控制总结等各类文件的编写；

  8.负责组织航空安全保卫培训，普及全员安保文化的宣传教育；

  9.负责空防事件、事故的调查处理；

  10.负责公司货邮安检流程的检查、分析；

  11.负责手册的修订、管理、更新及换页；

  12.负责安全作风建设等。

任职条件：  

  1.学历：本科；

  2.专业：不限；

  3.英语：CET-4;

  4.年龄：35周岁以内；

  5.工作经验：5年以上航空安保工作经验、有较强与局方沟通、协调的经验；

  6.能力/素质：

（1）熟悉国家、行业安全保卫相关法律法规；

（2）接受民航局或民航局授权机构组织的安保质量控制培训（安保质量控制人员、安保自测员等）并取得合格证，具有安保管理人员资质、民航安保事件信息员资质、有安保审计迎经验的人员优先；

（3）熟悉民航安保管理体系建设、威胁评估、风险管理、隐患排查、绩效考核等相关业务；

（4）熟练使用办公自动化系统，具有较强写作能力，熟悉掌握航空安保工作计划、总结和报告等编写。

  请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　此次年度复训由公司聘任的应急管理、AOC运行教员授课，采取线下为主、线上为辅的方式进行。培训现场，应急管理教员从法规规章体系、应急预案和应急管理组织体系出发，围绕民航局和公司对应急预案的实施、应急培训和演练、应急资源管理的开展进行解读；AOC运行教员对各自席位的职责、工作流程以及AOC的建设、各席位间的协调配合进行讲解。经过近三小时的培训，帮助员工掌握应急处置和AOC运行相关的基础知识，强化了岗位责任意识，提高了全体员工的风险担当和协作能力。

　　下一步，公司将继续严格落实民航规章要求，持续开展应急、运行类培训，强化应急管理队伍建设，加强AOC专业资质能力的规范提升，为公司安全平稳运行提供有力保障。

　　此前民航局下发嘉奖通报，给予成功处置特情的长安航空飞行员通报嘉奖。为学习先进经验，提高安全管理水平，提升飞行运行品质，围绕“党员业务核心团队”建设、管理体系建设、航空安全管理、质量管理等方面，双方进行了深入探讨和经验交流，一是在飞行部党建工作、"党员业务核心团队"机制方面，加强交流学习；二是在空勤人员作风管理、训练作风管理，以及如何更人性化、有效实施各项规章制度方面，开展重点交流；三是结合新开航线和外站管理实际，学习借鉴飞行机队班组建设、外站运行管理工作经验；四是开展飞行数据管理与分析，推动成果共享，提升工作效能。

　　与会人员纷纷表示，此次交流在学习先进理念的基础上，打开了工作新思路，为促进工作精益求精，不断提高工作成效，科学合理高效完成各项任务目标奠定了更加坚实的基础。

　　西北国际货航向局方审定工作组汇报机组资源管理补充运行合格审定工作准备情况，表示将一如既往做好机组资源管理训练及相关工作，转变思维理念，提升工作能力，以“贯穿始终，形神兼备”的思路，扎实推进审定工作，积极筹备演示验证，以本次审定为起点，全力以赴落实飞行训练改革工作要求。

　　刘冰调研员强调，西北国际货航要重视机组资源管理训练，结合实际，持续投入，以通过本次审定为契机，坚持“向训练要安全”，做好训练规划与计划，进一步提升训练水平和安全管理水平。

　　亚太地区航空货运复苏引领全球增长

　　世界银行最新货运交易报告显示，亚太地区航空货运交易表现强劲，几个月来首次出现增长迹象。亚太地区的强劲表现，表明全球航空货运市场正在逐步复苏，目前全球航空货运量同比去年增长1%。报道称，亚洲、中东和非洲的航空货运计费重量显著增加，而欧洲和北美则有所下降。虽然运力和运价都有所增长，但货运航空公司的整体利润却有所降低，全球航空货运运价整体下降25%。来源：中国航空新闻网

　　2024年，航空货运仍充满诸多不确定性

　　在2023年的调整之后，航空货运是否能够成功摆脱低迷，并在2024年实现显著的“V型复苏”，无疑成为了人们普遍关注的焦点。尽管市场表现出一定的企稳迹象，但未来的发展仍存在不确定性。全球供应链的稳定性、经济复苏的速度和程度、政策变化、市场竞争激烈、运力过剩等因素都可能对市场产生重大影响。另外地缘政治和贸易摩擦等因素推动了本土制造、近邻制造、友邻制造等趋势，导致全球供应链区域化的加剧。物流距离缩短，空运优势逐渐消失，海运替代效应变得更加明显。

　　从历史数据看，全球航空货运存在着2-3年的惯性调整周期，本来2019年第四季度就开启了新一轮调整周期的窗口，但被三年疫情掩盖了其固有的发展轨迹。因此，疫情三年动荡能否看成周期调整的过程是值得讨论的。基于对疫情期间扭曲现象的认知，可能需要确立“这并不能算是行业自身良性循环的调整过程”的理念。估计未来1-2年还会是一个补偿调整的过程，2024年的航空货运仍将蹒跚而行，市场需求增长预期仍然需要谨慎对待。

　　当然从长期趋势看，航空客运运力优化（高经济性机型带来的腹舱能力减弱将导致腹舱运力的供给量降低，从而提高全货机需求）、中国的产业升级、经济和贸易复苏、供应链管理模式进化、消费模式迭代等，肯定会带来航空货运的新一轮增长期。一个令人振奋的消息是，IMF上调了中国经济增长的预期。

　　在新的行业背景下，适应航空物流的新环境、新变化，以供应链管理思维积极应对，加快推进数智化、绿色化以共创生态，适时开启航空货运的新服务、新业态和新模式时代，才是时下航空物流人需要集体面对的现实挑战。来源：航旅研究

　　航空货运行业动态

　　我国全货机数量增加近80架货运航线新增180条

　　近年来，我国航空货运供给持续加大，航空物流能力建设加快。一是，全货运飞机数量稳步增长。截至今年8月底，全行业拥有全货机252架，比2019年底增加79架。二是，货运航线布局逐步完善。据中物联航空物流分会不完全统计，截至今年10月底，共新增约180条货运航线。另外，航空货运网络不断完善，航空物流枢纽加快建设。我国13个空港型国家物流枢纽所在城市GDP总和占到全国GDP的62.25%，航空物流枢纽在引领支撑区域经济高质量发展方面发挥了重要作用。2022年，上海浦东机场、广州白云机场、深圳宝安机场位列全球机场货运量前20强，三家机场的货量合计占到全国机场货量的45%，航空物流枢纽建设深度融入区域产业链供应链发展。来源：民航资源网

　　2023年度全球货运企业50强发布，顺丰速运进十强

　　近日，美国物流业权威刊物《Transport Topics》联合国际物流知名咨询机构SJ Consulting Group Inc，发布了2023年度全球货运企业50强（Top 50 Global Freight Companies），顺丰航空较上年度上升2个位次，以全年货运收入418.38亿美元赶超中铁物流，首次挺进十强。出现在榜单上的8家中国企业，包括4家内地企业（中远海运、顺丰航空、中铁物流、中外运），3家台湾企业（长荣海运、阳明海运、万海航运），1家香港企业（嘉里物流）。其中，中远海运排第8位，顺丰航空排第10位。来源：云上鄂州

　　喀什至科隆国际货运包机顺利首航

　　11月19日，喀什至科隆国际货包机航线开通，这是今年喀什徕宁国际机场首次开通的国际货包机航线。此次承运机型为A340-300，是一架“客改货”宽体机。首航出口承运货物共24.7吨，1571件货物，货物品种主要为电子设施配件等小商品。2022年喀什徕宁国际机场接连开通至巴基斯坦卡拉奇、巴基斯坦伊斯兰堡、巴基斯坦拉合尔、匈牙利布达佩斯、比利时列日全货包机航线。文/喀什机场

　　东航物流换帅

　　近日，东航物流公司董事会收到公司董事长冯德华递交的请辞函。因工作安排原因，冯德华向公司董事会请辞公司董事长、董事职务。董事会同意选举郭丽君为公司第二届董事会董事长，其任职自本次董事会审议通过之日起至第二届董事会任期届满之日止。来源：民用航空网

　　首都航空引进A330P2F全货机

　　11月23日，首都航空新引进一架A330P2F全货机抵达北京首都国际机场，在完成民航局运行前各项审定后，将投运货运航线运行，承运来自各电商平台的货物前往意大利米兰，为北京国际航空货运枢纽建设再添新翼。来源：新华社

　　合肥机场年货邮量突破10万吨，同比增47%

　　截至11月19日，合肥新桥国际机场年度货邮吞吐量突破10万吨大关，同比增长47%，较2019年同比增长30%，实现货运发展能级大提升。来源:安徽日报客户端

　　安阳红旗渠机场将于11月29日正式通航

　　近日，从安阳机场建设工作领导小组办公室传来喜讯，安阳人民期盼的安阳红旗渠机场将于11月29日正式通航，首条航线安阳至广州也将于当日同步开通。古都安阳架起空中桥梁，填补了豫东北地区民航发展的空白，对安阳经济社会发展乃至河南北部跨区域协同发展意义重大。来源：安阳市融媒体中心。

　　适航性的设备设施及其便准化、标准化是航空冷链物流的一大发展趋势。

　　医药冷链是航空冷链物流的主力军，鲜活生鲜是未来的重要增量市场，

　　航空冷链物流将会在改变冷链物流方面发挥重要作用，将扮演更加重要的作用。

　　航空冷链从09年到19年10年的时间，占国际冷链物流的比例从13.6%增长至33.1%，那么航空冷链的的复合增长率超过了10%。

　　航空冷链物流的七大发展趋势：

　　第一个趋势，航空冷链物流的标准化

　　第二个趋势，航空冷链的装备自主化趋势

　　第三个趋势，航空冷链物流产业链逐步延伸，纵深化发展

　　第四个趋势，航空冷链物流规模化发展，药品冷链疫苗冷链生鲜冷链将成为主力

　　第五个趋势，航空冷链物流操作区域标准化，逐步向全球化发展

　　第六个趋势，航空冷链物流逐步向产业生态平台化、数智化发展

　　第七个趋势，航空冷链向低碳化、绿色化发展。

　　随后各位嘉宾围绕电子烟运输、危险品运输、跨境物流等方面做了深入分享和交流。

　　最后围绕跨境电商和航空物流的影响进行了圆桌讨论。

　　原来叫货代，现在叫物流产品，从被动销售舱位，到基于用户需求和体验逐步迭代产品，不断完善供应链条，提升产品时效和用户体验，

　　在当前全球供应链紧张竞争激烈的环境下，如何采取哪些措施利用技术及创新来提高运行效率，降低成本？数字化发展，AI驱动，标准化可重复利用的包装容器，提升全链路各阶段的时效和衔接效率，将是重要的发展趋势。

　　现在全球在不断的变化和完善的法律法规的政策，尤其针对跨境电商，希望大家各位的嘉宾能够结合我们的航空货运业务和自身的业务，针对跨境电商现在在国国际方面的法律法规的合规化，现在将如何的应对？

　　对如果一个公司要长期发展，持续稳定的持续发展的话，显然合法合规是底线。合规两个最关键的环节一个是税，一个汇，当然还包括产品的合规，运营推广和订单转化的合规。目前的话明年就金税4期，海关的关的9610、9710税号各种都已经完备了。其实实际上在这个趋势下，其实我只想谈一下，就是说我们也在做准备，合规的9610申报，它需要大量的Sku级别的这种申报，在这种情况下，it程序以及它对公安的这种大数据的搜集非常重要，如果你合规来了，你没有做准备，你想合规也合规不了。国家在制定相关法律法规时要通过多渠道，了解从业者的实际诉求。当然行业协会在这个过程中可以扮演重要的角色。

　　西北货航党委书记吕立主持会议，通报联合学习安排部署，西北货航党委副书记刘少刚、物流公司党委委员王方、西北货航商务总监马震分别作主题发言，西北货航规划商务部、物流公司综合物流事业部分别围绕商务营销模式作交流发言。双方党委班子成员参加学习并进行交流讨论，相关管理人员列席会议。

　　物流公司党委书记杨阳表示，联合学习推动了党建融合，从而促进了业务融合、发展融合。希望双方党委班子注重学习目标和效果，坚定理想信念，强化工作责任感，做到学习思考不停歇，大胆实践不纠结，真正实现同根同源、同向同行、共商共建、共享共赢。

　　西北货航党委书记吕立表示，联合学习是中心组学习的重要组织形式，通过开展联学共建，进一步畅通双方业务链条，推进战略发展协同和商务营销协作，形成发展合力。希望双方党委班子加强互动交流，凝聚思想共识，持续做好理论联学后的成果运用，及时把学习成效和经验做法加以总结，把好的工作举措转化为制度机制，形成以联学促发展、以发展促联学的良性互动；厘清工作思路，指导工作实践，共同推动重大决策、重点议题的研究研讨，为重大决策部署落地实施夯实思想基础、理论基础、实践基础，重点加强发展战略、市场营销、航网布局等方面的工作协同，构建长期互带互动、优势互补、资源共享、共同提高的工作格局；开展联建共建，推动融合发展，统筹双方战略发展协同、商务营销协作，合力推动集团航空物流产业发展再上新台阶，努力开创陕西航空物流发展新局面。

　　通过联组学习和交流研讨，形成以下学习成果，一是双方正式建立联建共建关系，围绕组织联建、主业联动、活动联办、资源联享、发展联推、成果联促等领域加强合作交流。二是双方成立协同商务营销工作组，由市场、规划相关人员组成，建立主业发展联席会议工作机制，按月组织研讨双方协调联动、资源整合以及探索更深层次的业务协作，形成发展合力，全力支撑西安机场枢纽建设，更好服务陕西经济发展。

　　西北货航党委书记吕立主持会议，通报联合学习安排部署，西北货航党委副书记刘少刚、物流公司党委委员王方、西北货航商务总监马震分别作主题发言，西北货航规划商务部、物流公司综合物流事业部分别围绕商务营销模式作交流发言。双方党委班子成员参加学习并进行交流讨论，相关管理人员列席会议。

　　物流公司党委书记杨阳表示，联合学习推动了党建融合，从而促进了业务融合、发展融合。希望双方党委班子注重学习目标和效果，坚定理想信念，强化工作责任感，做到学习思考不停歇，大胆实践不纠结，真正实现同根同源、同向同行、共商共建、共享共赢。

　　西北货航党委书记吕立表示，联合学习是中心组学习的重要组织形式，通过开展联学共建，进一步畅通双方业务链条，推进战略发展协同和商务营销协作，形成发展合力。希望双方党委班子加强互动交流，凝聚思想共识，持续做好理论联学后的成果运用，及时把学习成效和经验做法加以总结，把好的工作举措转化为制度机制，形成以联学促发展、以发展促联学的良性互动；厘清工作思路，指导工作实践，共同推动重大决策、重点议题的研究研讨，为重大决策部署落地实施夯实思想基础、理论基础、实践基础，重点加强发展战略、市场营销、航网布局等方面的工作协同，构建长期互带互动、优势互补、资源共享、共同提高的工作格局；开展联建共建，推动融合发展，统筹双方战略发展协同、商务营销协作，合力推动集团航空物流产业发展再上新台阶，努力开创陕西航空物流发展新局面。

　　通过联组学习和交流研讨，形成以下学习成果，一是双方正式建立联建共建关系，围绕组织联建、主业联动、活动联办、资源联享、发展联推、成果联促等领域加强合作交流。二是双方成立协同商务营销工作组，由市场、规划相关人员组成，建立主业发展联席会议工作机制，按月组织研讨双方协调联动、资源整合以及探索更深层次的业务协作，形成发展合力，全力支撑西安机场枢纽建设，更好服务陕西经济发展。

　　公司党委书记、董事长、总经理吕立向调研组一行汇报了自经营权换接以来重点工作推进情况、发展面临的困难以及下一步工作思路，并从对照集团强化内部管理、对标行业提升运行品质、立足战略深化航线布局、围绕客户拓宽合作空间等方面，详细阐述了具体工作措施，表达了全体干部员工同心同向、共克时艰的信心和决心。

　　周乃强书记表示，西北国际货航自经营权换接以来变化很大，面对发展困难，能够着眼宏观全局，充分调研谋划，做到了战略方向与定位明确、目标与思路清晰、工作措施和具体行动有力有效，充分彰显了责任与担当。周书记强调，面对未来发展变化，西北货航要提振信心、凝聚合力，坚持保安全、保运行、保稳定，推动管理融合，营造和谐发展环境；要推进党建工作与生产经营深度融合，充分发挥国企党建优势，引领和助推公司健康发展；要牢记新时代纪检工作要求，围绕中心、服务大局，融入发展、助力发展，为公司发展提供有力保障。

　　公司党委书记、董事长、总经理吕立向调研组一行汇报了自经营权换接以来重点工作推进情况、发展面临的困难以及下一步工作思路，并从对照集团强化内部管理、对标行业提升运行品质、立足战略深化航线布局、围绕客户拓宽合作空间等方面，详细阐述了具体工作措施，表达了全体干部员工同心同向、共克时艰的信心和决心。

　　周乃强书记表示，西北国际货航自经营权换接以来变化很大，面对发展困难，能够着眼宏观全局，充分调研谋划，做到了战略方向与定位明确、目标与思路清晰、工作措施和具体行动有力有效，充分彰显了责任与担当。周书记强调，面对未来发展变化，西北货航要提振信心、凝聚合力，坚持保安全、保运行、保稳定，推动管理融合，营造和谐发展环境；要推进党建工作与生产经营深度融合，充分发挥国企党建优势，引领和助推公司健康发展；要牢记新时代纪检工作要求，围绕中心、服务大局，融入发展、助力发展，为公司发展提供有力保障。

　　陈波指出，西北国际货航作为一家陕西本土的航空公司，其初心和使命就是服务陕西经济发展。要坚定发展信心，做到仰望星空、脚踏实地，充分认识公司较好的发展潜力和独特的发展优势，通过发展来解决发展过程中面临的困难。要坚持问题导向，全面认识问题、分析问题，掌握航空公司运行规律，精准把握市场变化，切实破解发展难题。要持续改革创新，积极向股东方学习、向行业标杆学习，重点在体制机制和管理上创新，进一步激发队伍活力，推动公司实现更好发展。要加强党的领导，坚持“两个一以贯之”，把党的全面领导和现代企业制度结合起来，推进党建工作和生产经营深度融合，持续加强基层党组织规范化、标准化建设，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，增强凝聚力和战斗力，以更好的工作作风为公司高质量发展贡献力量。

　　陈波一行还前往西北国际货航新办公区以及空港办公区，实地了解节日期间生产运行情况，并慰问干部员工。

　　西北国际货航入驻西安机场物流园区，有利于加强集中统一管理和效率提升，也有利于加强与集团航空物流公司的业务协同，能够更加有力地支撑西安国际航空枢纽建设，更好服务我省产业升级和对外开放。

　　集团总部相关职能部门、航空物流公司负责人，西北国际货航班子成员参加仪式。

　　总飞行师带领各部门对CRM组织架构进行了详细梳理，明确指示各部门需通力配合CRM审定工作，飞行技术管理部作为CRM训练牵头部门，负责牵头CRM训练有关统筹、协调及实施工作；财务部、综合办公室负责人力、财力、物力等相关资源保障；安全监察部、飞行部、运行标准部、运行控制部、维修系统共同参与CRM训练管理。

　　飞行技术管理部作为牵头部门汇报了近期已经完成的工作：调查问卷、不安全事件分析、训练需求分析报告、运行需求分析报告、CRM训练大纲等文件的编写；近期将重点完成CRM理论课程和LOFT课程的研发等工作。

　　下一步，西北国际货航将加快CRM专项审定的推进工作，根据《机组资源管理（CRM）训练指南》AC-121-FS-41R1要求完成审定工作。

　　本次培训交流，由西安机场精心选派4名一线业务骨干进行授课，培训内容涵盖不停航施工管理、机场运行指挥、鸟击防范、机坪运行管理等4个专题，并对航司在西安机场运行期间的安全风险进行了重点讲解提示，给出了相关的运行建议。培训交流期间，参训人员结合公司生产运行实际，根据各自专业特点，与教员们就不停航施工期间的防落错、防滑错措施、机场应急救援及航空器除冰雪、西安机场常见鸟类及飞行高度、机坪交通安全等关心问题进行了深入的交流讨论。通过培训交流，进一步畅通了公司与西安机场的沟通渠道，增强了公司一线运行保障人员对西安机场飞行区构型及安全运行风险的熟悉与了解。

　　下一步，西北国际货航将持续加强与西安机场的业务沟通交流，全力提升一线人员的安全意识和业务技能，为公司回归西安主基地运营奠定坚实基础。

　　此次培训围绕公文标准规范、常见公文写作技巧及公文处理常见问题、保密管理知识等方面，结合实际案例进行了详细讲解，重点就工作总结、会议纪要、请示报告等常用公文格式和结构层次进行了说明，有效解答了日常公文写作遇到的困惑与疑难点。随后，对工作中常用的公文流转程序进行了现场操作、模拟演示。通过培训，参培人员对公文写作和公文系统的规范化操作有了全面的认识和掌握，大家纷纷表示，要持续加强学习与总结，进一步提高公文写作能力，不断提升工作效能，真正做到学有所获，以实际行动促进管理提质增效，更好地服务公司发展。

　　一是倡导环保理念，树立节约意识。组织全体员工学习垃圾分类知识，掌握垃圾分类的正确方法；引导员工文明用餐，节约粮食，持续深化“光盘行动”；倡导绿色低碳出行，开展节能减排知识答题，提升员工节能环保意识。

　　二是开展低碳宣传，守护文明公约。通过各种渠道宣传节能减排提示语和宣传标语，普及生态环保知识，为低碳宣传“多尽一份心，多出一份力”，争当生态文明建设的参与者、贡献者、引领者。

　　三是践行绿色行动，抵制不良习惯。积极开展绿色低碳行动，引导员工在工作生活中少用一度电、少用一滴水、少用一张纸、少开空调、少开车，关注身边浪费现象，参与节能监督，杜绝“跑、冒、滴、漏”，抵制长明灯、长流水，避免使用一次性用品和用餐铺张浪费等现象，养成健康、文明、节约、环保、绿色的生活和工作习惯。

　　此次活动，公司员工参与广泛、宣传深入、行动积极，能够从身边做起、在实践中落实，为推进资源节约型、环境友好型、绿色低碳型生态文明建设起到了积极推动作用。

　　一是明确公司宣传工作重点，细化责任分工，科学制定宣传指标，积极采取定向约稿、重点工作约稿等形式收集稿件，鼓励员工多写稿、多投稿。

　　二是成立信息宣传督导小组，加强各部门信息员管理，建立信息员工作联系群，为大家搭建交流学习、互助提升的平台。

　　三是注重问题整改和反馈，对不符合稿件要求或者图片文字存在问题的稿件，第一时间联系部门信息员，告知存在问题及修改方向，以改促学，推进信息稿件质量不断提升。

　　四是采取线上、线下相结合的方式，鼓励信息工作相关人员进行宣传交流，分享优质宣传资源，开展各类培训，思路更加清晰，方向更加明确，信心更加充足，为公司信息宣传工作顺利开展打下坚实基础。

　　统一思想，严格落实。综合办公室召开了固定资产清查专题会议，传达集团公司有关要求，与财务部门通力协作，认真做好实物盘点，做到统一管理、账实清晰。

　　全面覆盖，突出重点。进一步夯实资产核查范围，对公司各工作点位的资产进行全面清理盘点，做到资产核查全覆盖、无遗漏，确保做到心中有数。

　　实事求是,不走过场。坚持实事求是的原则，严禁弄虚作假，如实反映资产管理情况和存在问题，确保资产核查结果真实、可靠。

　　以查促改，规范管理。坚持问题导向和目标导向，建立工作台账，对核查发现的问题实行清单化管理，根据盘点结果及时发现资产管理中存在的问题，认真梳理，及时整改。

　　座谈会上，集团公司对顺丰航空一直以来对集团航空货运业务发展的支持表示感谢，介绍了西安机场货运业务发展及设施建设、西北国际货航经营发展有关情况，希望借助中国-中亚峰会涉陕成果不断落地契机，深化双方在货运航线开发、飞行员租借、模拟机训练、航材支援等领域合作。

　　顺丰航空表示，与集团公司有着深厚的合作和信任基础，高度重视西安航空货运市场发展，在西安机场的业务还有较大增长空间，双方可进一步深化合作，顺丰航空将在航线资源等方面给予大力支持，助力西安机场货运业务和西北国际货航业务发展。

　　期间，集团公司一行还参观了顺丰航空运行控制中心。集团运输服务部、西北国际货航、航空物流公司相关负责人参加会谈。

　　此次培训对综合管理平台和钉钉客户端的基本功能进行了详细介绍，重点演示了OA办公、公文流转、文档创建、流程搭建、群组设置、线上培训等常用功能，强调了操作使用过程中的注意事项。广大干部职工进行了实际操作，培训老师逐一进行了现场答疑。

　　此次培训旨在使全体干部员工尽快熟悉集团综合管理平台及钉钉客户端的操作使用流程，规范内部管理，提高工作效率。下一步，公司将继续对标对表集团管理体系，加快内部管理流程对接转换，通过信息化技术应用进一步提升公司管理规范化、精细化水平。

　　随着IT技术的不断进步，尤其是区块链技术的出现为航司在未来更好的解决这一问题带来了可能。专家们称区块链技术完美的匹配了航空业的这一需求，提供了一个能够公正、数字化和高效的跟踪航材的解决方案。那么，它（区块链技术）究竟只是一个流行词，还是真的能为航空业带来切实的好处？

　　它被称为是自互联网诞生以来最大的创新，然而，如今大多数人几乎不知道区块链技术到底是什么。当专家描述区块链技术时，他们会使用去中心化、分布式账本等词，专业技术术语的列表不断增加，但其中大多数对普通人来说是难以捉摸的。

　　1.什么是区块链？

　　区块链技术最简单的形式是什么呢？可以把它看作是一个数字账本或信息日记，旨在更新和验证自己，由于其分布式的特点，几乎不可能伪造。

　　如果区块链的基本概念还不清楚，那么想想专家们的类比：协作共享文档的传统方式是将Word文档发送给另一个收件人，并要求他对其进行修改，这就是今天数据库的工作方式，两个所有者不能同时修改同一个记录。但如果使用在线文档，双方就可以同时访问同一文档，该文档的单一版本对他们都可见，并且任何更改都可见。

　　虽然不是很全面，但由于你可以在没有区块链技术的情况下共享文档，这个类比仍然提供了一个简化的概念，真实的区块链技术复杂的多。下面，我们将仔细看看航空业区块链中的许多实际案例。

　　2.区块链对于航材管理的潜力

　　根据一份来自领先的管理咨询公司埃森哲的报告，在美国有86%的航空航天和国防公司希望将区块链技术尽快整合到他们公司的IT系统中。区块链的安全、不可变和分散的功能可以帮助航空公司降低维护成本，增加飞机可用性，并将跟踪飞机部件相关数据的错误最小化。区块链非常适合改善这种全球最复杂、全球互联并且对安全高度依赖的航空供应链的业绩，这个技术有可能为参与飞机制造的数百名供应商带来深远的好处。

　　换句话说，随着越来越多的航空公司和MRO寻求数据分析和预测维护，验证数据准确性的需求和难度不断增加，而区块链可能是做到这一点的最佳方法。例如，为了节约成本，越来越多的航空公司开始考虑采购二手航材，但却又面临着难以验证二手航材履历文件的困难，这些困难直接导致了航空公司采购二手航材的主观意愿并削弱了二手航材的流通性；除此之外，今年以来国内外已发生了多起航材证书造假的不安全事件，基于传统IT系统和人力的航材检验体系很难对伪造的证书进行识别，而区块链技术就能打破公司之间的数据孤岛，完美的解决所有这些问题，建立从航材生产、分销、使用、维修、可能的再次分销和使用直至最终报废的实时数据管理体系，并且由于去中心化的特点其数据无法恶意篡改。

　　如前所述，区块链是管理航材可追溯性的关键。它可以帮助确保生产的部件是合法的，并达到必要的适航性要求，并最终可以提供飞机上每个部件的几乎不可改变的记录，以及每次交易和使用的记录。这将意味着航空公司将能够更容易的销售和购买零部件，并相信文件是否准确和符合所有维修法规。

　　3.区块链对于航空租赁市场的影响

　　除了直接购买和销售航材，区块链技术还能重新定义发动机和航材租赁业务。发动机和航材租赁是直接购买发动机和航材的另一经济有效的选择。然而，管理与多个合作伙伴的租赁合同是很复杂和耗时的。此外，出现错误的风险也很高。

　　区块链技术可以通过引入所谓的智能合约来改变这一领域的游戏规则。这些合同将使用区块链技术来自动化供应链交易，这消除了处理发票和支付的需要，因为区块链将在一个标准化的、普遍同意的微支付基础上运行。智能合同也可以用于整个飞机租赁合同的标准化和自动化，这是航空业的另一个流行趋势。

　　前言：保证航空安全始终是民航领域历久弥新的主旋律。“安全隐患零容忍”，是每个民航从业者孜孜不倦的追求。随着时代发展和科技进步，航空设备可靠性逐渐提高，机械原因引发的不安全事件占比逐渐减少。依据局方统计数据来看，人为因素引发的不安全事件占比相应增多。人的疏忽、操作不当、违反规定等原因，使得照章作业、持单作业执行维修工作的重要性愈发显现。

　　图1不安全事件的原因趋势

　　维修工卡详细记录了维修工作的各个环节，包括维修任务、维修方法、维修人员、维修工具等，为维修人员提供了明确的操作指南，使得他们能够快速熟悉维修任务，确保维修工作按照既定流程进行，提高工作效率。同时，维修工卡还可以用于培训新员工，帮助他们快速掌握维修技能。

　　维修工卡对维修过程中的关键步骤和要求进行了明确规定，有助于维修人员按照规定的标准进行操作，从而保证维修质量。质量部门也可通过对维修工卡的检查和监督，及时发现并解决安全隐患问题。如果出现问题，可以通过回溯维修工卡来判断责任归属、分析问题原因。

　　维修工卡是维修记录的重要体现，是飞机适航性维护工作的重要记录。维修工卡还可以作为公司内部各部门之间以及与外部合作伙伴之间信息共享的载体。

　　图2维修工卡的重要性

　　每份维修工卡都有其生命周期，从工卡编写、工作准备、工作计划下发执行到工卡回收、工卡存档，犹如种子发芽，枝繁叶茂，最后又叶落归根。

　　一、维修工卡的诞生

　　维修工卡是用于执行飞机及其部件的维护、检查等一系列工作，由工程技术分部编写下发的工作单卡。

　　维修工卡编写的依据是适航性文件、可靠性决议和公司政策。最主要的依据是维修方案，其他依据还有飞机维护手册（AMM、SSM等）,厂家工卡TASK CARD、厂家规范、厂家工程图、行业规范，部件维护手册CMM及其他适航性资料(如:CAD/AD、SB/SL、SR、STC/VSTC)、局方文件、可靠性决议等。工卡编写要求有效、准确、可靠。

　　图3航空公司维修方案的来源

　　西北国际货航采用维修信息系统（MIS）进行工卡编写，编写过程中需要确保工作内容明确具体，条理清楚，无歧义，最终为一线工作者提供一份易懂好操作的维修工卡。

　　维修工卡由封面和正文组成。封面主要罗列了工卡的各项信息，主要包含适用性、间隔、编写依据、工具航材需求信息、完工签署栏、反馈栏等信息。正文主要罗列了工作注意事项、维修工作步骤、图例信息、签署栏等。

　　维修工卡的诞生需要经历编写、校对、审核发布四个环节。工程技术分部以ATA章节进行分工。系统工程师、结构工程师、动力装置工程师、构型工程师根据分工编写维修工卡。工卡编写完成后需由另一名工程师进行校对，校对无误后流转到工程技术分部经理，由其审核所有文件内容无误后进行审核批准，然后发布。

　　图4编写工卡界面

　　以上就是每一份维修工卡的诞生过程，此时工卡的万里长征走完了第一步。随着航空器的使用和维修经验的积累，工程技术分部会定期修订维修方案，也会同步不断修正、优化维修工卡，使之适应公司机队的规模、结构和使用环境。

　　二、维修工卡的发布、计划和下发

　　维修工卡经过工程技术分部经理审批之后通过邮件、MIS系统等通知到生产计划分部（PPC），由PPC生产计划工程师核实确认工卡的适用性和间隔，在MIS系统中正式发布。

　　PPC随后通过MIS实现对维修任务的监控、计划和下发工作。不同类型、不同时限的工卡统一汇总在一个工卡池中。PPC根据工卡的性质梳理具体工作，形成周期不等的工作计划，最终安排到工作者手中。

　　PPC监控的维修任务的范围包括：例行维修项目（A检、C检），可变更维修项目（发动机拆换、APU拆换、零部件拆换、重大项目执行、工程指令等）。

　　工卡的计划周期分分为四类：长期计划（36个月计划）、中期计划（18个月计划）、短期计划（月计划、周计划）。

　　图5维修计划分类

　　长期计划和中期计划主要影响飞机C检、大项工作的停场（发动机更换、起落架更换、以及结合停场执行的维修工作），对其它维修工作的指导意义不强，中长期计划不予控制，维修任务最终通过月计划和周计划实施。

　　西北国际货航每月中旬根据维修工卡的时限信息生成下个月的月计划，发布给航材部门、工具部门、生产部门进行工作准备。

　　每周根据各部门对月计划的回复结果，与航材、工具、MCC等沟通协调，保证航材和工具保障到位，涉及特殊任务还需考虑飞机机位是否满足工作条件、工时资源是否匹配等问题。

　　PPC生产计划工程师根据每一项维修工作任务到期时限，最多提前10%时间，统筹每一周的工作任务。制定下周的周计划初稿和发布稿，经批准后发布最终正式的《周维修计划》。

　　PPC在维修工卡的监控、计划和下发过程中，具有承上启下的作用。

　　三、维修工卡的准备到回收

　　西北国际货航使用纸版工卡。对于《周维修计划》列明的维修工作，PPC工程师在MIS系统建立相应的WO工作指令，WO工作指令在MIS系统流转至维修控制分部（MCC）的短期计划和当日计划栏目内。最终MCC根据飞机运行情况结合各方面影响将短期工作任务下发到具体的每一天。

　　航线工卡由MCC主控工程师从MIS系统短期计划将工卡导出成PDF电子版本，发往执行具体维修工作的外站。

　　图6准备维修工卡的系统界面

　　最终准备完成的工卡经过外站站长安排，分发至一线工作者使用。工作者按照工卡的要求逐项执行每布维修工作，多少早出暮归，多少个日晒雨淋，维护着飞机的持续适航安全保障。

　　维修工卡完工签署后，由MCC进行工卡回收，并进行第签署复核，复核完毕后交由PPC，PPC检查MIS系统工作单卡关单记录，复核完毕后交由质量复核并存档，作为重要维修记录予以保存。

　　图7一份维修工卡的旅途

　　针对A检工卡，由生产计划工程师打印A检维修工卡，工卡打印完毕后交给MCC，由MCC将A检维修工卡交给生产部门，完工后由MCC回收、复核，转交PPC复核，复核结束后转交质量存档。

　　无论是准备航线工卡还是A检工卡，需要注意的细节涉及方方面面，比如需确保打印的工卡是正确的、完整的且现行有效的。

　　四、维修工卡的反馈和归档

　　工卡返回至PPC后，PPC生产计划工程师的工作还在继续。首先，PPC生产计划工程师要确认已经下发的计划任务是否已经在MIS系统关单，如果有异常还需与工作者沟通后进行MIS系统的关单。

　　对于收回来的工卡，生产计划工程师需核实数量，避免在流转过程中丢失遗漏。生产计划工程师还需核对工卡的实际工时，完工时间等，以便后续进行工时分析。工卡中如果涉及有要求反馈事项的，还需确认反馈页电子版已上传至MIS系统。

　　图8归档工卡清单

　　最后，生产计划工程师将工卡送至质量单机档案室进行保存。归档移交时需要生产计划工程师移交当日工卡清单和对应的纸版工卡，单机档案室通过对工卡进行分类，按照飞机号、工卡类型对工卡进行保存，以备后续的检查调用。

　　工卡的签署执行存在可以改进的地方，比如进行电子化签署、无纸化流转，实时统计工时，可以减少纸张成本进而提高工作效率。

　　五、总结

　　一份工卡的旅途到这里就是终点了，飞机适航安全保障却永无止境，依靠着千千万万份工卡的执行来维系。每份维修工卡虽然只是维修工作当中的小小部分，却汇集了维修系统每一名同事的辛劳成果，是其智慧的结晶。“安全隐患零容忍”，恪尽职守，为一线工作做好充分的准备，保证一线按照规章程序执行每一项工作，就是生产计划分部为飞行安全做出的努力。

　　当航空发动机工作时，发动机滑油系统为发动机轴承及附件齿轮箱内部齿轮等部件提供润滑、散热、清洁和防腐保护。一旦滑油系统失效，很容易导致发动机压气机、涡轮轴承或齿轮箱内部齿轮因无法得到充分润滑而产生机械损伤，继而对发动机运行安全产生直接影响。

　　由于现代发动机的工作温度和载荷条件非常高，滑油系统工作时，滑油会经历温度和压力大幅度的变化，并长时间接触热空气和不同材质的材料（金属、密封橡胶等），因此，这对滑油的热稳定性、抗氧化能力、与各种材料的相容性以及负载能力等提出非常高的要求。因此，本文挑选Eastman Turbo oil常见滑油ETO2197和ETO2380，从它们的特性和应用方面分析对不同型号发动机及其附件的影响。

　　二、发动机滑油系统的工作特点

　　图1：RB211发动机滑油系统

　　以RB211型号发动机为例，滑油贮存在滑油箱中，滑油泵提供压力，使滑油经过滑油滤、燃油滑油热交换器（FCOC）等组件，进入各轴承腔和附件齿轮箱及其传动装置中，轴承腔采用篦齿封严气动密封，从轴承腔回油管返回通常是油气混合的形式，经过油气分离器和回油滤最终返回滑油箱，形成一个循环。整个过程滑油会和不同材质的材料接触，尤其是一些橡胶材料，若相容性较差将直接影响橡胶材料的稳定性和密封性。

　　待发动机停车后，滑油泵停止工作，滑油产生的热量不能主动散发，需要自然冷却，在此阶段滑油容易产生积碳，形成结焦。

　　三、ETO2197、ETO2380与Mobil Jet Oil II滑油的简单对比

　　目前西北国际货航选用的发动机滑油统一为Mobil Jet Oil II。与之对比，Eastman的ETO2197为高性能高温滑油（规范号：MIL-23699-HTS/AS5780 HPC），ETO2380是标准性能非高温滑油（规范号：MIL-23699-STD/AS5780 SPC），从产业标准上分析，两种型号滑油与Mobil Jet Oil II一致，均为MIL-REF-23699与AS5780批准；从性能特性上分析，ETO2380与Mobil Jet Oil II完全一致；三种滑油在理化参数方面基本相近。从收集到的各项数据及使用实例反馈，ETO2197、ETO2380与Mobil Jet Oil II的主要差异集中在积碳问题和封圈腐蚀问题。

　　图2：典型积碳问题

　　四、针对不同型号发动机/APU厂家手册推荐

　　不同型号的发动机/APU在厂家手册中推荐了允许使用的滑油型号，通过查询各机型AMM及相应发动机/APU/附件厂家手册，针对BP2380和BP2197两种滑油的适用性情况、分析结果及使用风险点具体如下：

　　1.针对B737（CFM56-3）飞机

　　依据AMM和厂家发布服务通告SB 79-0001，ETO2197和ETO2380均允许使用于CFM56-3发动机，但根据SB 79-0001中明确要求，若使用ETO2197滑油，发动机需执行SB 72-1079（category 2）/79-0080（category 3）/79-0082（category 2）。从上述SB的背景中可以了解，使用ETO2197滑油会使AGB/润滑组件内某些件号磁性封严加速老化从而导致漏油，ETO2380滑油未反馈此影响；

　　依据AMM12-13-41、AMM12-13-21及SB 79-0001，ETO2197和ETO2380均允许使用于CFM56-3的起动机和CSD，且未反馈使用过程中存在风险；

　　依据AMM12-13-31，ETO2197和ETO2380滑油均允许使用于APS2000和GTCP85-129型号的APU。

　　2.针对B757（RB211-535E4）飞机

　　依据AMM、CMM和罗罗滑油手册，ETO2197和ETO2380均允许使用于B757的RB211-535E4发动机、起动机、IDG和APU，且未反馈有积碳或腐蚀等异常情况。

　　3.针对B767/B747（CF6-80C2）飞机

　　依据AMM和SB79-0001，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机，同时SB 79-0001明确指出，使用ETO2197能减少积碳，然而也被证实该滑油导致Viton A型O型封圈性能退化；

　　依据AMM 12-13-02和SB79-0001，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机的起动机，ETO2197可以能减少积碳，但同样也可能导致Viton A型O型封圈性能退化；

　　依据AMM12-13-03，满足MIL-PRF-23699 Class STD(Standard)或者MIL-PRF-7808 Grade 3的滑油均可使用，ETO2197和ETO2380适用于CF6-80C2发动机的IDG。

　　依据AMM，ETO2197和ETO2380滑油适用于GTCP331-200ER和PW901A型号的APU。

　　4.针对B767（PW4000）飞机

　　依据AMM12-22-01及SB 238，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机，同时SB 238明确指出，已经证实ETO2197能减少积碳，然而也被证实该滑油导致AS3208/AS3209材料的封圈性能退化；

　　依据AMM 12-13-02，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机的起动机；

　　依据AMM 12-13-03，滑油满足MIL-PRF-23699 Class STD(Standard)或者MIL-PRF-7808 Grade 3均可，ETO2197和ETO2380适用于PW4000发动机的IDG；

　　依据AMM 12-13-04，ETO2380和ETO2197均适用于GTCP331-200ER型号的APU。

　　五、实际运行经验分析：

　　AMM手册中CAUTION指出ETO2197会缩短某些密封件的寿命，可能对部分封圈造成腐蚀从而导致漏油，部分型号发动机对使用该型滑油有限制。

　　从行业经验来看，近年ETO2197滑油会侵蚀轴承腔特氟龙封严，国外出现过因特氟龙封严脱落后堵塞滑油回油管路导致空停的案例。目前，国内CFM56-7B/5B因使用ETO2197滑油出现了高滑耗问题。而ETO2380目前在国内航空公司使用范围较小，无法形成可参考的使用数据。

　　经询问KLM Engine Services，对方在1997年之前运行的CF6发动机均使用ETO2380型号滑油，曾发生过多起CF6 D-sump回油管由于积碳堵塞导致6#轴承失效的问题（见图3），更换为ETO2197后情况改善，后续分析此积碳堵塞问题更多出现在运行短航段比和短停时间少的情况，滑油得不到充足时间回油冷却。厂家针对这一风险，制定了一系列定期检查措施进行预

　　图3：CF6 D-sump回油管积碳

　　六、结论

　　综上所述，从厂家手册可以了解，ETO2380以及ETO2197与Mobil Jet Oil II一样，适用于不同型号发动机/APU及其附件，但从厂家服务通告以及国内乃至全球各型号滑油使用情况分析，ETO2197属于高性能滑油，更适用于新型大推力发动机，对Viton A材质封圈有一定腐蚀性，积碳情况优于Mobil Jet Oil II；ETO2380与Mobil Jet Oil II特性一致，但国内运行样本数据较少，在MRO的反馈中，CF6发动机使用此型号滑油在短航段比或短短停时间时出现过轴承和回油管路积碳情况。

　　因此，若使用ETO2197作为Mobil Jet Oil II的替代产品，需关注发动机Viton A材质封圈的使用情况，并结合送修更换为合适材质封圈；若使用ETO2380，运行初期需关注积碳情况，并针对不同型号发动机拟定检查时限和范围严格执行检查要求。

　　欧亚经济论坛是传承丝路精神、共商互利合作的重要平台。自2021年起，以欧亚经济论坛为框架的博览会已成功举办三届，充分发挥了“一带一路”桥头堡的作用，持续深化欧亚经济论坛务实发展成效，积极推进东西部经贸协作。

　　本次博览会主要参展的有国内知名航空公司、货运代理公司等世界500强企业。会展期间，西北国际货航参会代表积极与业内同行进行沟通交流，及时为客户解答行业问题，大力宣传公司品牌并推广公司业务。

　　未来，西北国际货航将以满足客户需求为核心，深入行业交流活动,密切关注国内、国际航空货运市场动态。

　　维修系统安全质量分部根据B-2959飞机在我司的运营历史，梳理在运营期间所产生的维修资料，针对航线工作及定检工作将相应文件资料继续单独整理；分别将定检工卡、航线工卡和飞行记录本等文件资料进行单独整理归档，在圆通及吉尔吉斯共和国的现场工作人员针对飞机文件资料提出问题时第一时间解决，满足了对面对于飞机文件资料的审查要求。

　　圆通现场工作人员在历时一个月的文件审查及维修记录的填写检查后，确认了B-2959飞机在我司运行期间所产生的维修资料负责CAAC的规章要求，维修系统安全质量分部成员与圆通现场工作人员于2023.09.15关于B-2959飞机的文件资料交接确认单，满足了本次B-2959飞机资料交接的所需条件。

　　针对本次B-2959飞机退租，维修系统安全质量分部成员积极配合相应工作，加班加点完成飞机退租所需条件，保障了本次退租工作的圆满完成。

　　会议传达习近平总书记关于防汛救灾工作重要指示批示精神，学习国务院关于两起特别重大事故调查报告及局方近期文件精神，通报全行业安全信息，汇报公司近期安全管理工作情况，安排部署重要任务及“双节”期间安全重点工作。

　　会议强调公司要认真贯彻落实民航局及西北管理局关于安全工作的部署要求，深刻汲取行业典型事件教训，重点做好以下工作：一是狠抓飞行训练管理。从训练管理、训练方法、训练效果和学员把关方面入手，全面提升训练质量、提高训练效果、构建内审体系，为公司高质量发展提供人才保障；二是树立安全发展理念。以“要求越来越严、管理越来越细”为标准，以“时时放心不下、处处如履薄冰”为要求，抓牢、抓实、抓细各项安全管理工作，为公司高质量发展夯实安全基础；三是完善安全管理体系。结合行业及公司的安全管理工作开展情况，不断总结经验做法、查找短板弱项、固化制度程序，构建制度化、规范化的安全管理体系，为公司高质量发展筑牢制度根基。

　　上午学习组一行首先参观了林则徐纪念馆，通过聆听讲解、观看史料，使全体人员对林则徐纪念馆有了进一步的了解，对革命事迹有了更深的感触。馆中布景以“虎门销烟”为主题，通过大量文字、图片，详细介绍了民族英雄林则徐的生平事迹。全体党员干部现场还对林则徐家训《十无益》进行跟读学习，切身感受到了林则徐的民族气魄和其清正廉洁的君子风度。

　　随后，学习组一行前往王鼎纪念馆廉政教育基地开展廉政教育参观学习。通过对清廉模范人物的学习了解，进一步增强了党员干部的勤政廉政意识，引导大家牢记誓言，践行承诺，持续筑牢廉洁自律“防火墙”，真正做到知敬畏、存戒惧、守底线，永葆清正廉洁的政治本色。

　　下午，学习组一行对杨虎城旧居进行爱国主义教育。一幅幅珍贵的历史文物呈现在眼前，仿佛瞬间将同志们拉回到那个年代，看到了杨虎城将军的信念和担当，使红色精神深深刻在同志们心中，也理解了“杨虎城的一生是革命的一生。”这句话的深刻含义。

　　此次教育活动，行程紧凑、内容丰富，使全体党员干部接受了一次生动的思想洗礼，进一步坚定了理想信念，增强了传承红色基因的思想自觉和行动自觉。大家一致表示，在今后的工作中，将大力弘扬党的优良传统，继承党的宝贵精神财富，发扬斗争精神、提高斗争本领，以新担当、新作为、新气象推动西北国际货航高质量发展迈上新台阶。

　　本次应急演练从信息上报、空地技术支援、应急响应、现场救援与处置、分析总结等多个方面检验公司突发事件的快速反应和应急处置能力。演练全程以提升人员的安全意识、应急处置技巧、协同配合能力为目的，验证了应急处置程序的有效性，发现了处置流程短板，提高了人员应急处置能力。

　　当天公司01值班员、总工程师梁曦对应急演练进行了讲评，要求公司应急指挥中心要总结应急处置中的重点工作项目，理清航司在应急处置各项具体任务中的角色，明确信息通报要求，不断锤炼人员的应急技能，进一步提升应急处置的专业性和针对性，强化公司应对突发事件的应急处置能力。

　　思考一：数据驱动，促进为主——对QAR政策的思考及改进

　　什么样的飞行员是飞行品质高的飞行员？没有超限事件、QAR记录干净？然而仅仅通过事件来评判飞行员的飞行品质是不客观的，因为在人为设定的事件阈值背后可能隐藏着诸多的不合理因素，飞行员的操作规范不应该参照事件的标准实施，而是应该严格按照标准操作程序SOP来实施。但过去一段时间以来，某些航空公司往往注重将QAR事件结果提供给飞行员，甚至加以处罚或限制技术转升，这样难免会错误地引导飞行员成为“QAR飞行员”而非“手册飞行员”，一方面不利于教员带飞及学员上手练习，另一方面可能导致机组为避免QAR事件而引发更加严重的事件发生。

　　2022年6月份，民航局下发了《机组成员职业作风养成规范》（AC-121-QS-130R），对合格证持有人QAR应用机制进行了进一步要求，飞行技术管理部依据规范对公司QAR程序进行了梳理，在《航空安全管理手册》及《飞行技术管理部管理手册》中明确了不得根据单一的QAR事件考核、处罚或限制飞行员技术转升，并在实际管理中，加以应用。

　　另一方面，飞行技术管理部也在积极探索将QAR应用于对SOP执行的促进，例如针对不同的飞行阶段，将关键的SOP程序提炼出来，并利用数据对机组是否按照SOP要求操作的过程进行分析，将错误的操作和正确的规范及时告知当事飞行员，或对其进行针对性训练提升，在实践中不断促进飞行员对SOP的执行。

　　思考二，数据引领，预防为先——对QAR前景的展望及思考

　　正如VM ware首席执行官Pat Gelsinger所说：“数据是一门新科学，大数据拥有着答案”，进入大数据时代，海量的QAR数据对飞行训练及安全管理的支撑作用显得愈加重要。

　　2019年，民航局发布了《关于深化运输航空飞行训练改革的指导意见》（民航发〔2019〕39号文），明确到2030年要全面建成支撑有力、协同高效、开放创新的新时代中国特色飞行训练体系，要通过对QAR数据的深入挖掘，分析运行风险、改进训练方法、提高训练质量。

　　在训练促进方面，例如某公司航班量较少，短期没有出现过重着陆事件，但通过对机队所有航班一年内着陆阶段关键参数的汇总分析，发现某位飞行员拉平和收油门的高度都不在该机型正常范围，那么其至少在着陆技术上处于“亚健康“状态，潜在着重着陆的风险，我们可以通过对其进行专业的技术画像，识别技术短板，进行针对性训练等措施以消除此类风险，这也正是循证训练（EBT）的数据驱动原理之一。

　　在安全管理方面，我们能通过QAR事件的发生规律，对趋势性的安全风险进行预先管控，例如历史QAR信息显示某地区夏季“空中垂直过载超限”事件较为频发，我们就能预先对该航线的颠簸风险进行前置管控；亦或是通过大数据反应出某位飞行员习惯大速度飞行，甚至未按照运行政策实施飞行，那么其个人的飞行习惯可能导致超速的风险将高于其他人员，此类方法可推广到地面滑行速度、稳定进近高度和襟翼超速等方方面面，通过从个体事件的识别到大数据的抓取和分析，实现“未雨绸缪”式的安全管理。

　　思考三：与时俱进，开拓创新——对实际工作如何开展的思考

　　短期来看，一方面我们要用好QAR数据，结合公司运行实际及规模，探索多维度的数据分析机制，输出于循证训练，提升飞行员核心胜任力；另一方面，中国民航科学技术研究院开发了“中国民航安全数据分析系统（SDAS）”，预计将于2024年正式上线，该平台深度运用大数据技术，融合海量飞行数据及航班测量值并将进行信息共享，我们也将依托此平台，以行业大数据为支撑，开展更为精准高效的安全管理工作。

　　长远来看，大数据时代实现数据化多维度管理是大势所趋，是时代要求，是实现民航梦的必由之路，飞行技术管理部也将紧跟时代先进理念，学习行业先进技术，不断发挥QAR数据取之于飞行员，服务于飞行员的积极作用，促进公司训练体系改革，保障公司安全生产运行，助力全面实现民航强国。

　　近三年，国际经济金融形势复杂多变，疫情影响给全球航空领域带来诸多挑战，全球航空市场发生了重大变革，中国航空金融也处于发展的关键节点。该论坛旨在围绕航空金融，为飞机制造商、航空公司、飞机租赁公司等搭建一个行业交流和研究平台，深入交流行业动向，共同探讨发展路径，抓住新机遇、构建新格局。

　　论坛邀请了外汇管理局、海关、税务局、飞机资产评估、租赁公司等一系列专家对相关政策进行解读，解决相关企业遇到的法律、政策、海关、外汇、融资、税务筹划等一系列问题，并组织行业内出色的航司，如顺丰、京东、菜鸟集团等20多家公司对航空货运市场、运力、客改货及飞机租赁等进行分组讨论。在内容和活动设置上不断推陈出新，使大家受益匪浅、收获颇丰。

　　东疆作为全球第二大飞机租赁聚集地，坚持深耕产业，围绕航空金融在创新、服务、生态三个维度不断提升东疆的促进产业发展的动能。通过此次论坛，真正集聚各方优势资源，进一步开拓了思路，为后续与各方合作打下了良好基础。

　　后期，西北国际货航也将积极探索航空货运的行业需求和发展趋势，立足新起点、挖掘新动能、激发新活力，为航空货运发展贡献自己的力量。

　　目前，航空公司和MRO正试图利用数据和算法技术，通过预测性维修来更好地预测和管理飞机维修工作，以更好地降低飞机维修成本。

　　一、什么是预测性维修？为什么我们需要它？

　　飞机维修是确保飞机安全运行不可或缺的一部分。糟糕的维修计划可能会给航空公司带来毁灭性的财务后果，使飞机停飞，乘客及货物等待，甚至导致航班取消。此外，不合适的维修方案和维修计划会导致航材冗余库存过多，导致航空公司损失大量资金。

　　为了提高运营可靠性和成本节约措施，航空公司都会制定并执行飞机维修计划。常见的维修计划有三种：被动式维修（reactive maintenance）、预防性维修（preventive maintenance）和预测性维修（predictive maintenance）。

　　被动式维修是指飞机某一特定部件被使用到极限，并在发生故障后才进行修理。这种方法通常费用昂贵（如产生额外的航班延误甚至取消、临时人员和航材调配、紧急的航材租赁和采购等费用），并且对公司的运行安全也是有风险的。因此，许多航空公司更大比例地使用并通过可靠性数据不断迭代预防性飞机维修方案（简称维修方案），以明确对飞机及特定飞机部件进行检查的确定时间，目前运营大型飞机的航司都已采用了预防性维修方案并基于此制定了自己的维修方案。

　　飞机预防性维修面临的最大挑战是，确定一个合适的时间进行检查并不总是那么容易。例如，通过提前安排飞机维修，运营商浪费了某个部件的可用寿命，而这些部件可能仍然是可用的。另一方面，飞机维修安排得太晚可能导致组件完全失效，这不仅是一个经济性问题，而且对运营安全构成巨大风险。简而言之，预防性维修是基于部件大量的故障历史数据的期望值而制定的，其本质为统计数据，对于某个特定部件的状态，会因为其固有的个体质量和使用环境等因素产生偏差，无法做到对飞机状态和部件个体状态的实时和趋势监控。

　　预测性维修是与目前已广泛使用预防性维修不同的方法。预测性维修需要在适当的时刻了解正确的信息，通过异常数据的识别和分析，实现对飞机系统或部件状态的连续性监控，并基于此执行必要的飞机维修。预测性维修使用数据分析技术（如飞机健康管理系统）来检测飞机系统或部件可能存在的缺陷，这有助于航空公司更好地制定有针对性的维修计划。过去十多年来，技术的发展为预测性维修得以推行奠定了基础，例如广布的传感器和实时的宽带数据传输链路的广泛使用，使得机器学习或人工智能等工具能够在维修计划中有更多应用。在预测性维修系统中有种类和数量庞大的各类数据参数，如机组和维修信息、各类传感器、飞行数据记录器(FDR)数据、飞行及维修记录数据、拆下件故障报告数据等。

　　目前国际上较为成熟的有波音公司推出的Analytx、空客公司推出的Skywise、汉莎技术公司推出的AVIATAR。据预测，此类系统能够削减超过20%的定期维修人工和材料成本，并平均缩短超过30%的停场时间。

　　图1：空客Skywise官方网站宣传图

　　二、普及和实施中的困难

　　OEM和MRO对预测性飞机维修解决方案的供应可能表明市场上已经存在强劲的需求。然而，情况并非总是如此。虽然预测性维修最终看起来像是有效维修飞机和消除计划外维修的关键措施，但它也有执行的困难。

　　根据相关数据测算，到2026年，全球机队每年可产生超过9800万兆字节的数据，为更好地实施预测维修创造了新的机会。这是一个需要处理和解释的大量数据。与其他行业一样，航空业对人工智能的渴望与技术的实际影响之间的差距可能很大。阻碍运营人投资于预测性维修系统的最大障碍之一是数据，特别是其完整性，以及处理来自不同来源、部门和格式的数据的能力。除此之外，数据安全问题也不容忽视。由于需要处理的数据量巨大，保证设备性能数据不能被外界访问，以及外界无法控制预测性维修系统是至关重要的。

　　广泛实施预测性维修系统的另一个困难集中在老旧机型上（如我公司运行的波音757机型，由于机型老旧，机体上可采集的传感器参数较少，不能获取完整的技术参数，但顺丰航空仍在老旧机型基础上研发出了自己的飞机监控管理系统并已实现了一些数据监控和预测）。相比老旧机型，新一代的飞机，如波音787或空中客车A350，有更多的能力来实现这样的系统应用。

　　除以上两点外，使用预测性维修系统也是一项昂贵的投资。它的实施需要人力、监测设备、技能和经验，以准确地解释和分析数据。这意味着，在最初投入使用的一段时间内或机队规模未达到一定数量情况下，飞机状态监测软件可能会比预防性维修的成本更高。

　　三、总结

　　作为航空公司竞争力的核心指标，成本竞争扮演了越来越重要的角色，而维修成本一直以来被航司认为是最优潜力的成本控制点。

　　随着技术的进步，航空公司和MRO正试图利用数据和算法技术，通过预测性维修来更好地预测和管理飞机维修工作，以减少非计划维修，提高运行安全性并降低维修成本。据测算，预测性维修能够削减超过20%的定期维修人工和材料成本，并平均缩短超过30%的停场时间。然而，预测性维修的推行也面临着数据收集、分析和处理难度高、老旧飞机技术支持难度高及初期成本投入高三个困难。

　　在现今数据时代和建设智慧民航的背景下，航空公司对安全品质和运行效率提出了越来越高的要求，维修单位纷纷选择加快数字化转型，以提升管理效能和安全管理水平。预测性维修能够使航空公司在安全品质、运行效率和成本控制方面得到较大提升，使用好大数据，积极推广预测性维修系统必将是未来行业发展的趋势。

　　首先，西安心羽家园的创始人常向阳女士（荣获“陕西好人”、“三秦善星”等荣誉，也是小朋友眼里的“常妈妈”）向大家介绍了心羽爱心家园成立的初衷及发起的过程。心羽爱心家园是为外地来西安市儿童医院看病的大病困难儿童家庭提供免费食宿的慈善机构，成立于2017年9月5日，资金来源为常向阳女士自筹和社会各界爱心企业和人士捐助。目前已为900余个家庭提供爱心服务，已帮扶救助1500余名重疾儿童康复返乡，惠及西安周边和多个省市地区的困难群众，间接受益者达上万人。

　　随后，心羽家园志愿者赵孟虎通过座谈的方式，为大家详细介绍了“小白课堂”“行走的书光”“病房生日会”“节日慰问”等家园看展的定期活动，并向大家介绍了目前病患儿童的基本情况、亟需帮助的方面以及近期入院治疗、出院康复的孩童的情况。听了家园志愿者的介绍，很多党员群众潸然泪下，感慨万千，并表示希望在以后可以经常来探望患病的孩童。

　　最后，西北国际货航第一党支部书记代表公司以及第一党支部全体党员群众为西安心羽家园捐赠爱心物品；并表示希望我们的小小爱心和志愿行动，能让更多的孩子感受到人们的真情温暖和鼓励，希望他们早日战胜病魔。也希望此次活动能点燃人们心中希望的曙光，让更多人加入到“爱心传递”中去。

　　西北货航第一党支部此次爱心志愿活动得到公司领导、支部党员及支部覆盖部门群众的大力支持。公司为此次志愿活动提供了部分费用支持，用于为孩子们购买书包、文具，为该公益组织购买米面油等生活物资，助力该公益组织持续为患病儿童及其家庭提供治疗期间的免费吃住服务。与此同时，党员积极发挥先锋模范作用，群众也积极参与到本次活动中，奉献各自最真诚最珍贵的爱心：综合办公室主任瑚彩琴在获悉该活动后立刻购置了鲜牛奶10箱并说表达自己的小小心意；党群工作牛钧同志尽管腿受伤，扔扛着购买的米面油悄悄地放到了单位；规划商务部陈达同志刚下夜班就着急询问他想捐赠书籍和玩具还是否来得及；信息技术分部郭松及运标部何瑞各自捐赠了中外儿童书刊80多本；其他人员也相继为孩子们捐赠了玩具、水彩笔、书籍、画刊等物品。在此次活动中，第一支部党员群众在积极践行志愿者“奉献、友爱、互助、进步”精神的同时，更展示了西北货航人的社会责任与担当。

　　“石家庄=鄂州”航线采用B757F-200全货机执飞,计划每周执行7班，每班载量约28吨，主要承运顺丰航空快件。“石家庄=鄂州”航线的顺利运营可高效融合两地货运优势、活跃两地物流市场，为华北和中南地区的商贸流通，架起一座高效、便捷的“空中桥梁”。

　　今年以来顺丰航空逐步规划调整空运网络布局，打造以鄂州为中心，以北京、深圳、杭州、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络，鄂州花湖机场作为国内第一个专业性货运机场，拥有先进的设备和智能的技术，为未来开拓布局更多货运航线奠定良好基础。

　　西北国际货航未来将继续坚守初心，紧密围绕市场需求，加重加厚安全管理，加大运力引进，优化航线网络布局，为客户提供优质的航空货运服务。

　　该阶段共计梳理并完善34本手册。其中，10本手册完成全部审批流程，获得局方/公司的批准/认可后发布生效。其余手册根据实际工作需要，正常推进手册审批及发布工作。同时，2本新编部门级手册已明确后续发布计划。

　　截至8月底，公司各部门按照既定工作计划，稳步推进手册管理质量提升各项工作任务的落实。在此阶段，累计新增手册3本，改版手册4本，废止手册1本，删除程序3个，新增程序42个。与此同时，对手册内容进行了检查、梳理及优化修订，共计优化和修订1096项内容。

　　在此过程中，各部门紧密协同配合，精益求精，认真履责，严格落实，确保了按时高质高效完成。此阶段工作的顺利收官，为公司的手册管理质量提升工作奠定了坚实基础，为后续手册管理工作的顺利推进指明了前进方向，为公司的全面高质量发展提供了有益助力。

　　西北国际货航对开好专题民主生活会高度重视，认真做好专题民主生活会各项准备工作，会前组织专题学习研讨，坦诚深入开展谈心谈话，全面细致梳理问题，结合典型案例剖析，认真撰写班子对照检查材料和个人发言材料，为开好专题民主生活会打下了坚实基础。

　　会上通报了党委2022年度民主生活会整改措施落实情况和本次民主生活会谈心谈话征集的意见情况。刘向东代表西北国际货航党委班子作了对照检查，党委班子成员逐一进行个人对照检查，开展批评与自我批评，其他同志逐一提出批评意见。大家紧扣会议主题，把自己摆进去、把职责摆进去，认真开展批评和自我批评，交流了思想、检视了问题、明确了方向，进一步增强了凝聚力、战斗力、向心力。

　　第二督导组组长周睿对西北国际货航此次民主生活会给予客观全面的点评，并就加强领导干部政治建设、持续抓好问题整改，提出了明确要求。他指出，西北国际货航领导班子民主生活会准备工作充分、认识到位、程序规范、查找问题扎实、批评与自我批评认真、整改措施明确，展现了较好的政治担当。就做好下一步工作，他提出四点要求，一要扎实做好主题教育专题民主生活会后续工作。要求公司党委要将剖析问题和整改措施要在一定范围内通报，并按照集团相关要求将民主生活会召开情况在规定时间内上报。要以本次民主生活会为契机，全面抓好习近平新时代中国特色社会主义思想的贯彻落实，确保集团公司各项决策部署在西北国际货航落地见效；二要坚持问题导向，做好整改后半篇文章。对查摆出的问题和征集意见进行梳理，结合巡查过程中的共性问题，拿出务实管用的整改方案，列出问题整改清单，逐条整改落实，切实抓好问题整改；三要加强政治建设，推动高质量发展取得新成效。强化党的领导，做到学用结合，要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持学习与实际工作相结合，不断提高班子政治判断力、政治领悟力、政治执行力；四要始终保持务实清廉本色，强化风险防控。要不断丰富警示教育的形式和载体，加强管理机制创新、加大风险督导检查，深化清廉交控建设成果

　　刘向东表示，西北国际货航领导班子将以此次民主生活会为契机，认真贯彻落实中央决策部署，按照上级党委的工作要求以及第二督导组的点评要求，做好民主生活会后半篇文章，推动西北国际货航提质增效高质量发展。一要坚持学以致用，推动习近平新时代中国特色社会主义思想落地落实。将新发展理念贯穿管理各方面，坚持学用结合，做到学以致用；二要加强组织领导，推动问题清单销号清零。把问题整改作为检验民主生活会成效的重要标尺，结合检视问题系统谋划全年工作，制定工作方案，明确工作思路,以务实的举措谋划好2023年各项工作；三要聚焦提质增效，推动高质量发展取得新进展。我们要聚焦学思想、强党性、重实践、建新功总要求，进一步提高政治站位，强化班子建设，推动公司高质量发展。四要强化安全管理，顺利完成经营权交接。公司正值经营权交接关键时期，我们要坚守岗位，履职尽责，以一丝不苟的工作作风，以“时时放心不下”的责任感，保稳定、保安全，强化党建引领，保持队伍稳定，确保经营权交接平稳、顺利。

　　各支部通过学习《西北国际货航“小微权力”清单及操作规范》，使党员干部充分了解印章管理、公务接待、低值易耗品管理、固定资产管理、考勤管理绩效管理等79项权力事项的潜在风险及操作规范，使“小微权力”事项办事流程更加公开透明、更加便捷、更加阳光，让“小微权力”的运行规范成为“为民办实事”的有力抓手。

　　在今后的工作中，西北国际货航将把“小微权力”清单的学习作为基层廉政建设的重点，将继续加强对于“小微权力清单”的学习，及时发现学习中的问题，让“按清单办事、依规范用权”的意识入脑入心，做到权力清单公开透明，严格防止权力行使中的越位、缺位、错位行为，确保各项权力运行在“阳光下”。

　　8月22日，公司董事长刘向东、总飞行师王锴一行赴成都外站慰问驻外一线人员，了解外站运行风险，督导民航重大安全隐患排查工作。

　　来到机场驻地，董事长刘向东详细询问一线员工的工作环境、居住条件、身心健康等情况，并将水果、饮料等物品送到他们手中，叮嘱一线员工合理安排工作时间，统筹安全与生产，做到安全、生产两不误。

　　随后，慰问组听取了飞机当前状态、基地资源调动、人员资质等情况汇报，对成都外站民航重大安全隐患专项排查情况进行安排。董事长强调，成都作为公司新开的第二个过夜外站，运行品质的好坏直接关系着公司后期的发展，各运行部门要做到：一是思想上高度重视，始终绷紧安全这根弦，以“时时放心不下”的责任感做好各项工作；二是高度关注近期气象变化，精准预警预报，对极端天气可能产生的恶劣影响进行预判，及时行动，采取有效措施正确应对，除隐患、降风险；三是各个岗位要严格落实安全生产岗位责任制，筑牢安全防线，严格遵守规章，确保运行安全；四是进一步树牢底线思维、极限思维，不断完善各类预案，加强演练，切实提升应急处置水平。

　　此次慰问活动让成都外站一线员工充分感受到了领导的关怀与温暖，强化了安全意识，鼓舞了工作热情。大家纷纷表示，在公司发展的关键时期，一定立足本职，将以更加饱满的热情、更加充沛的精力，全力以赴保障好每一个航班，为公司高质量发展贡献自己的力量。

　　会议对高质量开好专题民主生活会提出要求。会议强调，要紧紧围绕“学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想”这个主题，聚焦学思想、强党性、重实践、建新功总要求，深入学习领悟以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干的丰富内涵和实践要求，着力从思想根源上解决问题，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力，始终坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”；谈心谈话要坚持实事求是、客观全面，开诚布公指不足，推心置腹提建议，既要谈工作又要谈思想，切实把问题谈开、把思想谈通、把意见谈实，为民主生活会开出好氛围、好效果奠定基础。

　　会上，班子成员围绕主题教育期间开展调查研究情况交流发言，分别从安全生产、作风建设、飞行训练管理、维修业务拓展等方面进行深入分析，梳理调研成果转化成效，讨论改进工作对策建议。

　　党委副书记、董事长刘向东在点评和总结讲话中对巩固、深化、拓展主题教育提出具休要求。她强调，本次调研对公司多个方面工作进行深入调研和分析，大家看待问题和理解问题深刻到位，我们一定要抓住问题要害，加大整改力度，将发现的问题一一“击破”，压实调研成果转化工作。一是坚持高位部署，科学“选题”。大兴调研之风是我党的优良传统，要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，做到学思悟贯通、知信行统一，以强化理论学习指导实践。二是坚持动真碰硬，精准“破题”。要围绕公司发展的“痛点”“难点”“堵点”、围绕职工群众关切的焦点问题，研究新情况、解决新问题、总结新经验、探索新规律。三是推动成果转化，全力“解题”。成果转化是开展调查研究的“最后一公里”，要坚持问题导向、目标导向、结果导向，对前期调研发现的问题再梳理、再思考、再深化，制定切实可行的具体工作思路和实施方案，加强整改落实、加速成果转化，把调研成果真正转化为解决问题、促进发展的实际行动。

　　会上，李胜副秘书长首先介绍了中物联的发展历程、分支机构、涵盖领域等，随后着重介绍了航空物流分会基本情况，从分会成员结构、行业论坛、政策协调等方面进行了阐述，并表示希望通过举办产业峰会、发布行业报告等，充分发挥分会的平台作用，联合航空公司、货运代理等广大会员单位，共同建设航空物流大平台，推动行业内企业间协同发展。

　　宋涛总经理对中物联航空物流分会的到访表示热烈欢迎，并结合公司运力构成、航线网络、基本业务等开展了交流，重点对航空物流行业发展、产业政策扶持等提出了期望和建议，希望物流分会能够为会员单位提供更广的合作平台和服务支持，实现信息共享、资源共享，有效提升航空运输对供应链产业链的服务水平。

　　下一步，西北国际货航将持续借助航空物流分会的平台优势，及时获取行业发展动态、扩大公司品牌宣传、拓展行业合作伙伴、促进业务合作。

　　自2021年12月以来，公司成立EFB系统采购小组，开展手册规程编写、推进系统开发与测试等工作。在民航西北地区管理局的监督指导和大力支持下，于2022年11月递交B757-200机型EFB补充运行合格审定的申请，先后完成文件审查、模拟机验证评估、桌面推演等工作，并于今年1月7日起开展了为期6个月的EFB验证测试运行。验证测试期间，公司严格落实相关工作要求，按月组织验证测试会议，积极听取局方和运行人员意见，持续优化完善EFB运行程序，配合局方顺利完成EFB验证飞行评估工作。在此期间，航班整体运行平稳，未发生拆启纸质资料的情况和影响航班飞行运行安全的事件。

　　EFB的正式运行将实现机载资料电子化，显著降低外站运行资料保障的风险，有效减轻机组和运行人员的工作负荷，提升公司安全运行水平和运行效率。同时，EFB投入运行后大大降低了公司人力、航图、手册印刷、航务代理等方面的运行成本，助力公司降本增效发展。

　　下一步，西北国际货航将积极落实民航局“智慧民航”要求，深入践行绿色低碳发展理念，持续提升EFB精细化管理并优化相关功能，稳步开展EFB新功能研发，有效打通运行信息通道，助力公司开展低碳化发展和数字化建设，为公司运行安全保障和效能提升作出积极贡献。

　　西北国际货航高度重视安全教育培训和安全文化塑造，每年紧扣“安全生产月”主题，积极部署、全员参与，开展特色系列活动，以月促年，以点带面，营造良好安全文化氛围，引领安全行为养成，为保安全、促发展提供了良好的精神动力、思想保障和文化环境。

　　三年以来的安全成绩是公司全体员工勠力同心、严格执行各项规章制度的心血结晶，更离不开民航西北管理局、陕西监管局以及各方股东对公司日常运行的关怀指导与大力支持！

　　荣誉来之不易，未来更需奋进。面对依然严峻的安全形势和繁重的工作任务，西北国际货航将珍惜这份成绩与肯定，进一步落实安全责任，夯实安全基础，以高度的政治责任感和使命感全面落实各项年度安全工作目标和任务，紧跟形势、主动应变、多措并举、深度挖潜，不断创新方式方法、改变工作思路，精心组织，精细谋划，精准发力，将安全工作的各项要求和标准根植于安全文化内涵中，根植于作风建设工作中，根植于安全治理体系中，力争在实现公司高质量发展的新征途中再创佳绩。

　　会议深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产的重要指示批示精神，传达了宋志勇局长在2023年全国民航年中工作会议上讲话精神及熊杰书记在2023年管理局年中工作会议上讲话精神，通报了全行业安全信息数据，全面分析了上半年安全管理工作存在问题并对下阶段各项安全风险进行重点预警，安全总监李维汇报了公司上半年安全工作情况及下半年安全工作思路和主要任务。

　　公司领导要求，全员要继续保持对安全工作的高度专注，坚决克服松懈思想和厌倦情绪，时刻保持久久为功的韧劲，抓严、抓实、抓细各项安全管理工作，重点做好以下方面工作：一是深入分析行业典型不安全事件，举一反三，加强对关键系统机械故障、外来物击伤、复杂天气等风险的管控力度；二是紧密结合自身运行实际，围绕重点环节和关键部位，强化各项制度程序的执行力度；三是及时传达公司会议精神，督促各项安全管理措施落实落细；四是积极部署防暑降温工作，重点关注基层一线，保障关键岗位人员处于良好工作状态；五是做好广大员工思想工作，保持人员队伍稳定，确保关键时期公司安全态势持续平稳。

　　一、飞机载重平衡的背景和意义

　　我们知道飞行安全是由多种因素构成的，除了天气、飞机可靠性、飞行驾驶人员的技术、空中管制、签派放行管理等条件外，飞机严格按规定的载量运输并保持重心的基本稳定也是十分重要的安全要求。飞机载重平衡是飞机飞行安全的关键环节，直接影响飞机飞行安全。面对国内外由于飞机载重平衡存在偏差引发的相关安全事故，本文就飞机载重平衡的方面进行研究，对于确保飞机安全飞行具有现实意义。

　　二、飞机载重平衡的重要性

　　飞机在飞行运行过程中时，一定要严格遵守飞机载重平衡的相关规定，以确保飞机能够安全、平稳地执行其飞行任务。在飞机飞行过程中，随着燃油的消耗，飞机的飞行重量和重心均会发生变化。每一架飞机每次在起飞和着陆时，都要对其重量和重心进行严格的控制，从而确保飞行安全。因此，正确掌握飞机载重平衡关系对航空公司保障飞行安全具有极其重要的意义。

　　1.飞机重量平衡控制是安全飞行的前提条件

　　飞机的载重平衡问题关乎飞机的飞行安全，同样也关乎人民群众的生命安全。因此，飞机重量平衡控制尤为重要，这是安全飞行的前提条件。倘若飞机出现重量失衡问题，就会导致飞机起飞、降落以及飞行过程中操纵困难甚至坠毁。那么，我们必须严格执行飞机重量与平衡的控制的规定，包括客舱内旅客的人员分布安排、货舱内货物重量安排、货物的称重、旅客和行李重量安排、飞机的布局结构、货物的装载、固定设备、装载检验和集装设备的维护等，每一架航班都需要经过严格的检验，每一个环节都需要考虑飞机的重量与平衡，以确保飞机的安全飞行。

　　2.影响飞机重量平衡的因素及可能会导致的问题

　　飞机在飞行过程中必须保持基本的平衡状态才能保证飞行安全，而影响飞机重量平衡的因素有很多，其中包括飞机的基本重量、货舱货物、行李的重量和分布位置、飞机燃油加注量、发动机燃油耗油量和油箱的使用顺序、客舱内乘客的座位分布等等。

　　首先，最重要的是飞机必须按照要求严格规定其最大配载量，控制好飞机的基本重量，即不包括业务载重和燃油的重量之间的平衡。因此，每一架飞机都必须严格检验其本身的结构重量，固定设施如卫生间、厨房等设备的重量、油箱内燃油与不能利用的燃油的重量、服务用品和额定供应品的重量等等，通过对客舱和货舱内所有物品的有效控制来进行科学、合理的配载。否则，一旦出现飞机配载失衡问题，有可能会导致飞机起降操纵困难，甚至操纵失灵，飞机结构被破损，出现意外坠毁的事故。

　　其次，为了保持飞机飞行过程中的基本平衡状态，还应该格外注意客舱内座位以及乘客的位置分布状况。尤其是民用航空飞机，倘若乘客数量和座位安排不符合飞机本身载重量规范，或者说在飞行过程中，有大量的乘客在客舱内随意的走动甚至变换位置，这必然会造成严重的飞行安全隐患。飞机作为一种特殊的交通工具，自然有其特殊的使用要求，而飞机的重量与平衡对飞行安全尤为重要，正因为飞行过程中的不确定性因素太多，一点安全隐患都不能马虎，否则极有可能酿成飞机重量失衡，机毁人亡的悲剧。

　　3.飞机重量平衡问题的解决措施

　　飞机重量平衡控制是安全飞行的前提条件，配载重量的平衡状态是保持飞机安全飞行的基本操作。因此，必须要以飞机型号规格为基础，进行准确、科学的飞机基本重量的限定，适时有效的进行重心位置控制。

　　首先，飞机的重量要有严格控制，起飞的重量应该低于起飞重量的上限且高于最小飞行重量，飞机无油的重量应该要小于最大无油重量，飞机着陆的重量也应该小于最大着陆重量。

　　其次，对于飞机的载重量还应该要有灵活的控制，包括客舱内的人员流动，固定设备如卫生间、厨房等，还有一些额外的服务补给等，都要考虑在内，来计算飞机的最大载重量和最佳重心位置。此外，对飞机的重心位置也必须严格控制。因此，要对飞机进行试飞实验，在重心条件最差的情况下，也就是在最前或者最后重心位置进行实验，实验过后满足条件的飞机才能获得适航许可证。倘若飞机在实际飞行过程中偏离了规定的重心位置，那么便会造成极大的安全隐患，甚至引发飞行事故。因此，重心位置的计算尤为重要，例如客舱乘客位置的分布，如果考虑每排座椅的每个乘客，那么重心位置的选择误差是极小的；如果以整个客舱内的乘客位置作整体考虑，那么飞机平衡力臂的差值会增大，重心位置的选择误差同样会增大，飞机的载重平衡状态也难以控制，货舱亦然。

　　4.载重平衡的控制及工作方法

　　飞机实际运行过程中的不确定性因素是比较多的，控制起来也很复杂。因此，为了保持飞行过程中的基本平衡状态，首先需要对飞机进行称重测试，称重时也必须按照相关的文件要求和步骤进行称重，以确保称重数据的准确性。其中，相关的称重注意事项有：检查好称重设备的规格以及使用期、称重前应该全面的清洁飞机、称重时要确保在密闭的工作环境中进行、清点飞机本身的所有相关设备数据、要按照规定正确的使用相关液体、最后还应该把称重数据进行存档，以便后续的检查使用和对重心位置的控制，同时，还应对飞机的载重数据进行持续的收集整理，及时更新，保证数据的有效性与准确性，以此给予飞机飞行安全进行有力的数据保障。

　　其次还需要考虑审定包线的误差和飞行过程中的重量移动与变更，包括客舱内人员移动、厨房、餐车、水量、燃油量的变更、载客和载货量的确定、飞机机身重量的称重等等。综合考虑运行中所有固定及变更因素进行载重量分析，计算出最合理的审定运行包线和载重平衡重量，满足飞机载重运行的相关规定，以此达到最大程度的降低误差，科学有效的控制飞机的载重平衡，保证飞机在良好的载重平衡状态下安全运行，同时也可以很好的延长飞机的使用寿命。

　　5.结论

　　飞机的载重平衡不仅影响飞行员对飞机飞行状态的掌控，而且对飞机的燃油消耗量有很大影响，这是飞机运行中不容忽视的问题，必须兼顾飞机运行的操纵性和稳定性，保持飞机运行基本的载重平衡状态。因此，进行飞机重量平衡控制是保证飞机飞行安全的前提条件，必须随时做好各项准备工作，严格按照要求对飞机的载重平衡进行相应的控制，实时更新飞机运行时的最新重量数据，包括旅客和行李重量、货物重量、燃油加注量、发动机燃料消耗量等，计算出最科学的载重量以及最合理的重心，确保配载重量和重心位置没有出现误差，同时满足飞机载重平衡的相关规定，为飞机飞行安全提供最有力的保证。

　　参考文献

　　[1]万青编著。飞机载重平衡[M]中国民航出版社，2004

　　[2]陈康。飞机载重平衡控制之我见[J]硅谷，2012(16)

　　[3]浅谈飞机载重与平衡数据工程管理[J]付东良价值工程2017(32)

　　[4]起飞前的飞机载重与平衡探讨[J]韩峰科技展望2015(22)

　　[5]浅谈货机装载相关安全问题[J]徐刚空运商务2007(17)

　　[6]飞机载重与平衡的工程问题[J]庄景堂航空维修与工程2004(04)

　　经过两天的宣传工作培训，结合日常工作实际，谈一下自己对公司宣传工作的几点浅显认识。

　　一是站稳政治立场。宣传工作是一项政治工作，关键问题是把准正确的导向性，导向正确是宣传发动、凝心聚力的关键所在。我们要深入学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是关于宣传思想工作的重要论述、关于民航的指示批示要吃透精神实质，把握核心要义，在工作中努力践行、取得实效。紧扣中央精神和上级党委要求，紧贴单位实际发声，要将国家、行业的热点、公司工作的重点、社会舆论的焦点结合起来，做好选题策划，提前研判传播效果，找到宣传的切入口，确保发出好声音。

　　二是深入一线知实情。宣传工作也是一项思想工作。这就要求我们不能每天坐在办公室里关起门搞宣传，需要站在前沿、走到一线，充分了解一线最真实的情况。正如赵茹教授所讲“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。要了解真相，就要离真相足够近。”坚持不采访不写作，从深入交流中充分了解真相，了解员工普遍关心的热点、焦点、难点问题。把所看到的、听到的、采访到的原原本本地呈现出来，通过“小故事”反映“大道理”，通过“小人物”折射“大时代”，从而让人思考、给人启迪、催人奋进，汇聚起强大的正能量。

　　三是加强培训强队伍。目前，公司宣传内容来源通常由各部门通讯员提供，但素材质量一般，特别出彩的较少，导致宣传报道时常达不到预期效果。这些通讯员大都由其他岗位员工兼职，虽然比较了解本部门工作，但缺乏宣传工作的专业知识积累，往往文稿质量不高。我们要加强各级宣传队伍的建设和培养，从文稿、采编、拍摄等方面入手，制订宣传人员发展规划，搭建青年宣传人才施展才华、展示自我的载体和平台，着力培养宣传骨干人才，让他们成为单位宣传队伍的“领军人物”，不断增强宣传队伍的活力。

　　四是创新宣传形式。微信公众号、抖音、直播是当前时尚、有舆论影响力，也让人纠结的新媒体。可以被称为永不落幕的新闻发布会，它们以简短、随意、轻松、自由的特点，在给宣传工作提供新平台的同时也提出了新的挑战。全媒体时代，新媒体图像、声音、文字等多种形式的融合传播带来了新的可能。我们应当不断学习新知识、熟悉新领域、开拓新视野，增强本领能力，充分运用新时代传播方式宣传，让大众全方位、立体化地接收信息，从而提升宣传效果，提升企业形象。

　　五是正确对待舆情。舆情不是“敌情”，需要理性看待。负面舆情应对如果完美，同样可以为正面宣传加分。面对舆情，开放和包容的心态是及时发声的前提条件和基础，公开和透明是最好的办法。在突发事件面前，“怕”和“躲”是没有用的。因此，宣传工作必须正确地面对、积极地应对负面舆情。与其被动说不如主动说，与其一定时候说不如第一时间说，尽快说不如抢先说，外行说不如内行说，大家说不如专家说，分别说不如统一说，用技巧说不如用事实说，这样将负面舆情的损失降低到最小。

　　六是与媒体建立良好关系。做好宣传，要尊重和用好新闻传播规律，多与媒体界的人交朋友，才能收获更多的规律和办法。”从事宣传工作应当与上级宣传主管部门、网信部门、媒体记者以及网络“大V”都建立起良好的关系。一旦有新闻主题，不但能够通过主流媒体及时有效发布信息，也能通过其他渠道起到正确引导舆情的效果，同时也可通过不同平台第一时间将内部最新动态进行“广而告之”。总而言之，扩大朋友圈，发出最强音。

　　宣传也是生产力，做好新闻宣传工作意义重大，使命光荣。作为宣传部门，我们要主动承担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务，为实现公司高质量发展，凝聚起上下干事创业的强大精神动力。

　　在AOC运行控制中心，集团郭利平副总经理带领慰问组为辛勤工作在一线的职工送上冰红茶、西瓜、王老吉等“清凉礼包”及慰问金，并向他们致以亲切的问候，对大家坚守一线战高温、斗酷暑、保安全、稳运行表示感谢，叮嘱一线员工要加强安全生产意识，合理安排工作时间，做到安全、生产两不误。

　　在维修工程部，公司党委班子将《学习<习近平关于注重家庭家教家风论述摘编>心得体会》、《优秀家规家训家教》、《优秀家书》、《优秀廉政故事》等廉政书籍送到基层员工手中，让广大干部员工潜移默化地感受廉洁文化熏陶，不断提升廉洁自律意识，营造风清气正的良好氛围。

　　随后，公司董事长刘向东、纪委书记刘浩与员工代表进行了谈心谈话，广泛听取意见建议，深入了解他们的工作情况和愿望诉求。董事长刘向东强调，大家要树牢安全红线意识，常记廉洁警示提醒，坚定发展信心，立足本职岗位，为公司安全平稳运行贡献力量。

　　“送清凉”活动让广大一线员工充分感受到了组织的关怀与温暖，进一步激发了员工的工作热情，增强了队伍的凝聚力，彰显了以人为本的文化理念，树立了良好的企业形象。

1、负责工具库房值班；

2、负责工具设备的发料和来料接收管理；
3、负责库房工具设备的定置管理及库房卫生；
4、负责工具借用归还管理；

任职条件：

1、大专（含）以上；

2、年满18周岁，身体健康；

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　投运首月，在民航西北局主管监察员的全程监督指导下，考试点分别于2023年6月15日、16日、26日及29日组织及保障完成4批次共138名飞行人员的考试。考试组织及运作合规顺畅，考场纪律及保障井然有序。考试点严格遵照规章制度要求，认真做好考试保障，真情服务应考人员。

　　首批次考试结束后，考试点组织全体考务工作人员召开了复盘会。就考试组织及保障过程中发现的问题及不足进行认真总结，针对待完善事项安排专人跟进直至工作闭环，严格落实“工作日事日毕、问题即查即改”相关要求。

　　考试点投运首月各项工作的圆满完成，提升了考试点的组织及保障能力，畅通了与各协议单位间的沟通交流渠道，并为后续工作的顺利开展建立了良好的经验基础。下一步，考试点将持续恪守初心使命，坚持砥砺奋进，切实做好各项保障及服务，为西北民航高质量发展作出自己应尽的贡献。

　　此航线计划每周执行五班，去程以跨境电商、电子产品为主，回程以水产品、热带水果等生鲜货物为主，后期将根据市场需求加密航班。航线开通后，全年预计完成货物运输量1.2万吨，将为中泰之间的经贸往来搭建新通道、注入新动能。

　　此航线承运的货物对运输时效性提出了较高要求，为保证货物的运输质量，公司制定了完善的特殊货物运输方案，在民航各有关单位、机场及海关的大力支持下，全公司各部门通力合作，并与客户建立高效联动机制，提高了航班保障效率，缩短了提货时间，最大限度满足了客户对货物的时效需求。

　　下一步，西北国际货航将持续秉承“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的发展理念，不断拓宽航线网络，深耕国际市场，优化合作模式，为客户提供安全、快捷、高效的航空物流服务。

　　第四党支部书记潘泽龙结合银川621燃气爆炸事故，以民航安全工作为切入点，向参会党员同志生动解读了习近平总书记就近期安全工作的重要指示精神，并传达了公司与民航西北地区管理局支部共建的活动开展情况。

　　随后，与会党员同志集中领悟学习了公司党委理论学习中心组6月份学习内容，并就如何在支部中更好的开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育进行了热烈讨论。

　　会议最后，在王锴委员的带领下，与会党员同志面向党旗、举拳肃立，重温入党誓词，党员们在铿锵有力的宣誓声中回顾初心，在鲜艳闪耀的党旗下接受心灵洗礼，用理想和信念汇聚起矢志不渝跟党走的磅礴力量。

　　关键词：飞行签派员飞行签派员训练飞行签派员资质能力飞行签派员资质管理体系

　　一、研究背景

　　在航空早期时代，航空公司运行控制实质上并不存在，通常就是飞行员沿途靠罗盘和地标领航，所获信息非常有限，粗放式的运行管理，几乎没有地面支持。1924年，美国邮政航空公司开通了首条横跨美洲大陆的邮政航线，为此该公司设置了最早的飞行签派员，负责制定飞行计划，动态管理航班。中国民航自1987实行政企分开的改革后，国内航空公司开始设置飞行签派员这个岗位，负责信息的收集、评估、决策和传递。随着中国民航的飞速发展，飞行签派员所面临的工作情形也日趋复杂，在安全、高效运行上对飞行签派员提出了更高的要求。根据民航规章要求，飞行签派员应当具备履行职责相应的航空知识、运行经历以及相应的协调和决策能力。

　　飞行签派员的资质是航空运行安全、高效、有序运行的关键因素之一，直接影响着航空公司运行控制的质量。因此,建立科学的飞行签派员资质管理体系，结合飞行签派员职责和在实际运行中的表现，评估每个飞行签派员的资质能力，改进飞行签派员训练管理方式，持续提高训练质量，提高飞行签派员的业务素质，来适应日趋复杂的运行环境，更好的保证飞行安全，提高公司经济效益，成为航空公司运行管理工作的重点。

　　二、飞行签派员资质管理体系现状分析

　　根据民航规章的要求，飞行签派员应当具备相应的航空气象、飞机性能、航行情报、载重平衡、飞机系统、签派资源管理、应急处置、空中交通管理等航空专业知识、运行经历（执照获取、机型训练等）以及相应的协调和决策能力。

　　随着我国民航运输业的高度发展，各航空公司对运行控制中心（AOC）的职能更加严格，对飞行签派员的数量需求日益增多，对飞行签派班组的专业性和可靠性提出了更高的要求。飞行签派员所面临的工作情形也日趋复杂，在安全、高效运行上迎来新的挑战。现行的飞行签派员资质管理体系的弊端也逐渐显现出来。主要存在以下几方面的问题：

　　1、飞行签派员资质能力不足

　　根据相关研究报告，民航局对在航空公司履行运行控制责任的飞行签派员进行业务检查，发现飞行签派员存在以下共性问题：一是只注重基础知识缺乏实际运行经验；二是只注重本岗位知识，缺乏对运行控制整体认识，缺乏对其他岗位或部门工作职责、程序、与AOC之间接口等知识认识；三是对民航新技术、新标准、新知识更新速度不够。

　　2、飞行签派员培训体系单薄

　　根据民航规章要求，一名合格的飞行签派员必须完成新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、日常各类业务训练等各类训练。但目前大多数航空公司没有结合实际情况建立属于自身的一套完善的培训体系，难以针对自身的实际情况开展培训工作，培训体系中存在的最大问题就是形式大于内容，培训的方式也较为单一，只是展开基础理论课堂的灌输，培训不能够真正的提升飞行签派员的工作技能。

　　3、飞行签派员技术档案管理滞后

　　多数航司使用传统纸质技术档案管理，档案数量多、涉及内容杂，查找和修订费时费力，信息录入与监控全由培训管理人员负责，工作效率低；执照管理、训练管理、履职能力管理等碎片化，无法对全员形成系统性、周期性管理；人员训练、培训等无系统支持，无法建立客观、全面的人员能力评估体系；飞行签派员资质评估、人力资源评估等耗时较多，数据由人工处理，效率低且差错率高；不利于领导层级直观、具体地掌握签派团队的整体发展情况。

　　三、飞行签派员资质管理体系改进建议

　　飞行签派员的资质是航空公司安全、高效、有序运行的关键因素之一，如何进一步从经历、训练、资质能力、工作绩效、人力资源等方面抓好飞行签派员管理，做到“人尽其才，才尽其用”，直接影响着运行控制的质量，航空公司可以通过以下三方面来建设飞行签派员资质体系：

　　1、健全培训考核体系

　　航空公司应建立健全培训体系，一是针对知识更新开展专题培训，如近年来民航局发布的新规章、新标准等。二是针对实际运行中发现的问题或不足开展补充训练。三是建立签派员训练大纲定期评估制度，如至少应每三年对本公司签派员训练大纲进行评估。同时，航空公司还应进一步明确放行签派员训练质量考核标准，当飞行签派员完成相应的专业训练后，安排检查员对其进行资格检查，并认真分析培训人员的检查情况，及时反馈普遍存在的不足之处，积极做好查漏补缺的跟踪指导工作。

　　2、建立飞行签派员资质管理系统

　　建立飞行签派员资质管理系统，使纸质档案实现数字化、电子化，有效促进飞行签派员资质管理工作的流程化、标准化；实现执照到期提前预警，有效预防因执照到期引发的安全风险；统一管理培训情况、考试情况，有效指导飞行签派员的培训、学习、考试；同时使用系统进一步健全和优化飞行签派员能力评估机制，客观、公正、全面的实现算法分析、作业活动分析、主观负荷测评、客观负荷测评、资质评估等环节，形成基础人力资源评估报告和资质评估报告，最终实现促生产、出效益、保安全的目标。

　　3、完善资质标准及评估体系

　　飞行签派员资质能力提升是一项长期工作，而非一蹴而就。为营造勤奋敬业、积极向上的风气，使业务学习、培训成为飞行签派员自觉自愿的行为，提高飞行签派员的学习、工作积极性。航空公司应按照《航空承运人飞行签派员资质管理标准》，一是健全飞行签派员资质评定机构，配置相应的管理人员和技术专家。二是结合公司实际运行，建立完善“履行职责－资质评估－补充训练－检查提高”的航空公司飞行签派员资质评估内审制度，确保飞行签派员资质持续符合规章和运行要求。三是对各个工作岗位的职责及人员资质需求进行分析，根据专业知识、工作经历、技能等级等客观因素，分类别、分层次、分阶段进行资质管理。四是公司组织定期开展飞行签派员资质能力排查，检验飞行签派员资质能力。

　　四、总结

　　如何适应快速发展的航空运输形势和安全管理机制变革，深入探索和完善飞行签派员资质能力体系，提高飞行签派员知识全面性和专业纵深度，提升飞行签派员状态感知和情景意识能力，实现AOC快速信息处理和高效运行决策已成为各航空公司不断探索的课题。公司将不断致力于加强签派员“三基”建设，深入探索运行人员培训模式，研发空地联动/场景化实操应用类培训，在人员岗位综合胜任能力提升等方面深入探索，加强资质管理系统研究，推进运行培训体系的革新与提升，逐步形成具有特色的飞行签派员资质管理建设体系。

　　财务管理是企业组织财务活动、处理财务关系的一项综合性的管理工作，是企业管理的核心，渗透到企业的各个领域、环节之中。随着航空经济的不断深化和发展，整个航空业呈现出蓬勃发展的态势。然而，由于行业内细分市场加剧，行业外公路、铁路、高铁的迅猛发展，航空企业面临着日益严峻的竞争和经营压力。在此背景下，想要立足现有市场获取竞争优势，或开拓新兴“蓝海”市场，都必须更加关注成本控制，在财务管理中实施成本控制就越来越重要，并对企业的长远发展及增强竞争力具有十分重要的作用。航空业是高投入、高风险、高资产、低回报的“三高一低”的行业，准入门槛不断降低，退出门槛很高，就行业竞争而言，国内外航空公司不断细分市场，加剧竞争；就行业外因素而言，公路、铁路、水路的快速发展、完善给航空业带来了巨大的冲击。

　　市场竞争中，价格竞争是最常用、最直接的手段。毋庸置疑，有效的成本控制是航空公司价格竞争最为坚实的保障，更是提升经营效益、在激烈的竞争环境中赖以生存，脱颖而出的重要法宝之一。

　　一、航空企业成本概述

　　基于“三高一低”的行业特性，以及国家对航空企业安全等方面的严格监管，因而航空企业的成本控制和其他行业存在较大的差异，普遍具有直接成本高、固定成本高、不可控项目多等特点。出于管理分析等方面的需要，对航空企业的成本可以进行不同维度的划分，其特点可以在其中得到充分体现。

　　（一）按相关性划分

　　按照与航空运行的相关程度，可将成本分为直接运营成本和间接运营成本。其中直接运营成本主要包括航油成本、飞机维修成本、起降运行成本、机场地面服务费成本、飞机持有成本等与飞机运行直接联系的成本。间接运营成本主要包括支持成本、销售成本等与飞机运行间接联系的成本。

　　（二）按成本性态划分

　　按是否随飞机实际运行变动，可将成本分为变动成本和固定成本。变动成本主要是指随飞行小时、航班数量、载运量等变化的成本，主要包括机组小时费、航食、航油消耗、飞机维修成本、起降费、民航发展基金、机场地面服务费等。固定成本则主要是指不随飞行小时变化的成本，是与航空企业自身规模、结构密切相关的成本，主要包括飞机的租赁、折旧、保险、训练费、人员工资、福利等。航空企业的固定成本很高，这是由于飞机价格决定的，无论自购飞机产生的折旧费、又或是租赁产生的租赁费均会形成航空企业巨大的固定成本。

　　（三）按控制性划分

　　从成本控制力度上，可将成本分为可控成本和不可控成本。可控成本主要指可以由航空企业根据自身需求进行控制的成本，包括人工成本、管理相关成本、销售费用等。而不可控成本，则是航空企业几乎不可控制或很难控制的成本，前述直接成本大部分均属于不可控成本。由于政府定价、行业垄断、议价能力薄弱等因素，航空企业不可控成本项目多，数额大。

　　二、航空企业成本控制问题

　　从整体来看，成本控制水平滞后于生产经营的快速发展。尽管成本控制已成为日常管理的一部分，但实际情况却不甚理想，由于管理理念不足，控制手段欠缺，价格政府制定等内外部因素影响，航空企业的成本控制尚无法满足指导生产、提升业绩、加强竞争的需求。总体上存在以下问题：

　　（一）安全成本无法合理控制

　　航空企业安全成本理念模糊，缺乏行之有效的控制手段，国家对航空安全的关注程度极高，任何细小的安全事故都有可能直接导致航空企业停产整顿，甚至被取消承运人资质，“安全无小事”已被奉为圭臬。为提升安全裕度，不断加大安全投入，除更新必要的设备设施、提升安全技术、强化安全理念外，凡是与“安全”相关的项目，都优先开展，几乎不考虑和成本的相关性及成本数额的合理性。

　　（二）政策因素影响成本控制力度

　　航空企业的“不可控”成本，并非完全不可控，而是“定价权”不归航空公司所有，一是由于行政定价。航油成本占航空企业中成本的约三分之一，是航空企业最重要的成本，但其价格由政府统一定价，按月调整；起降费、机场地面服务费等，则是由民航局公布指导价，航空公司只能被动接受。二是由于垄断导致的议价能力薄弱，维修成本居高不下。首先，出于安全保障的需要；其次，由于原厂“授权”带来的行业垄断，在与授权厂的谈判过程中，航空企业议价空间非常小；最后，由于供需不平衡，在可预见的一段时间内，飞行员仍将是供不应求，由此导致飞行员薪酬居高不下，人力成本逐年增加。

　　（三）理念落后且控制意识淡薄

　　长期以来，航空企业对成本管理的理解不到位，认为成本管理目标就是单纯减少支出，只关注绝对数的减少，而忽视投入产出的关系，不考虑相对数的变动，成本控制与价值管理、战略管理、作业驱动之间的关系更是缺乏系统性的认知。普遍对成本控制的责任人存在认知错误，认为成本控制的事情是财务部门的工作，和其他部门没多大关系，没有建立起全员参与成本管理的目标责任制，由此导致成本控制片面化且流于形式。注重事后成本的控制，忽视事前成本规划，控制不到位。

　　（四）缺乏有效的成本控制手段

　　目前航空企业的成本控制普遍不完备，其控制手段以预算为主，航线损益为辅。即根据以往的历史数据指定各项成本的预算额度，以此为基础安排生产并考核，以航线损益来确认经营状况。此种方法简单易懂，可操作性强，但无法满足航空企业精细化成本控制的需要，实际执行中更是存在问题。一是成本预算管理过于片面，仅设目标值，没有考虑各项成本的特点，经常存在较大幅度的预算偏差，二是将所有成本分摊到航线时，成本动因较为单一，仅涉及飞行小时、航班数量等指标，没有考虑各项成本消耗的真是动因；三是此种方式使得航空企业只关注单一项目的显性支出，而忽视与成本相关的潜在因素或涉及多项成本的事项；四是实际生产经营中，由于航线布局、市场开拓、内部调整等产生的隐性成本经常被忽略。

　　三、航空企业成本控制问题应对

　　（一）从安全生产上，争取相对平衡

　　安全与成本不是相互矛盾，非此即彼的，而是相辅相成、不可分割的。应该正确处理安全和成本的关系，力争两者达到相对平衡的状态。一是调整安全投入的方向，加大维修、检查等规避、减轻风险的成本，适度减少风险储备、保险等转移、承担风险的成本；二是要结合自身运行实际，明确安全成本包括的范围，建立安全成本目录，分析各项成本和安全的关系，界定相关性，来判断支出的必要性和顺序；三是要综合考虑各种因素，合理确定整体安全裕度，杜绝以“安全第一”的名义造成资金浪费的现象。

　　（二）关注实际生产而非账单

　　航油等“不可控”成本实质上是其“价格”不可控。因此，成本控制措施的关注重点应该是实际生产方案及作业流程，而非账单上的数字。一方面，从公司整体角度出发，采用单一机型降低维护成本；设计航线时，充分考虑生产作业组织方式和运营布局，降低运营成本。另一方面，从实际生产作业入手，以航油为例，其价格由政府统一定价，控制成本的核心肯定是如何降低航油消耗量。即要从飞机、航线、飞行员等环节入手，优化航线，减少进离场程序，减少地面等待滑行时间。加大对飞行员的技术培训，在保障安全的前提下，降低油耗。

　　（三）明确成本控制总体原则方向

　　结合自身的经营发展方向，对成本控制有清晰明确的原则。从整体定位上，将成本控制作为经营发展主要目标；从实际措施上，强调成本控制在生产环节，以生产作业流程优化作为成本控制主要手段；从实施过程上，强调成本控制的全部、全员、全过程控制。

　　航空企业的成本种类繁杂，在成本管理上不能采用统一的方法，应该根据不同的成本特点性质，采用不同的成本管理模式，必须平衡成本和安全的关系，关注实际生产，明确控制理念，才能不断增强市场竞争力，有效提升经营效益。

　　关键词：气象雷达、电磁辐射、危险区域

　　前言：在民航的日常运行保障工作中，对于气象雷达电磁辐射的影响从新员工入职学习开始到每次涉及的维修工作中总是会围绕其讨论，大家对气象雷达电磁辐射的认识也不尽相同，民航圈有说法气象雷达电磁照射后生女儿的概率大幅上升，甚至传言有更加严重的后果。那么这些传言的可信度到底有多少呢？结合近期COLLINS(柯林斯)WXR-701X型气象雷达厂家的培训以及前期学习收集的相关材料进行汇总，与大家进行交流：

　　一、电磁辐射的定义：

　　电磁辐射是向周围空间传播能量的电磁波。电磁辐射的能量大小与电磁波的频率高低有关，电磁波的频率越高，波长越短，其携带的能量就越大。电磁波的频率由低到高依次为：无线电波、微波、红外光、可见光、紫外光、X射线、γ射线。

　　在电磁波谱中，根据电磁辐射的能量大小，可将电磁辐射分为电离辐射和非电离辐射。波长小于100nm的电磁辐射属于电离辐射，如X射线、γ射线，这些电磁波携带的能量足以破坏分子化学键，能够使物质电离，对人体组织的危害较大。对于日常生活中利用到的电力、无线电、微波等属于非电离辐射，由于其处于电磁波谱中频率相对低、波长相对长的一端，它们的光子能量比较低，并不能使物质原子或分子产生电离，其对人体的影响主要是使分子运动加剧，使机体产热增加而升温，原理与晒太阳相似。

　　二、机载气象雷达：

　　较早的气象雷达使用抛物面天线和磁控管，发射功率达1000W以上,辐射较强。比如：上世纪60年代末期装备在苏联空军米格25飞机，属于老式火控雷达（不同于民航气象雷达），其发射峰值功率大约在600KW左右，平均发射功率在500W左右。而现代客机新型气象雷达普遍采用平板缝隙天线频率合成技术，平板天线发射圆锥形波束，峰值功率与平均功率也都大大降低。

　　以我司目前B757-200飞机安装的为COLLINS WXR-701X型气象雷达（件号为622-5132-1XX/6XX）为例，晶体振荡器的峰值功率输出仅约为125 W，使用频率为X波段的9345 MHz（9.3GHz），波长3.2cm，脉冲长度设置在2到20微秒之间（具体取决于所选量程范围）。脉冲重复频率为180或1440 pps，采用平板天线，雷达发出的波束为3.5°发散角的圆锥体，对飞机前方进行180°扫描。天线重6磅(2.7kg)，宽28英寸。天线发射的能量主要集中在主瓣宽度内，由于天线的方向性强、增益大，使得雷达发射功率大大降低，电磁辐射也同样大大降低。

　　三、雷达辐射的危险区域：

　　3.1、FAA标准：

　　FAA在1980年颁发AC 20-68B(机载气象雷达地面操作的防辐射安全建议)其中提到人体耐受气象雷达电磁辐射的平均能量密度应不大于10mW/cm2该数据已被世界许多工业组织接受,并成为人体耐受雷达辐射的标准。

　　根据AC 20-68B的附录1,雷达辐射安全距离的确定需计算并比较两个数值取其中较大的值作为安全距离。其中:

　　为天线到近场区/远场区交叉点的距离,为天线到10mW/cm2能量密度处的距离式中,G(p)为换算后的天线增益;为雷达波长,单位为米(m);P为发射平均功率，单位为瓦(W);的单位均为米(m)；

　　以B757-200飞机安装的为COLLINS WXR-701X型气象雷达为例,该雷达的主要参数:工作频率为9.345 GHz,峰值功率为125W,平均功率为0.84W-8.4W,天线尺寸为28in,增益为34.5 db（把以db单位的天线增益G(db)换算为功率比形式的天线增益G(p)，换算公式为：。

　　可以由以上数据计算出:

　　所以安全距离取Rs值即4.34 m。也就是说，这个雷达在工作时（非PWS模式下），只要距离天线超过4.34米，所受到的辐射就小于10mW/cm²。那么按照FAA的标准，这个辐射强度是人体可以接受的。

　　3.2、国内标准

　　我们国家为电磁辐射制订了安全限度标准，这个标准就是GB8702-1988②，按照国内标准，职业性电磁辐射暴露标准为：Pd=f/1500（其中f为电磁波频率）。

　　由上述我们可知雷达的工作频率为：9345 MHz，则国内职业性暴露标准为Pd=f/1500=9345/1500=6.23W/m²=0.623mW/cm²。

　　安全距离，其中P为发射平均功率，单位为毫瓦(mW)；G(p)为换算后的天线增益；Pd为职业性暴露标准，单位为mW/cm²；r的单位为cm。则按照职业性暴露标准0.623mW/cm²计算出：。

　　可以理解为距离机载雷达天线超过17.39米就能满足国内标准的电磁辐射职业性暴露要求。

　　3.3、飞机维护手册标准：

　　波音B757手册AMM34-43-03中对于更换部件后的测试要求如下：

　　1.禁止在机库内或在雷达天线周围50英尺(15米)范围内有人员情况下操作气象雷达，这些情况会对人员造成伤害。

　　2.禁止在燃油泄露或加油期间50英尺(15米)范围内操作气象雷达。气象雷达在50英尺(15米)范围内运行可能引起火灾或爆炸，火灾或爆炸可能造成人员严重伤亡或设备损坏。

　　3.确保在雷达工作时，飞机前方180度区域、300英尺（91米）范围内没有大型金属物体，大型金属物体包括机库、大型车辆或其他飞机。如果大型金属物体在此，可能会损坏机载气象雷达收发机。当气象雷达在测试模式下工作时，此情况不适用。

　　3.4、雷达厂家标准

　　如右图，柯林斯厂家对于WXR-700X雷达厂家标准解读如下：

　　1.设备已经进行了研究以确定微波辐射场的安全暴露水平。为了提供一个实用的安全系数，美国国家标准协会规定了人员暴露6分钟或更长时间的最大水平为10 mW/cm2。

　　2.美国联邦航空局AC 20-68B制定的辐射危害等级标准规定了10 mW/cm2的最大允许辐射暴露安全水平。需要注意的是，本规范是针对高功率、磁控管式气象雷达系统编写的，并不直接适用于低功率、低占空比、ARINC 708特性的气象雷达。但大多数符合ARINC 708特性的气象雷达涉及时不超过这个辐射水平，可以认为涉及人类暴露的操作是安全的。

　　3.WXR-700X气象雷达系统的计算最大平均功率密度(发生在天线近场)为3.0 mW/cm2。在所有测试和各种公式的使用中，WXR-700X气象雷达系统在天线近场范围内产生的平均功率密度远低于10 mW/cm2标准。

　　四、总结及建议：

　　1.正常情况下，现代新型气象雷达的电磁辐射强度低于各个国家或结构设定的标准，也意味着被辐射后，人体可以通过身体内部的调节予以恢复。但是从事与飞机直接相关工作的人员毕竟存在长期被雷达辐射的风险，除工作需要外，尽量避免气象雷达在地面工作。

　　2.对于机组来说，起飞前和落地后应当严格按照飞行手册和程序关闭气象雷达或置于“TEST”位且在本机或周围飞机加油/抽油时禁止操作。

　　3.当飞机在地面上且不使用期间，天线应微微向上倾斜(正5°或更高)。这将保护收发机内部的接收限制器和前置放大器免受机场地面和军用飞机雷达等其他可能产生的过高的功率输入，导致收发机本体故障。

　　4.作为维修人员，在进行气象雷达相关的检查和测试时，应当遵守AMM手册要求，确认一定范围内无人员和其他障碍物，如需操作测试，可应将俯仰角向上打一个角度，避免误照地面的工作人员。

　　大家认真参观了中共中央旧址、在西柏坡纪念馆聆听了波澜壮阔的革命史讲解。就是在这一个不起眼的小山村，在这一排简陋的平房和狭窄的房间内，党中央和毛主席运筹帷幄，指挥了三大战役；召开了七届二中全会，制定了建国方略；正是从这个山村，中国共产党发扬赶考精神，建立了新中国。通过沉浸式的体验和生动的党史讲解，大家对党有了更深刻的认识，增强了对党、对伟人的崇敬和爱戴之情，进一步坚定了理想信念。

　　在西柏坡纪念碑醒目的“赶考”花坛边，大家共享了学习参观的感受；对比共产党筚路蓝缕的创业史和公司发展过程中暂时遇到的困难；更加坚定了我们敢于战胜发展路上一切艰难险阻的勇气和信心。对照西柏坡精神敢于斗争，敢于胜利的特质，激励我们不断朝着勇于担当、锐意进取，团结奋斗的方向不断努力。

　　随后结合自身工作，开展了走好新时代“赶考”之路的讨论。公司发展面临新形势，面对安全工作的新要求，公司国际化运行和多基地运行保障等新课题，大家一致认为，只有始终心怀三个敬畏，做手册员工，规章员工，加强作风建设，才能确保公司持续安全。只有不断学习磨炼，提升自身本领；敢于创新，勇于接受挑战，才能让公司飞得更远，更平稳。只有发扬艰苦奋斗的精神，不断完善多基地运行的标准才能使公司的保障更加高效有力。

　　回程路上，西柏坡高耸的纪念碑逐渐消失在夕阳中；但是在公司发展的道路上，我们要坚定理想信念，弘扬赶考精神，立足自身工作，竭尽所能为公司高质量发展交出优秀答卷。

　　徐丽萍律师从合规的背景和概述、合规的新规和运行机制、合规文化三部分，结合航空货运行业特点，以理论和实际案例相结合，从国家法律、法规、条例及行业、企业标准和行为准则等方面，深入浅出的解析了企业合规管理的相关知识，剖析了合规管理在企业管理中的重要作用、运用范围方法以及因忽视合规管理对企业造成的巨大损失和影响等方面，既增长了公司干部员工合规管理方面的知识，同时也为敲响了合规管理的警钟，有效提升了合规管理的意识水平。

　　此次培训，对公司全面加强合规管理，推进依法治企，搭建长远合规管理框架，增强企业防范法律风险能力，更好地维护企业权益，具有重大实际意义。

　　西北国际货航将持续开展法律知识培训工作，持续提高公司运营管理水平，提高防范化解风险能力，让公司在合规管理框架之内良性发展。

　　安保审计的目标是全面、系统、客观、持续监测民航企事业单位航空安保工作，查明可能存在的缺陷、隐患和问题，并要求采取措施改进缺陷、消除隐患和解决问题，使全行业能够持续、有效遵守与航空安保工作有关的法律、法规和相关规定的要求，不断推进航空安保管理体系建设，提高中国航空安保整体工作的能力和水平。

　　安保审计遵守强制性、全面性、系统性、客观性、及时性和保密性的原则。民航行政机关应当按照规定开展局方审计；民航企事业单位应当按照规定接受局方审计和开展企业自审。民航局、管理局派出安保审计观察员对企业自审进行观察的，民航企事业单位应当予以配合。安保审计涵盖航空安保工作的所有方面，能够对航空安保法律、法规及相关规定的持续、有效遵守程度进行全面的评价。安保审计是对航空安保工作有机关联的各个领域和各项要素进行的核查，通过评价其相互联系、相互作用对航空安保工作能力和水平的影响，用以确定系统的有效性和符合性。安保审计使用统一的审计单，按照同一标准，以事实为依据，对被审计单位航空安保工作能力和水平进行客观、公正的评价。民航行政机关、安保审计人员、民航企事业单位应当按照规定，及时完成相关工作，提交有关资料和报告。民航行政机关应当遵守保密规定，在确保不泄露航空安保敏感信息的前提下，在全行业有限披露审计结论。安保审计人员应当遵守保密规定，保护收集到的信息，未经授权严禁传播和扩散。

　　审计方法包括：文件审查、人员访谈、现场观察、设施（设备）验证等。安保审计涵盖组织机构及运行环境、航空安保管理、航空安保运行、航空安保应急管理等４个安保审计方面，每个安保审计方面包括若干个安保审计领域。安保审计要素分为：机构职责、制度程序、实质要件、资质能力、设施设备、操作执行。

　　安保审计活动类型包括：企业自审和局方审计。企业自审是公共航空运输企业、民用运输机场等民航企事业单位根据规定，定期对本单位航空安保工作进行的全领域安保审计。企业自审具体实施流程可以参照局方审计的做法。局方审计是民航行政机关按照规定组织实施的安保审计。根据被审计单位的实际情况，可以采用现场审计、非现场审计和全领域审计、部分领域审计的方式。局方审计接受民航局派出的安保审计督导员的监督、指导，接受民航局或管理局派出的安保审计观察员的质量监测。

　　安保审计结论是指对民航企事业单位航空安保工作进行全面、系统、客观的评价后，得出的总体性结论。安保审计结论应当以适用安保审计点的符合率表示。适用安保审计点的符合率＝审计点结果为符合的审计点的数量/适用审计点数量×100%。

　　安保审计结论应用：安保审计结论的分析应当对安保审计结论进行综合分析，查找可能存在的普遍性问题，分析确定原因，开展风险管理和安全隐患排查治理工作。安保审计结论的通报：民航行政机关可以将安保审计结论及其综合分析结果在行业内进行通报。安保审计结论可以运用于空防安全差异化监管、空防安全保障能力评估和航空器运营人运行合格补充审定等工作。

　　2023年公司安保审计是按照民航局年度审计计划安排，民航西北地区管理局组织对公司从组织机构及运行环境、航空安保管理、航空安保运行、航空安保应急管理等４个安保审计方面（90个审计点）进行的一次全面、系统、客观的评价，是对公司安保工作开展的一次体检，对规范公司整体和各业务部门安保运行起到极其重要的作用。各部门要充分重视并借助此次契机，使自身的安保工作提升一个台阶。

　　一、坚持目标导向科学合理构建融合机制

　　双重预防机制的第一重预防机制——安全风险分级管控，

　　对应SMS的第二大支柱——安全风险管理，本质相同。双重预防机制的第二重预防机制——安全隐患排查治理，属于安全管理体系的第三大支柱——安全保证的一部分。

　　双重预防机制本质上是推动安全管理体系建设和运行的一种支撑工具或方法。其核心理念是风险管控，以危险源辨识和风险评估分级为基础，运用各种有效措施来管控风险，以隐患排查治理来追溯风险分级管控工作，定位风险管控措施缺陷，持续改进各运行环节。双重预防机制离不开安全管理体系，将双重预防机制与安全管理体系有效结合、协同运行，才能最大化发挥双重预防机制带来的安全效能。具体应通过现行的《航空安全管理手册》《航空安全管理程序手册》实现制度程序的融合，无需另行制定其他程序。

　　二、坚持问题导向从细从实辨析重点难点

　　（一）基本概念辨析

　　如何厘清危险源和隐患的边界，是一大管理难点。在“双重预防机制”中，危险源定义为可能导致民用航空器事故、征候及一般事件等后果的条件或者物体，条件通常指环境因素，物体通常指运行体系内存在的能量或物质。隐患只有两种类型，生产经营单位违反规定或因风险控制措施失效或弱化可能导致民用航空器事故、征候及一般事件等后果的人的不安全行为、物的危险状态和管理的缺陷。危险源不再保留一、二类分类，现有危险源定义更接近“长效机制”第一类危险源内涵，而第二类危险源则直接归为安全隐患。危险源和隐患的概念调整，需要审视以下几点：一是危险源是客观存在的，不可消除的，而隐患是针对已知风险或制度而言的，是可以消除的。二是危险源及隐患的辨识，应是附着于所属责任部门，主体不同，划分的类别也可能不同。例如当机位灯光照明不足时，对于机坪管理部门来说，违反了照明标准规定，应是隐患；而对于机坪运行保障单位来说，却没有违反规章制度，也没突破风险管控措施，属于一种客观存在的运行环境，应是危险源。

　　（二）关键流程辨析

　　系统与工作分析（系统描述）。结合国际民航组织《安全管理手册》（Doc 9859），接口的风险往往是非正常事件的常见诱因，系统描述内外部的交互界面及接口，有两点优势：一是有助于更好地识别系统内部危险源，例如“机坪运行保障安全”，同一业务在围绕系统内部固定的人员、设备、系统、信息传递等基础信息之外，也包含天气、时间、位置等特定信息，因此制定全面系统描述条件下的控制措施，可以达到有效控制风险的目的；二是有助于开展系统间风险管理，了解各种变动对运行程序及安全管理的影响，如系统间的风险转移及系统之间风险关联。

　　危险源识别、风险分析无变化。

　　风险评价及控制。特别强调剩余风险及衍生风险的评价，其均达到可接受水平后，当前危险源的控制措施方可有效，才能进入系统运行，避免将临时过渡管控措施作为管理常态而忽略剩余风险和衍生风险。

　　（三）融合过程辨析

　　1.依托自愿报告、内部审核、监督检查、法定自查、事件调查等质量控制手段进行隐患排查工作，对排查发现的安全隐患进行判定，若存在以下情况，适时启动风险管理流程进行风险管控：

　　（1）若安全隐患被判定为重大安全隐患的；

　　（2）安全隐患判定过程中发现潜在危险源的；

　　（3）安全隐患属重复性违章违规的人的不安全行为范畴的。

　　2.启动风险评估时，对危险源库中需关联危险源的控制措施进行分析，若控制措施失效，则启动隐患排查流程治理隐患。

　　三、坚持结果导向系统全面管控风险隐患

　　在风险隐患管控过程中，公司结合“安全智慧平台”建设，立足信息化手段，以“降低制度落地难度、加大管理覆盖广度、规范过程管理准度、聚焦查治问题精度、提升逻辑关联强度、提高数据集成密度”为目标，形成“安全管理靠制度，制度落实靠机制，机制运转靠台帐，台帐信息化靠表单”路径模式，在落实“双重预防工作机制”基础上，提高安全管理体系成熟度，具体优势如下：

　　（一）双重预防工作可视化。运用SMS智慧平台建立工作计划，通过平台进行危险源识别、风险评价、风险控制及隐患排查治理。定期/不定期进行危险源、隐患控制措施的跟踪验证完成闭环管控。持续的运用SMS智慧平台进行危险源库（全员可见）的更新与修订，隐患库（全员可见）的准入、升级、退出，以期实现危险源、隐患的全流程、系统化、动态化、可视化管控。

　　（二）双重预防工作关联化。通过一系列质控手段发现问题，在SMS智慧平台下发整改时可根据实际选择是否进行隐患分析，若选择进行隐患分析，本条问题会触发隐患分析流程；在隐患分析过程中若识别出危险源，可在隐患分析模块选择关联危险源，进而触发危险源识别流程。通过系统实现安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制关联融合。

　　（三）安全信息输入途径便捷化。如：全体员工可利用SMS智慧平台、SMS工作邮箱、24小时值班电话、匿名短信、移动端（随手拍）等方式进行自愿报告，若从SMS智慧平台收到信息，可立即处理，选择立整立改，或者按需启动风险管理流程或隐患排查流程，从信息的输入端实现便捷化。

　　（四）数据统计分析高效化。通过平台进行自愿报告统计分析、强制报告统计分析、危险源识别统计分析、隐患管理统计分析、监督检查统计分析、整改通知统计分析，使安全信息分析更具准确性、高效化。

　　本文研究的双重预防机制信息化管理模式，提供了适应组织差异、规范过程管理、集成庞杂数据、提高管理效率的解决方案，完善了安全管理体系建设，使得安全管理工作进一步规范化、数据化和智能化。

　　郭利平书记从“坚持学以致用，深刻领会习近平总书记关于交通运输的重要论述”、“新时代10年伟大变革，我国已成为名副其实的交通大国”、“绘就宏伟蓝图，加快建设交通强国”、“当好主力军，加快推进陕西交通强省建设”四个部分，系统阐述了习近平总书记关于交通运输的重要论述，数字化呈现了我国交通事业发展取得重大成就，系统性绘就了未来交通发展的宏伟蓝图，以及加快交通强国建设应该担当的历史重任。本次党课内容丰富，条理清晰，既具有理论深度，又贴近实际应用，引导党员干部从不同角度思考如何在自己的岗位为公司高质量发展作出贡献。

　　郭利平书记指出，要按照集团党委的部署要求，聚焦根本任务和总要求，切实把学思想、强党性、重实践、建新功贯穿全过程，按节点高质量完成规定动作，推出一批调研成果，开好民主生活会，推动主题教育走深走实。主要聚焦三个方面发力：一是努力提升政治能力、思维能力、实践能力，做到以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干；二是努力创新管理、规范治理、提质增效，切实提升企业发展的质量和效益；三是努力加强企业党建、改进工作作风，切实提升企业的凝聚力和战斗力。郭利平书记勉励大家抓住航空货运发展的历史机遇，坚定发展信心，坚守岗位、勤勉工作，共同创造公司美好未来。

　　刘向东董事长强调，此次党课辅导紧密联系实际，对进一步深化主题教育、推动高质量发展具有重要指导意义，全体党员干部要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，持续加强政治理论学习，聚焦兴企强企，打牢安全基础，坚定信念、同心同德、履职尽责，将主题教育成果转化为推动企业提质增效高质量发展的具体行动，鼓足干劲、锐意进取，为西北国际货航高质量发展不懈奋斗。

　　活动第一项由西北管理局飞标外航党支部书记吕建安发表七一致辞，并带领与会全员共同学习习近平总书记关于安全生产的最新指示批示精神，传达了《关于贯彻落实习近平总书记重要批示精神切实做好当前民航安全工作的通知》。他指出，党建、安全是民航业不变的主题，作为行业一份子，一是要加强政治理论学习，提高思想认识，坚持人民至上、生命至上；二是要始终严格安全运行要求，确保依规运行、依法运行，公司要做好疲劳管理、加强危险天气风险管控、做好改装训练，确保人员资质能力。

　　随后，西北管理局飞标外航党支部副书记孙晓剑为全体党员讲授专题党课《井冈山》，他详细讲解了井冈山革命根据地的基本概况、历史划分，分享了毛主席引兵井冈山的历史进程，井冈山斗争时期的历史精神以及井冈山精神的内涵，生动讲述了我党在苦难中成长，在挫折中奋起，挺起脊梁走向世界舞台中央的历程。

　　党课结束后，在吕建安书记的带领下，全体党员庄严肃立，面向党旗、举起右拳，用铿锵有力的声音重温入党誓词：“我志愿加入中国共产党，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务……”，充分体现了全体党员坚定不移听党话、跟党走的决心和理想信念。

　　忆往昔峥嵘岁月，展未来任重道远。通过此次活动，有效激发了全体党员干部践行入党誓词的信心和决心，坚定了为党的事业奋斗终身的勇气和信念。全体党员干部将以此次活动为契机，进一步增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，充分发挥党员先锋模范作用，持续以党建引领安全为抓手，在安全的基础上不断推动高质量发展。

　　天气是影响航空安全与效率的重要因素，在影响航班延误的因素中占比最大，因为天气原因导致的航空器颠簸、复飞、返航备降，甚至机场大面积航班延误的情况屡见不鲜。2023年民航西北地区管理局在辖区各航空公司启动了运控系统危险天气梯级预警机制试点工作。基于此试点工作的开展，同时为了进一步提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响，西北国际货航开发了危险天气梯级预警系统。充分利用现有云计算、大数据的技术处理气象数据，实现危险天气的智能化监测、识别及分级预警，达到危险天气预报预警方法的突破性改变。

　　二设计思路及要求

　　天气预警服务的最终目的是为飞行机组在应变决策时提供思路，为公司签派在调配飞行时做出参考。根据用户特殊需求，全程航路预警信息应包含起飞机场、航路情况、降落机场(备降机场)在内的特定时间段的重要天气信息。综合考虑各类气象报文后，航路预警应基于航线而非机场，更应强调某条特定航线的重要天气预警，为做到预警的准确性，告警在时间和空间结构上应更加严格。

　　西北国际货航危险天气梯级预警系统设计要求：

　　1）该系统预警期限覆盖从航班起飞前4小时至航班降落期间的各个运行阶段。

　　2）综合分析机场气象实况报、气象预报，航路SIGMET报中能见度、跑道视程、天气、云高、风速、温度等关键信息，同时结合运行航班情况，需考虑俄罗斯等国外气象报文的特殊格式，差异化提取刹车系数等关键指标。

　　3）自动解析相关报文，根据已量化的相关标准，将系统评估结果按预警等级输出至相关系统，通过弹框提示、声音提示、颜色区分等手段对签派人员进行分级预警，同时通过ACARS发送相关严重告警提示给机组。

　　飞行机组和飞行签派员根据预警情况制定相应工作方案和响应预案，将天气预警等级降至可接受程度，实现运行风险的主动管控。

　　图1危险天气梯级预警系统逻辑图

　　三系统实现

　　系统开发选取采用新一代.NET Core平台开发。.NET Core是一个跨平台、高性能的开源框架，应用范围广泛，已在Web应用程序、微服务和命令行工具中得到广泛的应用。同时基于国产化不断推进的要求，该平台开发的系统同样支持在龙芯、linux平台进行部署。

　　气象报文解析的准确性为开发过程中的难点，西北国际货航自主开发的报文解析算法保证了报文解析的精准性以及对海外报文不同格式的可匹配性。为了保证预警传递的及时性，系统开发采用websocket技术推送消息，由于该协议是全双工的，服务器可以随时主动给客户端下发数据，因此具备更强的实时性。相对于HTTP请求需要等待客户端发起请求服务端才能响应，延迟明显更少，即使是和Comet等类似的长轮询比较，其也能在短时间内更多次地传递数据，确保了天气预警信息实时推送至相关人员终端。系统前端页面使用vue和element-ui开发，该框架具备完善的配套开发和设计资源，可以方便开发人员和产品经理协同完成项目，适合需要调整需求的系统所采用的敏捷开发方式。

　　在整体研发过程中，西北国际货航进行了详细需求调研，开展了基于专业水准的设计和编码，进行了层次化，系统化的测试，本着民航安全第一的原则，遵循先进的，符合自身特色的软件开发和管理流程，开发出了适合公司业务需要的气象预警系统。

　　图2系统预警界面

　　四系统后续演化思路

　　目前系统已初步可实现基于机场、航路的危险天气梯级预警功能，为了更好的提高危险天气梯级系统在实际工作中的参考作用，系统在后续几个方面存在持续改进的空间：

　　1）增加气象来源多样性

　　现有系统气象来源较为单一，后续可考虑通过系统对接的方式接入其他来源、其他格式的气象信息，对多种类型的气象资料统一分析，从而实现多源气象资料在时间、空间尺度上的归一化融合与计算，并多层次、集合化地生成预报产品提供给系统进行分析。

　　2）气象信息的可预测性

　　现有系统气象来源基于气象报文，对天气发展的预判主要还是依据签派人员专业的气象知识，后续系统可在智能化方面逐步提升，充分考虑同一地区、同一时刻、同一类型天气的演变趋势的相似性，挖掘气象历史数据形成预测模型，基于机器学习提升系统在天气变化趋势方面的预判能力，辅助签派人员决策。

　　3）系统的使用的便利性

　　西北国际货航危险天气梯级预警系统为脱离现有航班运行监控系统而独立开发，在使用方面存在一定的不便利，后续可考虑与航班运行控制系统整合，提升系统使用的便利性。

　　五结语

　　西北国际货航危险天气梯级预警统是在充分利用公司现有信息化建设成果的基础上，基于数据分析形成的气象阶梯预警技术方案，通过系统的开发与试验运行，可以提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响。

　　一、航空货运发展阶段

　　我国航空货运发展可分为四个阶段，2002年以前，我国航空货运发展尚未起步，各大国内航司以客运业务为主，民用航空货物周转量不足50亿吨公里。2002—2007年，我国航空货运进入规模化发展阶段，东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团实施重组，积极推进“客货并举”的战略，纷纷成立货运公司或货运部。2007—2012年，航空快递的迅猛发展使得航空货运行业竞争加剧，航空货运管理更加专业化、并非常关注服务时效性及延伸。2012年起，我国航空货运行业进入专业化发展阶段，随着跨境电商、高价值等货物快速发展，航空货运需求不断增加，行业进一步关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等重要因素。

　　二、航空货运发展前景

　　根据民航局制定的《“十四五”发展规划》，我国航空货运市场国际化进程将加快，国际航线市场规模将逐渐扩大。随着我国产业链向中高端方向迈进及RCEP区域全面经济伙伴关系协定的推进，未来跨境电商、电子配件、芯片材料、医药用品、生鲜冷链等高价值货物出口将会快速增长，航空货运市场将呈现出强劲需求。

　　三、国内货运航司情况

　　截至2023年6月20日，国内正在运营货机的航空公司共有16家，其中全货运航空公司有12家（友和道通航空停止运营，未计入在内），客货兼营航空公司有4家，全货机数量共205架，约占国内全民航运输飞机总数的5%。全货机规模超过20架的共有2家，货机规模最大的为顺丰航空，货机数量为80架，其次是邮政航空，拥有30架全货机，具体如下：

　　四、主要存在的问题

　　（一）运力规模小

　　截止2023年3月，国际全货机航司中，FedEx拥有710架全货机，UPS拥有586架全货机，远远高于国内全货机的总和。国内货运航司规模与国际主要货运航司存在较大差距。

　　国际航空货运上自主可控程度低，较大程度上依赖国外货运航司。

　　（二）飞机利用率低

　　长期以来，国内货运航司飞机利用率普遍低于国际水平，其中B747、B777、B767等大型远程货机，飞机日利用率达10小时以上。B737、B757等中小型货机，主要执飞国内及周边地区国际航线，飞机日利用率在6—8小时。如何提高飞机利用率，是国内货运航司亟待解决的问题。

　　（三）竞争力不足

　　从跨境业务占比来看，我国航空货运中，跨境货运业务占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我国的国际货运航班中，中国航司占比42%，不足一半，反映出目前我国在

　　（四）信息化不足

　　目前，我国航空货邮运输量位居世界第二，但货运信息化较为落后。货运航空企业与上下游企业系统发展、对接、共享等合作情况较少，信息化发展缓慢，严重制约航空货运的发展。

　　五、国内货运航司发展方向探索

　　目前，大部分国内货运航司高成本运行，抗风险性弱，收益水平低，在与国际航司竞争中处于劣势地位。面对持续的竞争压力，很多货运航司也在积极探索，不断提升自身服务水平，持续拓展国际市场，影响力不断加大。本文通过以下几个方面的浅析，探索货运航司未来发展之路。

　　（一）企业混改

　　2021年，东航物流、南航货运相继进行混改，货运业务独立从航空体系内脱离出来，依托于航空公司运力资源，独立运营。2021年厦门航空和建发股份合资设立商舟物流，发力航空货运。航空企业混改，引入外部资本，货运独立运营，将成为货运航司探索发展的一种新形式。通过股权激励，资源整合等方式，最大程度激活企业活力，提升企业市场竞争力。

　　（二）一体化合作

　　国内的航空货运企业缺乏完善配送体系，航空代理企业及机场没有自有的空运企业，三方一体化合作已成为一种发展的选择。2019年，龙浩航空联合河南航投，依托郑州机场，取得了快速发展。2021年顺丰收购嘉里大通，对顺丰扩大版图和国际化发展将是一个不小的助力。

　　（三）多式联运

　　2020年，东航与国铁集团推出全新“空铁联运”产品，国内首次实现高铁和民航运输合作。2022年德国铁路成为星空联盟全球首个多事联运合作伙伴。多式联运正在成为货运航空企业进一步拓展业务模式的新渠道。

　　（四）延伸服务

　　顺丰航空成为供应链部门，圆通航空成立货运部门，服务对象直指终端客户，服务进一步延伸，提供物流一体化解决方案，充分满足客户时效等要求，市场影响力逐渐凸显。

　　（五）丰富产品模式

　　目前，航空货物产品主要集中在普通货物、带电货物，特种货物由于运输条件高，操作要求高等特点，整体运输量较少。未来，货运航司在业务不断拓展中，操作能力不断提升，包括活体动物、鲜活易腐、危险品等货物运输比例将不断增加。

　　（六）提升信息化水平

　　加强航空物流业的数字化运用，建设智慧航空物流。由行业主导、航空公司及机场货站协同，建立新的行业信息系统对接统一标准，改变航空物流业的信息孤岛格局，打通航空公司与机场货站之间的信息联通壁垒，实现信息互通共享；鼓励企业建立开放的航空物流公共信息服务平台，为航空公司、航空货代企业、机场货站、货主等提供全流程一体化服务。

　　赛前，西北国际货航党委副书记、董事长刘向东首先代表公司向民航西北管理局出席本次活动的各位领导表示热烈欢迎，并衷心地感谢民航西北管理局对公司一直以来的关心和支持。随后介绍了本次活动的筹备情况、创新思路及特点，希望在本次活动的引领下，激发大家参与理论学习的热情，达到以赛促学、以学促改、学思践悟的目的，全力助推公司高质量安全发展。

　　此次知识竞赛紧密结合主题教育、重大安全隐患排查整治和手册质量提升等重点专项工作，在形式上抛弃传统的答题模式，变为既要思考也要动手操作；在参与对象上进行延伸，激励部门负责人、分部经理参加竞赛；在知识层面上进行拓宽，涵盖习近平总书记关于安全生产重要论述和对民航安全生产重要指示批示精神、党建、纪律作风、航空安全、交通安全、消防安全等知识点；在题目质量上，难度系数明显增加。竞赛共分为小试牛刀、扑朔迷离、火眼金睛、纵观全局、一较高下等五个环节，主题鲜明，内容丰富，形式多样。

　　公司各部门积极踊跃报名，共有8支队伍参加，由各部门负责人担任队长。现场气氛紧张活跃，参赛选手们情绪高昂。在小试牛刀环节采取必答形式，选手们冷静思考、沉着应答；在扑朔迷离环节采取抢答形式，选手们全神贯注、反应迅速；在火眼金睛和纵观全局环节，选手们在竞争中相互合作、实现共赢，场上比分你追我赶，极大激发了选手们的集体荣誉感和现场观众的参与度。经过激烈的角逐，飞行部“长空之王队”不负众望，力夺比赛魁首，综合办“克敌制胜队”和飞管运标部组成的“飞常准队”荣获二等奖，维修工程部“安全保障队”、运控部“西北上上签队”和维修部“维修生产队”获得三等奖。

　　赛后，民航管理局飞标外航处支部书记、飞标处处长吕建安对此次共建活动表示高度认可。他指出，本次活动准备充分、内容贴合实际、形式新颖有创意，希望大家能够保持学无止境的积极心态，不断提升专业能力和综合素质，扎实做好各方面工作，努力为西北地区民航高质量发展贡献自己的力量。

　　正值全国第22个安全生产月之际，开展本次竞赛活动能够加大党建、安全生产知识普及力度，是提高安全生产管理水平的重要举措，有利于持续增强全员的安全“红线、底线”意识，完善安全生产管理体系，引领广大干部员工聚焦重点任务目标，主动担当作为、狠抓责任落实，为公司高质量安全发展蓄势赋能。

　　关键词：维修资源、保障能力、维修管理

　　前言：货运飞机的老龄化使得机队维修保障难度增大、维修资源存在匮乏，运营主基地对于机队的维修工作支撑相对弱化，对外站人员的管理及生活存在的问题考虑不周。如何提升外站维修管理水平，将是货运航空面临的直接问题。本文将从外站维修资源、保障能力及管理等角度进行探讨货航外站维修保障的问题及建议。

　　一、外站维修资源不足

　　目前国内除去几家大型航空公司物流引进全新货机外，其他货航的飞机绝大多数为“客改货”而来，使用年限基本高于国内客航的飞机，以西北货航为例，机队B757-200平均年龄：19.5年，机龄最长：21年，机龄最短：19年，明显高于国内运营客机机龄；因此货机维修工作受制于非主流机型，其航材、化工品、专用工具等相对稀缺，部分无法在当地形成共享，突发故障无法放行时大概率延误；目前货航外站除有大型MRO站点外，货机维修资源相当有限且技术支援效率不高，排故基本依靠货航自身；

　　措施：针对此项不足可以实施外站分级管控维修模式，强化外站维修能力建设，根据外站过夜飞机数进行外站维修能力和资源精准配置；通过人员资质合理安排，确保可以自理外站航线维修、排故工作等。同时可以与当地执飞的其他货航外站整合航材化工品、工具梯架等维修资源，建立共享航材化工品库，共享部分工具/工装、梯架设备，降低维修资源投入，提升维修资源利用效率。

　　对外站维修资源动态管理，当地机场推拖飞机及试车监护/警戒要求、办证要求以及当地潜在AOG支援能力进行充分摸底；同时主基地安排技术骨干建立AOG维修响应小组，该小组需配备能力突出、授权全面、证件齐备的维修人员，能够完成飞机排故、放行、检验、试车及其他专项维修工作，最大限度缩短AOG停场时间。维修系统根据制定老旧飞机典型故障高发的特点，结合运行实际进行可靠性分析，制定预防性维修方案，逐步降低机队故障率；

　　二、外站保障能力较差

　　截至2022年10月底，我国全货机数量为215架，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。货运航空外站运行保障时，因航班量少使得车辆、证件等保障能力与客运航空相去甚远，AOG响应速度相对缓慢；货运航空相对规模较小，与外站的其他单位交集也较少。同时在《2023年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》中对于机场、客运航空正点率考核有明确指标，而货运航班不适用于该考核，因此中大型机场出于自身运行考虑，在繁忙时段对货机的勤务维修保障明显滞后于客运航班。

　　措施：国内目前部分货航的机型相似，且国内货运航空通常采用“枢纽型模式”运行（将货运航线集中到一个枢纽机场，使所有的航班在特定时间内形成波峰，在枢纽机场的物流中心完成快件集散，然后再辐射转运至目的地），航线重合度较高，但各站点运行规模与维修能力不尽相同，可以互援互助搭建维修资源共享平台，形成规模效应。可以降低航材、工具AOG成本和保障时效，通过共享库来降低航材化工品库房的高昂租赁成本。

　　另外可以根据运营外站建立维修系统领导外站分管制度，通过定期审核、走访慰问，加强与外站其他单位沟通，不断完善外站软硬件建设，使其提供更加细致周到的服务保障。同时，维修系统可以针对外站航班故障等特殊情况，定期开展模拟演练；进一步完善外站排故方案，提升公司外站维修保障能力。

　　三、外站维修管理盲区

　　通常维修单位的管理机构设置于主运营基地，外站存在管理机构不全，外站维修无法像主基地形成全天候监管，维修质量可能有所降低；外站因人员轮换因素人员搭配不固定，外站一线员工长期在外，远离家乡和亲人，工作任务重、心理压力大、劳动强度大，可能存在思乡、焦虑等心理，导致工作效率降低。

　　措施：维修系统根据外站的管理经验编写《外站管理规定》，对外站采取分级管理，进一步明确“站长”负责制，根据各个外站机场特点编写对应机场《外站指南》，涵盖机场信息、交通出行、到办理证件、工作对接等信息，明确各类工作流程，进一步强调安全生产责任，提升外站管理水平。针对以上手册和指南进行随时修订，确保文实相符。

　　针对监管盲区，质量部门可以根据航班情况进行质量监察员驻外检查或使用线上视频的方式进行检查，结合目前行业内维修影像的使用，可以进行维修影像的抽查观看，对日常维修工作中航线工卡进行检查，确保维修标准落实到位。

　　同时明确驻外人员派驻间隔，加强外站维修人员日常沟通交流，增强驻外员工心理健康。“站长”利用外站无航班休息期间视情进行党建、团建和聚餐等活动，定期开展外展调研工作，加强外站人员思想建设、作风建设和能力建设，加大对外站人员关心关怀力度，促使员工高效、愉快工作，增进团队的凝聚力。

　　总结：货运航空因其机队、运行特点显著不同于客运航空，且航空快递的时效性使得货运航班的正点率成为核心竞争指标。因此外站维修能力建设和多基地运行将成为货运航空的长期课题。货运航空应建立并完善质量系统控制下的外站维修管理制度。继续统一多基地工作标准、保障流程、信息交流和相互支援，实现对外站有效管控。发挥其在维修体系中的重要支撑作用，促进航空快递业的蓬勃发展。

　　参考文献：

　　《货运航空公司外站维修管理的对策优化研究》-作者:王涛

　　《2022年全国民航货邮运输量恢复至2019年的八成》-记者：邱超奕

　　《这一数据连续9年居世界第一！邮政快递业晒出2022“成绩单”》-记者：梁倩

　　关键词：适航指令；美国联邦航空管理局；等效符合性措施

　　0引言：

　　当某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备等）存在不安全的状态且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中，或是发现民用航空产品未按照该产品型号合格证批准的设计标准生产时，适航当局将以适航指令（AD）的形式颁发强制性检查要求、改正措施或使用限制，以消除不安全的状态。适航指令是实时更新的适航标准，与适航规章具有同等效力。适航指令所涉及的民用航空产品在规定时间内如未达到适航指令的要求，则不再适航。

　　每一份适航指令都会提供一套基本的执行方案，按此方案执行即可满足适航指令的要求。如果无法满足适航指令的要求或使用不同于适航指令提供的方案时，需要向适航当局申请等效符合性措施（AMOC）的批准。AMOC批准的方案具有与适航指令等同的安全水平，满足AMOC的要求也就满足了适航指令的要求。AMOC为满足适航指令提供了快捷获批通道，同时避免了适航当局频繁改版适航指令。

　　美国生产的民用航空产品是世界民航业主流产品之一，鉴于美国联邦航空管理局（FAA）的标准被世界各国所认可，运营人在完成本国适航当局适航指令的同时，为了便于航空器的退租和/或转卖，还会评估制造国适航当局颁发的适航指令并按需向FAA申请AMOC。FAA考虑到非美国注册的航空器将来也有可能在美国运营，为了避免在航空器转移过程中集中向FAA申请AMOC，也会批准非美国注册航空器的AMOC申请。本文简要介绍FAAAMOC申请流程。

　　1 AMOC申请条件

　　当运营人无法满足适航指令的要求，或使用与适航指令要求不同的方案时，需要申请AMOC批准。根据FAA的相关法规要求，以下情况必须申请AMOC。

　　1)替代的修理或改装方案存在偏离或执行时存在偏离。

　　2)替代的检查程序或步骤。

　　3)特殊的运行程序或限制。

　　4)适航指令的执行时间（含首检或间隔）有调整。

　　5)已有改装或修理影响到适航指令的执行。

　　6)适航指令指定服务文件有后续版本。

　　7)新的适航指令使已有的AMOC失效。

　　8)适航指令制定的服务文件中有错误。

　　9)适航指令中有错误。

　　需要说明的是，对于适航指令中的错误，哪怕是拼写错误抑或是标点符号的错误，FAA都必须改版适航指令以消除其中的错误，而颁发AMOC只是一个比较快捷通知公众的途径。

　　2 AMOC申请流程

　　FAA并不限制AMOC申请者的身份，美国或非美国运营人、制造厂商或维修厂等都可以提出AMOC申请，但其仅评估和批准FAA适航指令的AMOC申请。AMOC申请流程见图1，存在下面两种情况。

　　图1 AMOC审批流程

　　1)如果适航指令涉及航空器的制造国为美国时，由指定飞机审定办公室（ACO）负责评审AMOC的申请。适航指令中会给出负责本适航指令AMCO评审的ACO及其联系信息，也可通过FAA官网查找ACO的详细信息。

　　2)如果适航指令涉及航空器的制造国不是美国时，应向飞机审定委员会申请AMOC，通常由指定的ACO完成。适航指令中会给出负责本适航指令AMCO评审的指定ACO或工程师及其联系信息。

　　如果美国与航空器制造国签有双边协议且是航空产品DAH提供的等效符合性措施，FAA会在适航指令声明中认可航空器制造国适航当局或其授权单位/代表批准的AMOC。例如，在美国注册的空客飞机且是由空客提供的等效符合性措施，FAA会在适航指令中声明，认可由EASA或空客以EASA授权单位（DOA）批准的AMOC，不必再向FAA申请。

　　3 AMOC的批准

　　除FAA ACO直接批准AMOC外，为了缓解FAA工作压力，同时为了方便申请者能够及时便捷地获取AMOC批准，FAA会授权设计批准持有人（DAH）的DER或ODA单位的AR来评审指定适航指令的AMOC申请，如图2所示。

　　图2 AMOC批准途径

　　不过，AMOC批准授权通常不包括：调整适航指令的执行时限；变更适航指令的运行限制；符合性基础调整的判定；带损伤（腐蚀或裂纹）运营以及除“非结构类且不影响安全的AMOC批准”规定外的非结构类的偏离等。

　　3.1 FAA授权DER审核AMOC并以FAA 8110-3表格的形式批准

　　FAA授权DAH单位结构DER审批指定适航指令的AMOC，但仅限于结构类适航指令或者其他影响结构的适航指令。授权DER只能批准本单位持有设计批准的航空产品适航指令AMOC的申请，且仅是将航空产品恢复至满足设计批准基础或公开认可的技术标准。审核完毕后，DER签发含有AMOC批准的FAA 8110-3表格。

　　以波音737CL飞机客改货STC持有人PEMCO为例，假设PEMCO结构DER拥有FAA授权的可以批准AMOC资质，那么其授权也仅限于客改货影响区域飞机结构类适航指令的AMOC批准。实际上PEMCO结构DER并没有此项授权，因此，在DER签发建议批准的FAA 8110-3表格后，所有受客改货影响的适航指令的等效符合性措施需向FAA申请AMOC批准。

　　3.2 FAA授权ODA审核AMOC并以FAA 8100-9表格的形式批准

　　授权的型号合格证（TC）持有人ODA单位只能批准本单位持有设计批准的航空产品的适航指令AMOC的申请，且仅是将航空产品恢复至满足设计批准基础或公开认可的技术标准。但有别于授权的DER，TC ODA单位可以获得以下两类授权。

　　1)结构类AMOC批准

　　FAA授权TC ODA单位批准指定的结构类适航指令AMOC申请。TC ODA单位必须明确每个适航指令的授权工程师（AR）、适用的适航标准和授权批准的偏离范围。典型的结构类偏离包括短边距、紧固件或材料替代、防腐涂层差异等。

　　2)非结构类且不影响安全的AMOC批准

　　FAA还会授权TC ODA单位批准非结构类且不影响安全的适航

　　指令AMOC申请。

　　目前，波音公司是FAA授权的TC ODA单位且拥有指定的适航

　　指令AMOC批准授权，因此波音公司的AR可以批准授权范围内的AMOC申请。审核完毕后，AR签发含有AMOC批准的FAA 8100-9表格。如果超出授权的批准范围，AR会签发建议批准的FAA 8100-9表格并向FAA申请AMOC批准。

　　4 AMOC批准形式

　　由于签发单位不同，产生了不同的AMOC批准形式。

　　1）FAA ACO以邮件或信函的形式批准。

　　2）FAA授权ODA单位AR以FAA 8100-9表格的形式批准。

　　3）FAA授权DER以FAA 8110-3表格的形式批准。

　　此外，还有FAA适航指令中的AMOC批准方式。FAA颁发新适航指令时会考虑对现有适航指令的影响，评估已有AMOC和/或已实施的检查/修理/改装等对适航指令的影响。为了避免大量重复的AMOC申请，FAA在颁发适航指令时会在其中声明，例如认可已有的AMOC或批准已完成的检查/修理/改装作为新适航指令的等效符合性措施等。如果新适航指令使已有的AMOC批准失效，则需按照流程重新申请AMOC批准。

　　5 AMOC的特点

　　AMOC具有是否可随航空器转移、适用范围限制等性质。

　　5.1转移性

　　在批准AMOC时，必须考虑AMOC是否可随航空器转移。

　　1）可转移AMOC

　　当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，若AMOC对该航空器依然有效，则为可转移AMOC，并在AMOC批准中声明其可随航空器转移。

　　2）不可转移AMOC

　　当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，若AMOC不再有效，新运营人或所有人需要重新申请AMOC批准，则为不可转移AMOC，并在AMOC批准中声明其不可随航空器转移。下列情况下，批准的AMOC是不可转移的。

　　a.不能随航空器转移的特殊维修计划。

　　b.仅适用于申请人的程序、设备或工艺。

　　c.仅适用于申请人的运行程序、限制或培训。

　　d.仅适用于申请人维修方案的重复检查或维修工作。

　　e.其他任何仅适用于申请人的批准。

　　5.2通用性

　　在批准AMOC时还必须考虑AMOC的适用范围。根据AMOC适用范围的不同，可将AMOC分为单机AMOC、通用AMOC和机队AMOC三种。

　　1）单机AMOC

　　如果AMOC批准针对的是单架航空器，仅适用于这一架指定航空器，不能应用到其他航空器上，则称之为单机AMOC。单机AMOC可以是可转移的AMOC，也可以是不可转移的AMOC。

　　2）通用AMOC

　　当FAA重复收到或预计收到来自多个运营人关于某适航指令相同的AMOC申请时，为了减少重复工作和方便运营人，FAA会考虑批准通用AMOC。因此，通用AMOC是适用于适航指令所涉及航空器的所有运营人或所有人的，是可转移的AMOC。另外，通用AMOC也可用于多个适航指令相同等效符合性措施的批准。

　　3）机队AMOC

　　有别于通用AMOC，机队AMOC仅适用于特定运营人的多架航空器，是不可转移的AMOC，可参考上述“不可转移AMOC”中规定的情况。当航空器运营人或所有人发生变更（退租或出售）后，该航空器所适用的机队AMOC不再有效，新运营人或所有人需视情重新申请AMOC批准。

　　综上，除适航指令中声明的AMOC批准外，AMOC批准形式和种类如表1所示。

　　表1 AMOC分类

　　由表1可知，AMOC分为通用AMOC、机队AMOC、可转移的单机AMOC和不可转移的单机AMOC四种。特别需要注意的是，机队AMOC和不可转移的单机AMOC受限于运营人或所有人，当航空器运营人或所有人发生变更后不再有效。

　　6结束语

　　目前美国生产的航空器在我国民航运输中占有很大比重，且FAA规章体系多为世界各国所认可，明确FAA适航指令AMOC的申请条件、批准形式及其特点，特别是在租赁或购买二手飞机时注意审查其AMOC批准，以确保其是可转移的，显得尤为重要。充分了解和掌握FAA适航指令AMOC的管理要求，有利于更好地完成航空器适航指令管控，保证航空器的持续适航性。

　　参考文献

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　　[2]FAA AC 20-176A[Z].2016-6.

　　[3]FAA Order 8100.15B[Z].2018-6.

　　[4]FAA Order 8110.37F[Z].2017-8.

　　[5]FAA Order 8110.103B[Z].2016-9.

　　[6]FAA-EU Technical Implement Procedures for Airworthiness and Environment Certification[Z].2017-9.

　　关键词:航班运行控制系统，优化升级

　　传统航空运行的指挥主要靠表单、传真、对讲机等落后手段，存在着效率低下、易出差错和工作量繁重等弊端。近年来随着国内民航的快速发展，各公司之间的市场竞争日益激烈，同时智慧民航等先进理念和AI智能等新技术在民航领域开展应用，这就对航班运行控制提出了更高的要求。

　　一、现阶段航班运行控制系统概况

　　开航筹备阶段，公司联合系统供应商自主研发了FOC（航班运行全景管控系统）系统，作为航班运行控制工作开展的核心生产系统，为日常工作开展做好安全保障。

　　FOC（航班运行全景管控系统）是实现生产计划、签派放行、生产组织、航班信息发布为一体的集中化运行控制系统。该系统目前分为六大模块，包括航班计划、飞行排班、飞行签派、情报管理、性能管理、航班运行监控等。其中飞行签派模块为核心模块，该模块可满足航班计划图形化展示、签派放行、航班动态调整、报文发送等功能，开航以来基本上满足生产运行需要。随着公司航班结构不断完善，生产运行环境日趋复杂，对系统功能的要求越来越高。在新情况和新问题的困扰下，如何优化升级航班运行控制系统是公司面临的重大课题之一。

　　图1 FOC（航班运行全景管控系统）航班动态列表界面

　　二、如何优化升级航班运行控制系统

　　（一）提高系统精细化程度

　　为了实现航班运行控制系统主动监控航班动态，解决航班油量、机位、天气报文等信息的精准推送问题，公司研讨开发了ACARS报文提醒及油量发送程序。该程序严格按照软件开发流程规范，针对ACARS报文提醒及油量发送程序开展了需求分析、系统设计、代码实现、系统测试等一系列工作，实现安全上线运行稳定。报文提醒和油量发送程序投入使用后，有效防范了油量发送错误以及航班动态监控不及时这一风险，进一步加强了飞行签派员安全预警工作机制，提升了工作效率、降低了一线人员的压力。

　　图2 ACARS报文提醒及油量发送界面

　　（二）加强风险管控能力

　　根据局方要求并结合业务需要，为进一步提升公司对危险天气的风险管控能力，有效缓解危险天气对航班运行安全的影响，依据现有实际运行体系，并充分参考、借鉴行业其他航司成熟经验，组织内部力量，搭建了危险天气梯级预警机制模型。

　　该模型涵盖航班运行的各个阶段，利用气象实况、气象预报以及航路SIGMET等数据对影响航班运行安全的危险天气因素进行系统分析，根据所建立的机场标准库和结构化预警算法，将系统评估结果按预警等级输出，并通过ACARS发送相关告警，飞行机组和飞行签派员根据预警情况制定相应工作方案和响应预案，将预警等级降至可接受程度，实现运行风险的主动管控。该功能的实现将有效协助飞行签派员及时掌握危险天气信息，及早制定航班预案，合理平稳处置相关危险天气带来的运行影响。目前该功能正在开发完善中，预计于今年年中上线。

　　图3危险天气梯级预警研发探讨会

　　三、后续航班运行控制系统建设的思考方向

　　从提高系统精细化程度和加强风险管控能力两个方面进一步优化升级航班运行控制系统，大大提升了飞行签派员的工作效率、最大程度发挥航班运行控制指挥中枢和组织调度核心的作用。开展上述系统功能的优化升级是公司实际工作的需要，也是为后续开展航班运行控制系统建设打牢基础。

　　展望未来，航班运行控制系统不仅仅停留在运行控制的层面，也必将成为AOC整个运行体系的指挥载体。随着信息现代化和智慧化的高速发展，通过航班运行控制系统进行信息整合、资源共享、信息传递、成本控制是系统进一步优化升级的方向。借助于航班运行控制系统的建设实现多源信息共享和资源整合，成为管理由技术性转向科学化、由分散转向集中的科学手段，最大限度地发挥整个公司的潜能，争取赢得最大的生产效益。

　　首先结合“安全生产月”开展禁毒法自学培训，在企业微信魔学院上传《陕西省实施〈中华人民共和国禁毒法〉办法》，让员工了解禁毒法律法规，做到知法才能守法。同时在通达、空港和货站办公区悬挂“健康生活，绿色无毒”横幅，广泛宣传，让每位员工了解国际禁毒日的主题。

　　保卫部特邀陕西省公安厅机场公安局任超教员通过线上+线下形式组织“禁毒、反诈骗”现场培训。任教员主要从民航工作人员容易触犯的些法律法规、毒品常识、反诈骗等几个方面进行了全面细致的讲解，介绍了传统的毒品的种类和现今社会中新型毒品的危害，并通过民航人身边的真实案例告诫大家提醒家人和周围朋友远离新型毒品，防范于未然。同时，任教员详细介绍了最近两年内突出的诈骗手段类型，如刷单返利、杀猪盘、贷款代办信用卡、虚假信息，网恋交友等，通过生动的案例，提高了参训员工的防诈骗意识。

　　通过此次“6.26国际禁毒日”系列宣贯活动，使公司各部门员工了解了禁毒法律法规、新旧毒品类型和危害，提高了对毒品和网络诈骗的防范意识和能力，受到员工广泛好评。

　　航材库房业务分为航材的入库管理、出库管理、退料管理、发运管理以及库房管理业务，每项业务的实施均围绕着库房执行，因此航材库房的规范化管理显得尤为重要。

　　一、优化布局，提高仓容

　　1.库内区域合理规划

　　做好库房规划，需要实现“人流”与“物流”的全局优化。合理的布局有利于减少装卸次数，缩短搬运距离，减少搬运环节，库房按照作业流程顺序依次划分了收货区、验收区、存储区（可用件、不可用件）、发货区，使库房完成一定的任务所发生的装卸搬运量最少。同时按照航材的资产类型、理化性质分为消耗件、周转件、化工品等存储区域。

　　2.依据航材属性，多种存储方式合理结合

　　航材到货后，库房值班员将航材化整为零分为多个规格的小包装存储，小包装存储既能满足日常消耗也能保障外站调配需求;

　　上架时，根据航材的属性与库存量选择合理的存放，在货架前排设置常用耗材存放区域，动态分析库存消耗使用情况，将领用频次高的消耗件存放在前排距离进出口最近的常用消耗件区域，从而提高每次领料发料的时效性，减少人员操作距离；而消耗频次低的航材则存放在后排区域进行静态管理，通过动静结合的管理，为库存的准确率提供了质的保障。

　　货位的存储盒使用组合式收纳盒，可以自由实现4种组合，满足多种尺寸规格不一的航材收纳，使用分格存储既可以快捷高效的查找航材，同时也可以缓解航材叠压现象，提高存储品质。

　　3.提高仓储密度

　　普通货架通常为2米层高，航材库房选用了2.6米货架层高，充分利用库房的纵向空间，增加储存的高度同时又降低每层的间距，单货架存储由20个单元格提升至30个单元格，空间利用增加了50%，大幅提升单位面积单货架的存储能力。

　　另外，货架采用背靠背摆放，减少库内通道数量以增加有效储存面积，通过提高仓储空间的利用率，可以更为科学的规划和使用库房，降低库房的运营成本，为企业创造间接的经济利益，减少仓储设备投资。

　　二、目视化管理，提高效率

　　目视化“颜色管理”，利用形象直观、色彩适宜的各种视觉感知信息来组织现场生产活动，既是一种利用视觉来进行管理的科学方法，也是达到提高劳动生产率的一种管理手段。通过货位存储量化表，航材库房人员能直观有效的执行入库航材上架工作，提高货位使用利用率，减少单一货位超量存储现象，借以推动自主管理或叫自主控制。

　　三、系统化作业，提高准确性

　　航材库存管理使用MIS管理系统执行库房作业,它是一个实时的计算机软件系统，通过使用系统作业减少人为干预，能够有效降低人为失误；比如设定出库原则，在航材领料发料时按照航材入库的时间顺序整理好默认发放最早入库或者最先到期的库存，即“先进先出、先到寿先出”，从而使航材的存储时间减少，减少寿命到期引起的损耗。

　　由系统对航材的入库、出库和库存情况进行全面跟踪和管理，可以大大提高数据的精准度，并避免人为操作导致的错误。同时可以收集丰富的数据信息，为企业提供数据分析和决策支持，并且通过数据分析，部门可以发现航材使用情况、做好库存规划，以便更加科学地制定决策和战略。

　　四、总结

　　航材库房管理始终坚持“安全、高效、准确”为准绳，将安全放在各项工作首位，针对航材在库房存储各个环节进行梳理及优化，塑造干净有序、安全高效的作业环境；库房人员将不断强化业务中心建设意识，积极突破传统管理方式的束缚，尝试运用先进管理理念全面推进规范化建设，把航材管理的各项要求落到实处，努力构建与信息时代相适应的航材库房管理模式。

　　规范化库房管理作为一种好的习惯培养下去，考验着管理人员及工作者的决心与方法。只有在企业的各个方面都融入规范化管理思想，逐渐让它成为一种常态化的管理模式，让人对单位充满信心，对工作富有热情，企业才能有充足的竞争力。

　　一、机组成员职业作风养成的内涵

　　2020年民航局发布了《运输航空飞行员技能全生命周期管理体系建设实施路线图》，按照“三基”建设要求，围绕以作风建设为核心的“三个敬畏”教育实践活动，将机组成员的岗位胜任力划分为作风胜任力、核心胜任力和心理胜任力三大维度综合指标体系。

　　其中，职业作风养成是机组岗位胜任力的核心之一，是保证飞行安全的重要前提。《机组成员职业作风养成规范》（AC-121-FS-130-R1）中将职业作风定义为“机组成员在安全生产运行中表现出的稳定的态度和行为，特别是对指导和规定安全生产运行工作的各种行为规范的心理认同和外在反应”。通俗地讲，职业作风即飞行员在飞行运行中，执行规章标准和程序时的决策、执行力和稳定性等，其表现为飞行员或飞行队伍的综合素质及其为了完成飞行运行工作的控制性和时效性所表现出来的综合状态。

　　二、机组成员职业作风养成的重要性

　　飞行员是保证民航安全的最后一道防线，机组成员的职业作风是航空安全链中的关键一环。很多不安全事件的发生都是由于飞行员运行作风不严谨、安全意识淡薄、违规操作、偏离标准操作程序等：1994年，俄罗斯航空593号航班空难，主因是副驾驶让其孩子进入驾驶舱推操纵盘；2009年，法航AF447航班空难，调查报告称主因是飞行员的不当操作和技术故障；2015年，德国之翼4U9525航班空难，事故主因是副驾驶有意撞山；2018年，厦航马尼拉机场冲出跑道事件，主因是外籍机长忽视强雷雨的恶劣环境盲目着陆。

　　由此可见，飞行人员的作风优劣直接影响着飞行安全，严谨的职业作风是飞行安全的重要保障。通过促进机组成员职业作风养成的有效“落地”，可以有效降低人为差错率，提高飞行运行风险控制度。因此，促进机组成员的职业化建设极其重要。

　　三、机组成员职业作风养成的实施路径

　　中国民航机组成员的职业作风胜任力划分为“职业操守”（Ethics）、“职业素养”（Qualities）和“价值实现”（Values）三个层次。无论从机组成员自身还是航空公司组织机构，都应基于上述三个层次的培养要求进行职业作风养成，提升队伍的职业素质，为行业安全发展提供有力保障。

　　（一）机组成员个体的自律

　　《民用航空运输机长职责》（民航发【2011】6号）中提到：“机长应当具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。”从广义上讲，这些都是飞行员职业作风的组成部分，也是每一位飞行员职业生涯中的要求准则。

　　以上要求的实现和良好的职业作风养成需贯穿整个飞行生涯，从航校学员到责任机长，每一个阶段都十分重要。每位飞行员都必须严格要求自己，从“严”“谨”二字抓起，“严”在不折不扣、原原本本地执行规章制度上，“严”在按标准化、规范化、程序化操作上，“严”在责任、运行作风、纪律上。“谨”即认真落实飞行中各个环节，包括：酒测签到、穿衣戴帽、证件装具、绕机检查、驾驶舱准备、飞行运行、关键阶段，航后讲评、驻外管理等。公司对运行的每一个环节，都有非常明确的程序和要求。飞行员要严格执行公司相关规章和管理规定，遵章守纪，严谨求实，同时也要加强民航法规、公司规章及运行手册、机型系统理论、咨询通告等相关知识的学习，才能在不可预期的突发特情中，做到处乱不惊，妥当处置，才能在运行中减少出错几率保障飞行安全。

　　此外，严谨的职业作风更是一种长期坚守的习惯，除了遵纪守规，还需要有职业化的操守和素养，以及持续的自我提升。

　　（二）航空企业的多措并举

　　从航空公司来讲，机组成员作风养成需要飞行队伍管理者用改造环境、加强教育、文件落地等方法提高机组成员对职业的正确认识，不断严格“三个敬畏”、促进“岗位胜任”，重视“文化引领”，使加机组成员主动服从SOP、敬畏法律法规、不断自我完善，从而保证长期飞行安全。

　　要做到这些，公司首先将其作为安全管理体系中的一项重点工作，给予所需的人力、财力、物力等资源。目前公司已建成相对完善的安全管理和作风养成体系，但体系完善的反推工作还需要飞行质量管理单位落实。安全监察不是为了“找茬”，而是通过言谈举止、穿衣戴帽的细节督促飞行员养成良好的职业素养，通过监察问询及时发现作风建设中的不足，并形成与机队管理的的交叉机制，对各项整改工作及时复盘，通过“回头看”对各类日常工作进行验收，及时发现潜在风险。质量管理单元时常需要“唱黑脸”，通过压实安全责任，让飞行群体时常保持警惕，以作风整改为抓手切实遵守规章、敬畏规章；通过日常的监察进一步完善规章、手册，构建以完整制度为基础的安全文化基础。

　　此外，公司应以避免“作风管理泛化”、“以罚代管”对作风养成造成负迁移为基本原则，参考机组成员“职业操守”的典型行为表现，根据法律法规、运行政策和标准、SOP、训练大纲等文件建立行为规范，确定不可接受的违规行为。同时，遵循公正文化的思路，设计合理的标准和流程，并建立机组成员对处理结果进行申诉的途径，也应建立对机组成员的奖励办法，充分发挥机组成员的职业作风养成榜样在安全文化中的示范作用，积极促进机组成员优良职业作风的养成。

　　四、结语

　　机组成员优良的职业作风是保证飞行安全的基础，职业作风的养成是一项系统性、持续性、长期性的工作，需要循序渐进、长抓不懈，以飞行员自我成长与公司体系文化的共促共建，来为民航安全这条生命线保驾护航。

　　关键词：党小组，建设，探讨

　　一、加强党小组建设的重要性

　　党小组担负着直接联系党员、宣传党员、组织党员、团结群众，把党的路线方针政策落实到基层的重要责任。切实做好党小组工作，对于推进党的基层建设，增强党组织的凝聚力和战斗力，密切党群关系，保证党的事业的顺利发展，具有重要的意义。随着改革的不断深入，党建工作的深化，企业党小组的建设与新形势下全面从严治党的要求越来越不相适应。加强基层党组织建设，必须充分认识加强党小组建设的必要性，努力探索加强党小组建设的途径。

　　二、党小组建设现状分析

　　加强基层党组织建设成为摆在全党面前的一个重要课题。从现状来看，各单位都普遍重视党委班子建设和党支部建设，但对基层党组织建设的末梢——党小组，没有引起足够重视，党小组弱化现象严重，一定程度上影响了基层党组织的凝聚力和战斗力。党小组地位作用弱化，党小组功能不能充分发挥，主要表现在以下三个方面：一是党支部对小组生活重视不够，指导不够，平时很少过问组织生活情况；二是对党小组组织生活缺乏严格的考核、奖惩，缺乏激励措施；三是组织形式呆板，内容陈旧，只是存在念报、读文件等形式，很少涉及到工作思想实际，解决不了实际问题。

　　原因分析：主要是由于管理层对党建工作认识不到位导致党小组作用发挥不充分。许多管理者和领导者，认为党建工作是务虚的，“不必要”“没有用”。有的党员干部常常以“工作忙脱不开身”为由不参加党组织活动。这些思想的存在，造成管理者就无法深刻认识党建工作的重要性，党小组活动缺少有力的组织支撑，没有一定的经费支持，党员的活动受到限制。

　　三、新时代加强党小组建设的对策

　　（一）科学设置党小组，强化党小组功能

　　加强党小组和党小组长队伍建设，是加强党组织建设的基础性工作，是抓好各项工作的关键环节，是落实好各项工作的重要抓手。一是优化设置。公司党委成立时间较短，办公点有通达、空港，还有外站，地点较分散，为了便于工作开展，按照“易于管理，新老搭配，优势互补，共同提高”的原则，推行党支部抓党小组、党小组抓党员、党员广泛联系群众的层阶管理模式，依岗位和工作地点相近进行组合整合，合理划分党小组。二是选好小组长。选派政治思想好、组织能力强的党员担任党小组组长。经过公推直选、组织考察，一批政治素质优、群众基础好、工作热情高的一线党员被选为党小组长。三是注重融合。引入党小组“一岗双责”制度设计，将党小组长职责与岗位职责融合，同步纳入目标责任制考核，使党建工作成为分内职责。四是强化功能。党小组规范“三会一课”，认真落实组织生活制度，在发展党员、民主评议党员，党员积分等管理中首先听取党小组意见，强化党小组政治功能。在组织政治理论学习、推进“党员示范岗”、开展志愿服务和结对帮扶等活动中，皆以党小组为基本单元，切实发挥党小组“船小好调头”的灵活组织特性和组织优势。

　　（二）深化制度落实，加强阵地建设

　　党委统一党支部规范化建设标准，各党支部根据党小组实际，明确党小组工作任务，细化组织程序，做到党小组建设“四有”，即“有阵地、有制度、有人员、有经费”。一是加强阵地建设。发挥党委“主心骨”作用，各党小组因地制宜，本着“标准、节俭、实用”的原则，确保每个党小组都有活动阵地，统一做到“三有”：有活动场所、有会议记录、有学习资料；“三上墙”：党小组制度、小组党员名单、党员服务承诺上墙，不断夯实党小组基础建设。同时，积极打造党员学习教育新型阵地，利用微信群、QQ群、“学习强国”等打造微党课理论学习平台。二是完善制度建设。结合党小组工作实际，制定《党小组理论学习管理办法》《党小组管理考核办法》《党小组日常工作规范》等制度，将党支委成员编入联系党小组，落实双重组织生活制度。三是规范工作职责。更好落实工作责任，明确党小组职责范围。党员日常教育管理、督促执行党的决议、收缴党员党费、接受党员思想汇报、组织党员学习、教育培养发展党员对象、做好思想政治工作等都有明确流程。同时，各党小组规范日常工作，认真记录党小组会议记录本，填写工作台账和工作纪实，使党小组建设走上经常化、制度化、规范化的轨道。四是保障活动经费。按照“立足支部，服务基层，统筹安排，专款专用”的原则，党支部拨付党小组一定经费，保障党小组活动所需。

　　（三）优化活动形式，促进长效发展

　　各党支部严格按照“三会一课”制度，组织各党小组每月定期召开党小组会议，创新活动载体,丰富活动内容，确保党日活动有特色、有实效。一是理论学习好。履行党小组职责，以小组为单位，组织党员开展理想信念教育，开展红色革命教育，开展习近平新时代中国特色社会主义思想学习，使广大党员干部思想政治受到洗礼，不断增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。二是活动开展好。定期开展困难帮扶，设立志愿服务站，组织开展“小桔灯”捐赠、“关爱留守儿童”等志愿服务活动。党小组积极组织党员“主题党日”活动，以佩戴党员标识亮身份、为党员过“政治生日”找初心、重温入党誓词强意识等为主要内容，切实增强党日活动的仪式感，增强党员的荣誉感、归属感和责任感。三是联系群众好。广泛开展劳动竞赛和员工体育健身运动，活跃员工文化生活，使职工切实感受到党组织的关爱和温暖。开展“我们的节日”、夏季“送清凉”、冬季“送温暖”活动，实施“金秋助学”及困难帮扶等暖心活动，加深党和群众的血肉联系。

　　结语：通过规范和创新党小组设置，充分利用党小组这一载体，进一步增强党建活力，提升了党员在群众中的影响力、感召力，形成“党委-党支部-党小组-党员”的纵向四梯次的管理方式，组织与党员联系更加密切、服务党员更加方便、开展活动更加灵活，党小组已成为党委在基层工作的“臂膀”。

　　归属感是指个人自觉被别人或被团体认可与接纳时的一种感受，是个人对别人或团体的一种依赖、信任和眷恋。幸福感是一种心理欲望得到满足时的状态，是一种持续时间较长，对生活的满足和感到生活有巨大乐趣并自然而然地希望持续久远的愉快心情。归属感和幸福感都来源于对周围事物的主观感受，是紧密联系在一起的。物质和精神条件都能影响到个人的归属感和幸福感。按照企业文化理论，企业管理最重要的是对人的管理，即以人为中心的管理。管理文化的核心是使员工关心企业。提高员工的归属感和幸福感对确保企业的科学和谐健康发展具有十分重要的意义。

　　现代管理学证实：缺乏归属感和幸福感的人会对自己从事的工作缺乏激情，久而久之会影响工作的正常开展，甚至导致离职。对企业来讲，培养人才是需要成本的，离职率的上升将导致企业重新去选拔和培养新的员工，耗费更多的时间和成本，不利于企业的长期稳定发展；对员工个人而言，如果归属感和幸福感很低，势必会影响到个人情绪和工作效率，导致工作懈怠，也会影响到企业内部工作的整体氛围。基层员工是企业发展的核心，因此，要努力提高企业基层员工的归属感和幸福感，员工的归属感和幸福感增强了，工作积极性和工作效率将水涨船高，企业的效益也将得到很大提升。

　　在航空公司，基层员工大都具有相似或相同的工作环境，行业特征明显，影响员工归属感和幸福感的因素有以下几点：一是工作环境偏远，业余生活单调，常常感到孤独和压抑。二是工作和生活双重压力较大，社会关系相对封闭，社交圈子狭窄。三是工作种类单一，工作枯燥，机械，辛苦，职位晋升的机会较少，部分员工不能适应白班夜班替换倒的工作节奏。四是员工来自各地，普遍年轻，在婚恋择偶、照顾家庭、孝敬老人、教育子女等方面面临突出问题。

　　员工的归属感和幸福感是建立在物质和精神共同的基础之上的。因此，作为企业管理者，要为员工尽可能提供良好的工作待遇和工作环境等相关硬件，同时要不断优化企业文化建设，重视员工的精神需求和内心渴望，为员工创造适合个人发展的“软环境”。

　　一、要分享发展成果，为员工提供具有竞争力的薪酬福利待遇

　　给予企业员工付出相适合的薪酬和福利，建立薪酬增长机制，努力增加基层一线员工收入，在与其他行业相比时，收入具有一定的竞争力。在企业内部应将人力资源建设和团队建设工作相结合，深化用工分配制度，建立分配合理的薪酬福利体系，进一步完善选拔任用、教育培养、考核评价、分配激励机制，要让员工充分享受企业发展的成果。

　　二、要提升硬件，为员工提供良好的工作和生活环境

　　航司基层员工多数时间都在单位，创造良好的工作环境就显得尤为重要。为避免员工业余生活单调，摆脱孤独和压抑的困扰，企业应建设一定的员工生活娱乐设施。在公共空间，应当建设篮球场、台球室、健身活动室和图书阅览室等文体设施，丰富员工业余文化生活。在条件允许的情况下，建设员工宿舍，为职工生活提供尽可能的方便和人性化的服务。企业还应提供适合员工上下班时间的班车接送制度、打造干净卫生的职工食堂、提供舒适便利的职工浴室，不断优化生活条件，营造家的氛围。此外，还应为员工办理集体户口，统一管理员工档案，解决员工的后顾之忧。总之，企业管理者应多倾听员工的意见，多做实事，为大家创造一个健康快乐的工作和生活环境。

　　三、要人性化管理，尊重和关怀员工

　　员工平时很少有时间回家陪家人，企业的管理者应根据员工的需要，实施人性化的管理，更灵活的工作方式，关怀员工身体和心理健康。例如结合实际实行弹性灵活工作制、让员工正常休假和回家探亲、定期组织员工体检等等，企业还应定期组织员工参与企业文体活动，如运动会、郊游、唱歌、联谊、技能比赛等，以此来激发员工的工作和生活热情。这些措施会极大的丰富员工的生活，增强企业的凝聚力和向心力，确保企业员工工作与个人生活之间的平衡。

　　四、要把培训作为员工最好的福利，搭建平台给予员工发展机会和职业远景规划

　　每一位员工都希望在工作中寻找到乐趣和被需要、被承认，在进步中实现自己的价值，企业需要做的是为员工搭建好展示其才能的平台，让员工有表现的机会。一名员工刚进入一家企业，对于工作和生活一切都是未知，企业通过为新员工创造良好的工作、生活环境，发现员工个体的优势和特点，努力去培养他，给予适合的岗位，让他一步步成熟起来，员工自然而然会产生幸福感和归属感，也更愿意与企业共进退。所以企业管理者应重视每一位员工，定期对员工进行具有针对性的培训，对员工的职业发展进行必要的指导和引导，深入挖掘员工的潜力，帮助提高自身能力和水平。企业如果能搭建一个员工公平竞争的平台，给予员工有效的激励，努力构建员工之间良性的竞争关系，让每一位员工都拥有公平的晋升机会，这样将有助于培养员工的忠诚度。

　　五、要深化企业文化，建设和谐融洽的企业氛围

　　人的一生除了必要的休息，大半的时间都在单位渡过，因此，企业氛围就显得格外的重要。在企业，积极快乐地工作，把企业当作家，对待企业的同事当做自己的家人一样，和志同道合的同事一起做自己喜欢的事业，是每一位员工都想要的工作氛围。这就要求企业要做好以下几点：一是同事和上下级之间有良好的沟通。充分有效的沟通有助于相互之间了解和搭建信任，有助于消除误解和解决问题，有助于抑制不良情绪的产生，舒缓工作中带来的挫折感和不自信，提升工作热情和积极性。企业在良好沟通的基础上应鼓励员工参与企业建设，倾听员工意见，调动员工参与企业建设的积极性。二是大家共同营造集体的温暖，努力增强企业凝聚力。通过大家的共同努力和维护，让员工在企业有家一样的感觉，担当起家庭成员的角色，对企业产生一种信任和眷恋，充分融入到企业当中。让企业成为员工可以依靠、托付、信赖的心灵港湾，大家在轻松融洽的氛围中充分发挥自身的工作潜能。三是要有共同认同的企业文化。员工认可和接受企业的基本价值和发展观念等企业文化，对自己个人职业发展就会有明确的方向，就能将自己的心融入企业发展当中，通过自身不懈的努力实现个人价值，和同事保持合作和良性的竞争状态，共同为企业的更好发展而不懈努力。

　　首先，综合办人员认真听取了维修部总经理钱锋对外站工作的介绍，并与其他员工针对出差请假审批、各类补助发放及后勤保障、外站车辆管理等工作进行了深入交流。通过听取他们的心声和意见，更加深刻地了解了员工在外站工作中的需求和困难，以便今后为外站工作提供更好的支持和帮助。

　　随后，综合办人员向辛勤工作在石家庄外站的员工们致以节日的问候和感谢。同时，还为员工送上了慰问品和祝福，表达了对他们默默奉献和付出的敬意。外站坚守工作岗位的同事也表达了对公司领导的感谢，纷纷表示决不辜负公司领导的期望，将继续认真落实公司的各项决策及规定，坚守石家庄一线岗位，将外站工作做实做细，保障公司安全生产运行。

　　本次活动不仅增强了综合办和外站之间的相互了解与合作，也提高了员工的归属感和工作积极性。作为一家快速发展的企业，西北国际货航始终坚持“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的工作方针，并将员工的发展和福利放在重要位置，通过这样的交流学习和慰问活动，拉近了机关部门和外站之间的距离，有利于各项工作的开展。

　　未来，综合办将继续加强和外站之间的沟通和协作，为外站的工作提供更多的支持。相信在全体员工的共同努力下，公司必将迎来更加辉煌的明天！

　　新型冠状病毒肺炎（Corona Vims Disease 2019,COVID-19),简称“新冠肺炎”，是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快，感染范围最大，防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件⑴。2020年1月30日，世界卫生组织（WHO)宣布，新冠肺炎已构成国际关注的突发公共卫生事件（PHE1C)。此次疫情来势凶猛，公众生命财产安全、社会秩序受到了直接威胁，这符合危机的概念，即此次疫情防控属于本论文危机管理讨论的范畴。

　　自新冠肺炎疫情爆发以来，在国务院疫情联防联控机制的统一部署下，2020年1月24日至2月20日，民航局通过重大航空运输机制，共组织协调28家国内航空公司执行各省市医疗队驰援湖北、接回滞留海外湖北籍旅客和运送各类医疗防疫物资等航空运输任务316架次。

　　全国各地的航空公司发挥引领带头作用，在物资运输、医护人员运输以及病人转运的协调等方面，民航业起到了不可替代的作用，体现出航空公司疫情防控紧急运输保障任务的责任担当。这也符合《中国民用航空应急管理规定》中的内容，民航业应当协助和配合国家、地方人民政府及相关部门的应急处置工作，在应对危机事件的应急体系中具有重要地位。

　　由于能够快速方便地在全球范围内运送人员，航空公司运行期间，必然会运送感染病毒的人以及可能有感染风险的人。因此，航空公司不得不采取多种预防措施来防止COVID-19的传播保护乘客和机组人员的健康和安全。航空公司在预防COVID-19方面发挥作用的一些方式包括：

　　1.筛查旅客：许多航空公司已对旅客实施体温检测、核酸筛查、健康码查验和健康问卷调查等筛查措施，以识别可能感染该病毒的人员；

　　2.强制佩戴口罩：航空公司已强制要求在航班上佩戴口罩，以帮助防止病毒传播；

　　3.加强清洁：航空公司已实施加强清洁协议，以确保飞机在航班之间得到彻底清洁和消毒；

　　4.要求保持社交距离：许多航空公司已采取措施促进社交距离，例如封锁座位或限制航班乘客人数等；

　　5.接触者追踪：航空公司通过收集乘客信息并在需要时将其提供给卫生健康管理机构来协助进行接触者追踪工作。

　　总体而言，航空公司通过采取措施防止病毒传播、协助接触者追踪工作以及确保乘客和机组人员的安全，在确保正常运行及预防COVID-19方面发挥了重要作用。

　　世界卫生组织于2023年5月5日宣布，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件”，解除2020年1月30日拉响的最高级别警报。在历时三年有余的新冠疫情防控中，航空公司针对突发公共卫生事件的应对和处置有何问题值得讨论，结合危机管理“4R”理论，在下文进行讨论。总结经验教训，形成有理论基础，有实践经验，有处置流程，能够有效应对危机，并且尝试用最小的代价，成功应对危机。这样的宝贵经验甚至可以延伸至相关行业的相类似危机的处置中。

　　一、航空公司在新冠疫情防控的重要作用

　　疫情发展初期，应急物资和医护人员的紧急运输任务必将越来越重，滞留境外的旅客也迫切的希望能回到国内，与家人共同面对危机的到来。民航局会同国家相关部门，根据需要及时的组织加班包机，保证执行好紧急的运输任务。

　　1.1应急物资及人员的转运

　　2020年，从1月24日至2月14日，民航局共组织21家国内航空公司执行紧急驰援武汉航空任务241架次，运送人员29364人，其中，执行医疗运送任务181架次，执行海外滞留湖北籍旅客回国包机任务9架次，接回湖北籍旅客1185人，执行海外包机任务48架次，包括紧急物资的运输和调回最多两天时间内，50架次包机运送6288名医疗人员驰援武汉。在面对突发公共卫生事件时，航空公司与全社会统一战线，共同参与疫情防控工作,制定了包括灵活的退换机票政策、包机运送人员、派员支援疫区航空公司复航、捐赠物资、响应政府征用在内的一系列政策对抗危机。在疫情防控的最关键时期，有效发挥了民航的安全、快捷和跨国的优势，全力配合好、打好疫情防控的阻击战。

　　1.2信息高效沟通

　　突发公共卫生应急处置，重点在一个“快”字，信息沟通则为其中的决定性因素。航空业作为公共交通工具承运人，往返于各国际、国内地区，属于疫情防控的第一现场，往往能够第一时间发现健康状况异常、疑似患者的情况，对于“外防输入，内防反弹”的总策略是相匹配的，应该不断加强与业务主管部门、区域疫情联防联控指挥部门及当地医疗机构的信息沟通交流。

　　我国在疫情初期已建立较为完善的疫情联防联控机制，但如果仅仅依靠联防联控机制是无法完全预防、控制疫情的发生和发展，必须由当地防疫部门联合各行业建立有效的沟通渠道，早发现、早溯源、早通报、早隔离、早治疗。

　　二、新冠肺炎疫情危机中航空公司危机管理存在的问题

　　美国危机管理专家罗伯特•希斯认为，危机管理具体可划分为事前、事中及事后三个阶段。鉴于此次疫情正处于发展过程中，因此本文对航空公司危机管理存在的问题，仅从“事前”与“事中”的角度出发考虑。

　　2.1事前

　　2.1.1危机应对意识不足

　　媒体报道2021年圣诞节美国多家航空公司因员工感染新冠病毒而取消平安夜航班。某航在一份声明中表示，“本周，奥密克戎病例在全国范围内激增，对我们的机组人员和运营人员产生了直接影响。因此，我们不得不取消一些航班，并在受影响的乘客抵达机场之前通知他们。”

　　欧洲某航空公司已取消了一些从法兰克福飞往波士顿和华盛顿等城市的跨大西洋航班，该公司表示，请病假的工作人数之多，已超过了其假期应急计划。该公司在遭遇该国第五波疫情的考验期间，一些员工因为新冠肺炎疫情检测呈阳性或因为与新冠肺炎确诊病例密切接触而需要隔离请假。

　　此次全世界流行的新冠肺炎的疫情，从2019年底到2021年底两年多的时间里经历多轮病毒株变异，传播速度也随着变异发生变化。航空公司自身危机主要存在于疫情下保证正常运行及保持良好的资金状况。部分航空公司在疫情期间因为危机意识及准备不足，导致无法运行或资金链断裂停摆。

　　2.1.2缺乏常态化的危机管理体系

　　自2003年SARS疫情之后，我国突发公共卫生事件应急体系得到一定改善，然而此次新冠疫情的爆发暴露出我国航空公司疫情危机管理能力仍然不足，主要原因是事前缺乏常态化运作的危机管理。由于航空公司在日常运行中，主要承担安全运输工作，对公共卫生在常规工作中的重视程度不够,忽视员工的健康教育等公共卫生工作，致使航空公司即使备有多种突发公共卫生事件应急预案，但仅停留在文字形式层面,并未进行实践演练、研究和落实，对于突发公共卫生事件应急的物资储备、环境储备与技术队伍储备不足[18],经不起疫情的考验，因此在危机真正来时无法镇定应对。

　　一方面，航空公司公共卫生管理体系不完善，管理人员对突发公共卫生事件的危机意识不足。由于长期以来“重运行轻卫生”理念的存在，目前各个航司虽然都有航空卫生管理部门，但多数航卫部门仅针对空勤人员提供医疗、卫生服务，且仅作为一部分职能挂靠在综合管理部门或者飞行部；另一方面，部分公司虽然设有应急管理部门或组织相关应急管理演习，但多数演习背景为运行情况受阻，疫情相关危机意识淡薄或涉及疫情演习仅停留在桌面推演，对突发的公共卫生事件缺乏经验,处理应对滞后、被动，未演练与当地医疗卫生部门建立有效的联系沟通等。

　　同时，相关培训工作受到公司运行情况的影响，多数采取线上开展，培训效果未能得到保证，未能及时有效的在全部一线人员中针对疫情危机进行必要实践技能。导致在真正提高防控等级后，一线人员或基地值班人员无法做到100%安全的隔离运行。

　　2.2事中

　　2.2.1信息传递不顺畅

　　由于航空公司在运行过程中仅与机场(空港）联指或业务主管部门建立信息传递机制。但是，此种传递机制因疫情的变种、环境的改变等需要及时传递、变更。但随着核酸检测要求等变化，并未能形成高效、快捷的沟通。同时，与公众甚至员工之间并未建立规范、及时、顺畅的信息传递机制。疫情初期公众对于此次疫情放松警惕，公共场所市民佩戴口罩现象较为少见，甚至出现了南京禄口国际机场在重重防控之下出现了数十人感染的情况。

　　若是航空公司能够及时建立与公众之间的信息传递机制，让公众及时准确地了解疫情最新进展，就可以让民间少一些谣言，多一份警惕，为抗击疫情危机创造良好的社会环境和舆论氛围，降低疫情防控过程中因为信息不对称所带来的伤害。

　　2.2.2应对处理能力不足

　　在2020年初，随着武汉市甚至国内新冠肺炎感染人数的飞涨，适逢热火朝天的春运，这往往是一年当中最繁忙时期。但是此次危机的出现，使得春运对于航空公司反而成为了最大的负担，各个航空公司应对疫情危机处理能力不足的问题逐渐突显。

　　一方面是由于新型冠状病毒疫情突发，传播特点、病毒性质等尚不清晰，其引起的疫情尚需一个过程来认识和控制，无有效的疫情防控规范性指南、方案指导航空公司运行工作。社会民众对于防护物资空前的抢购热潮，使航空公司对于采购到充足的物资缺乏准备时间及渠道，这个原因导致因需要提高疫情防控等级，需要大量防疫物资的航班运行工作无法运行；另一方面是航空公司对于日常公共卫生工作的不重视，航空卫生人力资源数量不足，公卫专业性不高，民用航空突发公共卫生事件应急处置培训缺乏等导致了实战应急处置能力的不足。

　　三基于4R危机应对理论，提升航空公司应对突发公共卫生事件危机管理能力建设对策

　　罗伯特•希斯在《危机管理》一书中提出危机管理“4R”理论[引用],这一理论是以缩减（Reduction)为核心内容，接着进一步进行预备（Readiness)、反应（Response)、恢复（Recovery)工作,对处于不同阶段的危机事件进行危机管理，如图1所示。据研究证实应用该理论能有效降低风险发生的可能性，起到降低护理风险事件发生的作用，提高护理管理质量4R危机管理是组织用来有效应对和应对危机的结构化方法。

　　图1“4R”危机事件应对理论

　　1、缩减力：危机缩减管理是危机管理的核心内容。因为降低风险，避免浪费时间，摊薄不善的资源管理，可以大大缩减危机的发生及冲击力。就缩减危机管理策略，主要从环境、结构、系统和人员几个方面去着手。

　　2、预备力：预警和监视系统在危机管理中是一个整体。它们监视一个特定的环境，从而对每个细节的不良变化都会有所反应，并发出信号给其他系统或者负责人。

　　3、反应力：即强调在危机已经来临的时候，企业应该做出什么样的反应以策略性地解决危机？危机反应管理所涵盖的范围极为广泛，如危机的沟通、媒体管理、决策的制定、与利益相关者进行沟通等，都属于危机反应管理的范畴。

　　4、恢复力：指在危机发生并得到控制后着手后续形象恢复和提升；指在危机管理结束后的总结阶段，为今后的危机管理提供经验和支持，避免重蹈历史覆辙。

　　航空公司应对突发公共卫生事件的处理也是贯穿于此“4R”中的，因此笔者将基于该理论对航空公司应对突发公共卫生事件危机管理能力建设提出以下对策。

　　3.1缩减（Reduction)

　　缩减意为减少危机引发的风险，这是危机管理的核心内容。因为降低风险,避免浪费时间，可以大大缩减危机的发生及冲击力。缩减危机管理策略，主要从环境、结构、系统和人员几个方面去着手。

　　3.1.1危机管理体系建设

　　从航空公司管理层出发,培养居安思危的意识，重视预防工作，加强公立除航空卫生管理部门以外的公共卫生管理部门建设和储备。以航空卫生管理部门牵头，各部门积极配合，建立一支扁平化的危机管理团队,利于信息传递与反馈。该团队以降低突发公共卫生事件发生风险，提高应急能力为目的，将突发公共卫生事件的应对工作作为常规性管理工作，构建科学髙效的突发事件危机管理体系，做好应急工作。

　　3.1.2危机管理团队培养

　　按照中国民用航空相关法规要求，各航空公司都配备了一定数量的卫生专业技术人员。建议从提高卫生专业技术人员的素质出发，联合公司各部门，提高公共卫生知识储备，提高培训频次，增加危机意识，加强应急处置能力。

　　首先,各航空公司应丰富卫生专业技术人员的公共卫生相关知识储备,通过让医务人员学习民航法规中对于公共卫生事件处置的要求、国家传染病防治法、应急条例以及应急预案等，培养航空医师（护士）对疫情识别的能力与责任意识。

　　其次，有效利用卫生专业技术人员的医学知识储备，在公司内部开展疫情防控、公共卫生事件应急处置等相关培训，提升全体员工，尤其是空勤人员的公共卫生素质。

　　最后，在多部门合作的机制下，培训各部门人员在应急处置过程中的配合能力，提髙个人危机意识，增强各部门对突发事件的风险评估能力。

　　3.2预备（Readiness)

　　预备在此主要指对于公共卫生危机的预警和监视系统。航空公司并不是专业的医疗机构，缺乏对于突发公共卫生事件早期识别的经验。但在当前疫情形势下，为保障航班正常运行，航空公司应当建立一套有效的预警体系，一旦航班运行中或公司内部发生涉及公共卫生危机相关的变化，预警体系能够及时运作做出反应，并将此危机信号传递给预警体系负责人（联系人）。负责人（联系人）根据收到的危机信号迅速采取相应的疫情危机应对措施，最大程度的减少人员感染，保障航班正常运行。

　　3.2.1监测预警系统建设

　　美国CDC有研究表明,建立一套完备的监测系统可以促使疾病的预防工作的实行和制定，它是构成公共卫生系统中必不可少的一部分[11]。有效的监测预警系统包括四个部分，一是信息识别，准确地识别危险因素;二是预警评价，对识别的信息进行评估;三是信息整合与反馈，对评估后的信息进行整合并向系统负责人反馈；四是预警反应，控制事态恶化。

　　一方面，航空公司内部各部门之间要协调联动，做好信息共享互通，尤其是涉及疫情的信息，航卫等相关部门要实时根据时间变化修订完善应急预案。2021年X月X日，中国民用航空某地区管理局发布《公共卫生XXXXXX》其中规定，当航空公司发生公共卫生突发疫情时，应第一时间将相关信息上报至所属地区民航管理局主管部门联系人。民用航空某地区管理局发布的《公共卫生XXXXXX》对突发公共卫生事件上报流程进行了规范，梳理打通了信息沟通中各个环节，为信息沟通的及时性提供了必要条件，为行业主管部门及政府防疫部门尽早监测疫情发展做出详细规定，争取了宝贵时间。

　　另一方面，航空公司外部要与与机场、医院等部门组成的防控工作组做好沟通协调工作，对乘机人、包机方做好医学知识的科普工作、个人防护的监督管理等，相互配合，共同抗疫。

　　3.2.2应急管理预案制定

　　民航局目前虽已针对疫情特点修订发布了《运输航空公司疫情防控技术指南（第八版）》，其中对于疫情防控的各项处置工作做出了详细的指导，但航空公司仍要始终坚持“外防输入、内防反弹”的防控策略，按照各自公司的运营特点、实际需要，科学实际应急管理预案，杜绝直接照搬指南或主管部门发布的预案等形式主义。要根据自身制定的预案内容不定期开展疫情防控应急处置演练，可采取桌面推演、实践演练、情景模拟等方式，并及时在演练后召开讲评会，从演练中发现不足，总结经验，不算完善修订应急预案，以不断提高应急预案的科学性、有效性及适用性。

　　3.2.3应急物资、人员及技术准备

　　为防止突发公共卫生事件发生时，航空公司出现应对能力不足的情况，航空公司在平时就应有一定的应急物资储备。应急物资的储备可按照《运输航空公司疫情防控技术指南（第八版）》附录中的各工种防护参考标准进行配置，且建议至少储备能够满足公司运行三个月的物资需求。在人员与技术方面，航空公司可建立一支专门从事公司疫情防控工作的队伍（机构），即公司防疫办。航空医师可对防疫办工作进行专业技术知识指导。

　　3.3反应（Response)

　　在危机爆发后，航空公司应该做出什么样的反应，采取什么样的策略来应对化解危机。

　　3.3.1信息传递渠道畅通

　　突发公共卫生事件的社会关注面广，作为信息采集的第一场所，航空公司在信息传递过程中一定要保证渠道畅通，及时、准确地公开信息，带动媒体发挥积极作用，营造良好的社会与舆论环境，降低事件危害，同时也可以促进疫情防控指挥部的决策正确性。

　　同时，应当保全员工，保证特殊时期运行，为后续疫情的防控做出贡献做好准备，随时准备接受政府包机，为物资短缺地区及时送达防疫物资。

　　3.3.2多部门协调联动

　　航空公司要与乘客或货主做好协调，即客户关系的培养，让乘客、货主能够配合完成航空公司的各项疫情防控工作。其次，要与民航各地区管理局、监管局，当地政府、防疫部门做好协调，即主管部门的协调。各单位、部门要相互支持，共同分担。最后，航空公司要做好疫情防控物资储备供应工作，与当地有资质的医疗物资供应单位建立可信赖的物资持续供应渠道，即物资供应的建立，保证公司内部运行工作的正常开展。

　　3.3.3充足的人力、物资及财力

　　航空公司作为一线抗疫场所，必须要保证充足的空勤人员、地勤人员、地面保障人员、医疗物资以及财政支持，才能保证疫情期间的正常运行以及感染后的救治。

　　首先，航空公司应在现有经营管理模式中增加对员工（尤其是空勤人员）健康状况的关注，设立员工健康监测填报渠道，设立专人转岗或利用信息化技术手段对健康状况、流调信息等异常的员工早发现、早干预。其次，在公司重点场所实施重点预防，有条件的可在疫情突发时期采取AOC等区域物理隔离，保证公司重要机构的正常运转。最后，航空公司还要跟当地设立有发热门诊的医疗机构建立合作关系，医疗机构的选择要综合便利性、权威性、冗余性，便于对突发疫情事件的应急处置及感染人员的健康跟踪。最后，2022年1月18日，某省应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组办公室发布《关于进一步加强机关企事业单位疫情防控工作的通知》，其中也重点强调做好人员健康管理，对于监测异常人员及时发现及时采取相应措施。

　　处于疫情中心的地区航空公司可向其他疫情较轻省市地区寻求医务人员支援，向管理部门及政府部门报告物资短缺的实际情况，在经济方面要获得主管部门或当地的财政支持。

　　3.3.4与社会各界统一战线

　　从1月24日至2月14日，民航局共组织21家国内航空公司执行紧急驰援武汉航空任务241架次，运送人员29364人，其中，执行医疗运送任务181架次，执行海外滞留湖北籍旅客回国包机任务9架次，接回湖北籍旅客1185人，执行海外包机任务48架次，包括紧急物资的运输和调回最多两天时间内，50加包机运送6288名医疗人员驰援武汉。在面对突发公共卫生事件时，航空公司应当与全社会统一战线，共同参与疫情防控工作,包括灵活的退换机票政策、包机运送人员、派员支援疫区航空公司复航、捐赠物资、响应政府征用等。

　　3.4恢复（Recovery)

　　危机一旦有效得到控制，挽回危机造成的损失成为危机管理的重要工作。对危机进行总结归纳，为以后的危机管理提供经验和支持，避免类似危机事件反复发生。

　　事后的恢复重建包括心理重建与环境重建两部门。心理重建是指对于因参加公司运行按照疫情防控要求长期处于隔离状态的工作人员，要做好关心与心理健康管理服务;对于在公司运行中不幸感染的工作人员及其家属做好补偿与慰问工作。环境重建是指一旦公司发生疫情，航空公司要严格配合防疫部门对疫情发生场所、航空器进行消毒隔离工作，加强一线人员的个人防护，对疫情防控物资进行优化调配管理，尽早恢复正常的运行秩序。

　　四、经验总结

　　图2 4R模型理论结构

　　在实际疫情防控工作中，各航空公司对于突发公共卫生事件危机管理的经验千差万别，危机管理的实力参差不齐。部分大型航空公司在日常管理工作中已积累丰富的实践经验，部分小型航空公司因体量小，虽也在进行突发公共卫生事件的危机管理工作，但却缺乏实战检验。在各航空公司之间组织开展突发公共卫生事件危机管理工作交流，对于提高航空公司的应急能力具有重要意义。当事航空公司要在疫情结束之后，及时召开经验总结会议，对自身应对此次危机的措施与效果进行评价，并对薄弱环节进行整改，完善应急预案，提高应对突发公共卫生事件的危机管理能力。其他航空公司可以上级主管单位培训、座谈会等契机，有条件的可联合各航空公司开展航空卫生、公共卫生学术交流论坛。提高航空公司应对突发公共卫生事件的危机管理能力。

　　检查组一行首先来到公司空港办公区，通过查阅资料、现场访谈等方式，对各部门重大安全隐患专项排查整治、全员安全生产岗位责任制落实、关键岗位作业排查整治、外包外租排查整治和事故应急救援演练等五方面开展了详细检查。

　　检查结束后，检查组召集各部门负责人及员工代表进行了安全座谈，重点围绕公司会议精神及文件要求传达学习、安全生产责任落实、风险防控及保密工作等方面开展交流研讨，并对员工生活情况以及遇到的困难进行了深入细致的了解。

　　会上，董事长刘向东针对本次检查发现的问题，要求相关部门逐条落实整改，切实做到以查促改、以改增效、以效提质，并强调：一是各级领导要落实“五带头”要求，真正下沉到一线，做到亲自部署、亲自监督检查、亲自解决突出问题；二是各部门要树立起系统思维，抓实抓细安全生产工作，做到安全管理体系化、标准化、规范化；三是安全管理部门要勤于思索、善于总结，固化好做法好经验，形成行得通真管用的长效机制；四是一线员工要知责于心，担责于身，履责于行，真正把“一岗双责”落到实处见到实效。

　　会后，刘向东董事长代表公司党委和领导班子，向大家分发了节日慰问品，并送上端午节的美好祝福。

　　会议传达了民航局近期有关文件精神和工作要求，通报了全行业安全信息，回顾了上期安委会决议落实情况，汇报了公司近期安全管理工作的开展情况，研究部署了下一阶段安全工作。

　　会议强调，公司要认真贯彻落实民航局及西北管理局关于安全工作的部署要求，深刻汲取行业典型事件教训，重点做好以下工作：一是深化民航重大安全隐患排查整治专项行动，扎实开展主要负责人“五带头”，围绕公司实施方案，推进重点任务落实；二是聚焦“人人讲安全个个会应急”主题，丰富安全生产月活动形式，强化安全意识、弘扬安全文化、营造安全氛围；三是牢固树立安全发展理念，各部门要深入学习领会上级单位安全文件要求，做好常态化教育培训，强化安全生产主体责任落实；四是做好做实员工关心、关爱工作，开展领导干部下基层、夏日送清凉等活动，切实解决员工实际困难，确保人员队伍的持续稳定。

　　会议要求，公司上下要始终以习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神和关于安全生产重要论述为总遵循，牢固树立安全发展理念，切实统一思想强化举措，坚决克服松懈思想和厌倦情绪，时刻保持久久为功的韧劲，抓严、抓实、抓细各项安全管理工作，为公司高质量安全发展夯实基础。

飞标处吕建安处长至考点视察指导，公司董事长刘向东、纪委书记刘浩、总飞行师王锴陪同视察。

　　本批次考试共计约130名考生应考，民航西北局飞标处高博副处长全程监考。考生按要求在考场外排队等候，考务

管理人员向考生宣读考试纪律，对考生进行身份识别和安全检查，组织考生有序进入考场，考试全程监控及运行顺畅。

　　作为深化落实民航西北地区管理局“我为群众办实事”实践活动面向基层办实事的举措，在局方各级领导的大力

支持和指导下，西北国际货航积极申请筹建民航西北辖区首家飞行人员语言等级测试考试点并于近期顺利获批。考点

位于西北国际货航总部通达国际大厦办公区，建筑面积约400平方米，设有考试区、考评区、候考室、考官休息室、档

案室及设备间等。考点环境安静，周边交通便利，配套设施完备，能够满足飞行人员语言等级考试的全方位要求。

　　此次飞行人员语言等级考试的顺利进行，为民航西北辖区飞行人员语言等级考试的组织及实施起到了良好的开端，

同时标志着西北国际货航语言等级测试考点已具备了规模接考能力。下一步，考点将精确统计考试需求，精心制定考试

计划，合理安排工作人员，以合规精细的工作原则，持续优化提升考务流程，强化人员能力提升，高标准、高质量做好

考试服务工作，打造具有西北国际货航快速高效、安全贴心的服务品牌，为西北地区乃至全国飞行人员语言等级考试作

出更多更大的贡献。

　　此次专题党课，刘浩书记从延安精神解读、延安精神现实启示、中央领导论延安精神等三个方面，讲述了在延安这片古老的黄土地上，中国共产党老一辈无产阶级革命家艰苦奋斗的13个春秋，他们以坚定不移的崇高信念和勇于开拓的创业实践，使延安成为中国革命的大本营和武装斗争的统帅部，并在拯救民族危亡和争取人民解放的血与火的斗争中创造了辉煌业绩，培育和铸造了中华民族的振兴奋进之魂——延安精神。习近平总书记在延安发表了重要讲话，对我们深刻领悟“两个确立”具有决定性意义。在延安这片热土上，我们党培育形成了以“坚定正确的政治方向，解放思想、实事求是的思想路线，全心全意为人民服务的根本宗旨，自力更生、艰苦奋斗的创业精神”为主要内容的延安精神，引领中国革命不断走向胜利。

　　刘浩书记要求，要深刻认识开展主题教育的重大意义，时刻保持头脑清醒，严格要求自己，努力做政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬的党员干部。延安精神是中国特色社会主义现代化建设的强大精神动力，作为一名党员、一名党员干部，更应该自觉加强党史学习教育，自觉把红色基因浸入骨髓、融入灵魂；要坚持用延安精神滋养初心，汲取力量，凝心聚力，砥砺前行。

　　一是磨砺党性修养。深厚的理论素养是做好一切工作的先导，党员干部要深入的、系统的学习习近平新时代中国特色社会主义思想，强化理论武装，坚定理想信念，增强能力本领。党员干部要主动带头抓好自律自觉，发挥先锋模范作用，始终把对理想信念的坚守作为忠诚担当的现实表现。

　　二是筑牢廉洁根基。强化廉洁自律、大力倡导清廉家风，牢固树立廉洁履职理念。时刻警醒自己，要严以修身、严以律己，要心存敬畏，手握戒尺，慎独慎微，勤于自省，遵守党纪国法，切实做到为政清廉。

　　三是强化思想意识。学纪才能知纪，明纪才能守纪。党规党纪是中国共产党的重要法规和纪律，是保持党的先进性和纯洁性的重要保障。党员干部要提高政治站位，彻底革除躺平思想，勇于直面问题，善于解决问题，以生态铁军的标准严格要求自己，切实增强主动履职尽责的意识。

　　参加学习的党员纷纷表示：通过本次党课学习，更加坚定了理想信念，提升了党性修养。在今后的工作中，无论面对怎样的困难和挫折，都要秉持“延安精神”，把延安精神存于心、见于行，并且同新的时代精神相结合，时常对照党章党规，用严格的尺子衡量自己，自觉做到心有规则、行有规范。

　　5月30至31日，西北国际货航党委组织党员干部20余人赴汉中川陕革命根据地现场参观教学，扎实开展“凝心铸魂强根基团结奋进新征程”主题教育研学活动。

　　研学小组先后参观了川陕革命根据地纪念馆以“陕南红了半边天”为主题的主展馆、爱国主义教育广场、革命英雄纪念碑。通过认真聆听讲解，仔细观看珍贵史料，详细询问了解历史，在场党员干部对川陕革命根据地纪念馆有了进一步的了解，对革命事迹有了更深的感触，也理解了“陕南红了半边天”的深层含义。艰难困苦，玉汝于成。一份份档案资料、一幅幅影像照片、一件件革命文物，大家追忆了红四、红二方面军和红二十五军、二十九军、巴山游击队创建全国第二大苏区“川陕革命根据地”的艰苦岁月，身临其境地感受到以何挺颖为代表的革命先烈短暂而波澜壮阔的革命生涯，他们为了中国人民的解放事业，更见证着中国工农红军克服重重困难创建川陕革命根据地的光辉事迹，深深体会到今天美好幸福生活来之不易，更应倍加珍惜。

　　勉县武侯祠是纪念中国历史上杰出的政治家、军事家、三国蜀相诸葛亮的祠庙，是全国众多武侯祠中建祠最早且唯一有皇帝下诏修建的祠庙，故有“天下第一武侯祠”的美称，并以优秀红色教育和廉洁文化以古鉴今，熏陶启迪干部们崇尚廉洁、净化心灵，做到知廉、思廉、崇廉、守廉。在诸葛亮廉政思想文化展厅内，家风篇、用人篇、为政篇、律己篇4方面内容，让研学的同志们深刻领悟了诸葛亮“鞠躬尽瘁、死而后已”的忠烈情怀，“勤谨致俭、克己奉公”的做人理念，“理身则人敬”的廉政思想。

　　通过这次研学活动，全体干部接受了一次生动的思想洗礼、党性教育，进一步坚定了理想信念，增强了传承红色基因的思想自觉和行动自觉。大家一致表示，在今后的工作中，将弘扬党的优良传统，赓续党的红色血脉，继承党的宝贵精神财富，发扬斗争精神、提高斗争本领，踔厉奋发，务实笃行，敢于挑重担扛重责，不断提高工作能力和水平，以新担当、新作为、新气象推动西北国际货航高质量发展迈上新台阶。

　　会上，北京一航智行网络科技有限公司总结汇报了航班运行全景管控系统自立项至今三年来的运行情况以及运维服务情况，介绍了飞行员资质训练管理系统、WeAOC移动端以及WeAoc2.0等产品主要功能。双方就现有系统运维中存在的问题及后续改进要求进行了沟通，针对平台后期的建设方向、新的业务需求进行了探讨，明确了双方下一步的工作目标。

　　航班全景管控系统是公司核心的业务系统，自2020年底投入运行以来，在双方共同努力下该系统经过多次迭代已经基本稳定，系统功能已基本满足公司现有业务运行需要。

　　信息技术分部将以此会议为契机，继续加强合作，提升运维工作质量，提高系统智慧化水平，不断完善核心系统，助力西北国际货航高质量持续发展。

　　5月18日晚9时许，刘向东董事长一行乘坐高铁抵达石家庄后，马不停蹄奔赴石家庄机场，进入机坪现场检查指导工作。

　　调研组详细检查了当晚航班的货物装卸、飞行前安全检查、飞行员航前检查等工作环节，并亲切慰问了坚守岗位、辛勤工作的夜班机组人员和地勤人员，对大家认真细致的工作态度和辛苦付出给予了高度赞扬，叮嘱大家一定要严守规章、规范操作，一丝不苟执行好每一个工作环节，确保航班安全顺利飞行。

　　5月19日，调研组一行考察走访了外站办公区、住宿区，与工作人员面对面亲切交流，询问大家工作生活情况和存在的困难问题，要求外站负责人要全力做好驻外员工的后勤保障工作，多组织丰富多彩的员工业余生活，营造良好的工作生活氛围。

　　随后，调研组组织干部员工召开了座谈会，刘向东董事长结合学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育，安排部署了近期重点工作。她强调，外站一线员工长期在外，远离家乡和亲人，工作任务重、心理压力大、劳动强度大，身临一线，特别能体会大家的辛苦和不易。她代表公司党委、班子前来看望慰问大家，勉励驻外站全体干部员工坚定发展信心，发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，脚踏实地、立足岗位，扎实做好本职工作，不断提高自身本领；同时，要求公司的党建、工会工作要向外站延伸，发挥凝人心、促发展的职能作用；并特别叮嘱大家要高度重视安全管理，确保人身安全、工作安全和办公住宿场所安全。

　　座谈会后，调研组为驻外站干部员工举办了集体生日会，大家欢聚一堂共同见证成长，进一步拉进了公司领导与员工之间的距离，为忙碌的工作生活增添了一份别样的色彩，让员工们得以放松身心，真切感受到公司的人文关怀。

　　石家庄外站目前主要负责“石家庄=大阪”、“石家庄=杭州”航线的运行管理工作，责任大、任务重，全面加强外站管理是公司各项工作的重中之重。公司将抓住“中国-中亚五国峰会”的大好机遇，立足更加深入融入“一带一路”大格局，以本次调研慰问为契机，不断完善外站软硬件建设，加强外站人员思想建设、作风建设和能力建设，加大对外站人员关心关怀力度，提供更加细致周到的服务保障，进一步形成外站调研管理的常态化工作机制，将“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的工作方针落实落细，为促进中国-中亚空中丝绸之路建设，助力陕西经济社会发展和产业转型升级做出积极贡献。

　　5月21日上午8点，伴随着激情飞扬的运动员进行曲，西北国际货航全体运动员雄姿英发，步伐铿锵有力，在主席台前，喊出了整齐嘹亮的口号：西北货航，斗志昂扬，联队一心，共创辉煌！

　　主席台前口号响亮，运动场上奋力拼搏！比赛中，一位位运动健将丝毫不惧突如其来的寒冷天气和打在脸上的阵阵雨水，齐心协力，英姿飒爽，愈战愈勇；赛场外，全体啦啦队员不遗余力，加油呐喊、鼓劲助威，在这青春洋溢的运动舞台上留下了一道道炫彩瞬间。看，在紧张角逐的赛场上，处处都有西北国际货航运动健儿的矫健身影！

　　足球的魅力在于彼此的信任协作和一往无前的必胜决心。雨中的湿滑的场地，更加难以控制的足球，反而激起了球员们的热血，让每一次进攻、每一脚射门，更加澎湃沸腾！

　　拔河是最能体现“心往一处想、劲往一处使”的集体运动项目。一根绳，一条心，甚至啦啦队的呐喊节奏都是出奇的一致，不到哨音吹响的最后一刻绝不言弃，这不单单是体育精神，更是西北货航人持之以恒的坚定信念！

　　论单人项目，西北国际货航也是当仁不让！每一步腾跃，迸发的不只是速度，还有斗志；每一次抛掷，积攒的不只是力量，还有激情！鞋钉和地面就要擦出火花，跳绳在雨点中极限飞舞，那些关乎青春和力量，都定格在这跑道、这赛场，这只属于友谊和荣誉的运动殿堂！

　　闭幕不落幕，青春不散场；运动展英姿，加油再出发！我们享受运动，收获健康；我们回归岗位，再踏征程！无论前方有多少艰难险阻，西北国际货航都会像海燕一样展翅翱翔，一往无前直冲云霄，去拥抱那一片无比广阔的蓝天！

1.组织制定公司危险品航空运输政策和程序，编写、修订危险品相关手册并做好持续维护；
2.负责组织开展危险品运输资质申请，办理许可的变更与延续等有关工作；
3.负责危险品培训机构的组织建立、日常管理，以及公司后备教员的培养；
4.负责组织开展公司危险品培训工作，包括培训组织管理、培训教员管理、培训教材管理、培训记录管理等；
5.组织对货物运输鉴定机构进行评估和认可（按需）；
6.为公司危险品运输相关业务部门提供运输咨询；
7.负责危险品运输数据、危险品事件信息的报送；
8.与局方监管单位进行对接，就危险品运输标准审查、资质申请等相关业务进行沟通；
9.危险品运输管理的其他相关工作。

任职条件：

1.学历：本科及以上；
2.专业：货物运输、地面服务、危险品相关专业等；
3.工作经验：危险品相关工作经验4年（含）以上；
4.专业能力：熟悉民航规章及公司运行手册知识，熟悉事件调查理论，持有公司相关部门颁发的机型载重平衡操作或货运操作或危险品教员岗位资质证书；
5.通用能力:良好的沟通协调能力和文案写作能力、较好的组织管理能力。

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　本次培训邀请陕西省居安消防培训中心韩教员主讲，主要介绍了典型火灾事故案例和火灾预防常识，通过这些火灾案例的起火原因分析，事故调查和处置讲解，生动形象地说明了火灾的危害和严重后果，详细讲解了各类灭火器材的适用范围、使用注意事项，并现场演示了灭火器的使用方法。通过培训和实际操作进一步提高了员工的消防安全意识及初起火灾的处置能力，告诫全体员工要严格遵守消防法律、法规，杜绝不安全用火、用电行为，为生命安全护航。

　　通过本次消防培训和疏散撤离演练活动，让公司员工掌握了灭火器材的使用方法和火灾发生后的疏散逃生技巧，进一步提高了公司消防应急处置和疏散撤离能力，同时对公司依法落实消防安全责任、抓好消防管理工作、确保防火安全起到了重要的推动作用。

　　团课伊始，团总支书记介绍了本次主题活动的目的及意义，引用了习近平总书记在党的二十大报告中的讲话寄语，激发全体团员干部、团员青年做有理想、敢担当的新时代好青年。接着，孟书记带领各位团员青年深刻学习了全国两会精神宣讲提纲，并结合自身学习感悟，从全国两会的概况、陕西省代表团的主要活动和工作、学习宣传贯彻的要求等方面进行全面解读，宣讲主题鲜明、重点突出，具有很强的针对性和指导性。

　　在团课的最后，他就如何做好2023年共青团工作提出了三点建议和要求：一要把思想教育作为基础，紧抓青年工作的魂，找准工作着力点，努力让广大团员青年成长为有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的新时代好青年；二要把能力建设作为关键，从提高办事效率入手，抓工作成效，营造善于学习、勇于实践的浓厚氛围，建设学习型团组织；三要把履职尽责作为重点，切实加强对各团支部的考核，真正使我们的学习活动落到实处，思想教育落到实处。

　　通过开展“团支部书记讲团课”活动，旨在引导广大青年传承红色基因，争做时代新人；同时，不断提高广大青年团干、青年团员的思想政治素养，使广大团员、团干部对团组织有了更多的归属感，从而更好的发挥团员青年的后备军作用，团结引领团员青年贡献青春力量、展现青春风采，以青春的名义奋斗，用奋斗谱写新时代的青年精神。

　　4月20日，第十三届中国西部国际物流产业博览会（以下简称“西部物博会”），在西安国际会展中心盛大开幕，西北国际货航与空港新城联合参展了此次西部物博会。

　　西部物博会作为西安市重要品牌展会，已成为在全国颇具影响力的物流行业盛会。此次西部物博会展览面积1.6万平方米，吸引了300多家物流交通领域企业参展。本届物博会持续三天，将围绕“数字赋能共建大通道畅通双循环”主题，重点展示航空物流、多式联运、冷链生鲜配送等内容，为物流产业提供了一个重要的交流平台和合作渠道，也为产业链供应链的衔接及国内国际双循环的畅通提供了新思路。

　　西北国际货航与空港新城积极配合，密切沟通，精心策划，提前做好各项展会布置。在展览期间，通过视频和企业宣传墙等形式，展示了公司业务模式、运力规模、航线网络及未来规划，吸引了众多物流企业客户的关注。市场人员还和多家物流企业进行了深入的现场交流，向客户介绍了公司的业务与优势，并就客户关心的问题进行了耐心解答，受到了良好反响，公司品牌影响力得到进一步提升。

　　西北国际货航将充分利用西部物博会的平台优势和提供的优质资源，加强与客户的互动交流，不断丰富产品体系，深入挖掘市场潜力，为客户提供安全、快捷、优质、高效的航空物流服务。

　　本次应急专项演练在总结以往经验，组织“脚本式”“样板化”演练的基础上，开展了不提前通知时间地点、演练科目的“双盲式”拉练，及时检验了应急状态和水平，验证了公司应急处置人员在突发紧急事件情况下应急响应的及时性和有效性，提升了公司各单位应对国际航班突发事件的能力。

　　演练结束后，当日公司01值班黄孨磊维修副总裁对应急演练进行了点评，要求公司各单位持续落实应急处置职责，完善应急处置工作程序，不断增强公司整体应急处置能力。

　　未来，运控部将协同公司各单位持续就本次演练中发现的信息通报不完整、技术支援业务部分缺失、检查单使用方式不一致等问题和漏洞开展原因分析，制定整改措施并落实、补齐短板，为每一个航班安全起降保驾护航。

　　会议传达了局方近期有关文件精神和工作要求，通报了全行业安全信息，回顾了上期安委会决议落实情况，汇报了公司近期安全管理工作的开展情况，研究部署了4月安全重点工作。

　　会议强调，公司要始终树牢安全理念，结合运行实际，近期应着重开展以下三方面工作：一是强化外站监管，梳理规范人员安排，增加领导干部实地检查频次，确保管理措施落地落实；二是提高全员思想意识，抓住关键节点、盯紧关键环节，合理安排部署，避免忙中出错、慌中出乱；三是做好维稳工作，充分加强沟通，既要着力当前，更要着眼长远、久久为功，共同为公司平稳运行打下坚实基础。

　　本次选拔赛由西北国际货航组织承办。比赛采取分组循环赛，通过现场抽签分组，组内进行单循环比赛，采用五局三胜制；选拔出男单、女单选手各6名。

　　选手们摩拳擦掌，火力全开，现场气氛十分热烈。他们你来我往，在场上挥动球拍、挥洒汗水，直拍、横拍、扣球、旋转球、弧线球不断上演，精彩的防守与绝杀，展示国球无限的魅力。裁判员们严格秉持着公平公正的原则，认真记录着每一个赛点瞬间。

　　"爱"乒"才会赢！经过几番激烈的角逐一路过关斩将，男子单打组的周欣、未小刚等6名选手脱颖而出，女子单打组陈琳、刘娟等顺利晋级，他们将代表集团联队参加交控集团第二届职工运动会的乒乓球比赛.

　　此次比赛是联队乒乓球运动员的大阅兵、大比拼，展示职工们良好的精神风貌，诠释了团结凝聚、积极向上的体育精神。

　　此次普法宣传活动紧扣“贯彻总体国家安全观，增强全民国家安全意识和素养，夯实以新安全格局保障新发展格局的社会基础”主题，从4月10日开始通过在办公区域张贴宣传海报、组织公司全员开展企业微信学习平台课件培训、组织现场咨询、参与“中国普法”微信公众号答题等多种形式，向干部员工大力宣传习近平法治思想、《国家安全法》《反恐怖主义法》《刑法》《反分裂国家法》等相关知识。

　　下一步，西北国际货航将持续进行国家安全教育相关宣传，切实筑牢公司全体干部员工自觉维护国家安全的思想防线，树立防范和抵御危害国家安全的良好意识，营造公司良好的法治宣传氛围。

　　冬去春归，又是一年清明，这不仅是祭奠先人的时节，也是我们缅怀革命先烈的重要日子。一百多年来，有两千余万名英雄烈士为争取民族独立和人民解放，实现国家富强和人民幸福矢志奋斗、无私奉献、英勇牺牲，他们是中华民族最闪亮的坐标。

　　祭扫仪式上，在庄严肃穆的革命烈士纪念碑前，维修系统党员、团员和群众代表向烈士墓鞠躬默哀、敬献鲜花并围绕纪念碑瞻仰绕行一圈，向革命英烈致以敬意，寄去哀思。

　　随后，全体党员重温入党誓词，铿锵有力的入党宣誓，纪念了那段英雄辈出的光荣岁月，也让在场的每一位党员群众切身感受到了如今民族强盛、国家繁荣、人民幸福的来之不易。

　　最后，全体人员在讲解员的引领下参观烈士纪念馆，回顾历史，追寻红色记忆，认真感受着我们党的每一段历史。

　　通过这次祭英烈活动，让维修系统党员、团员、群众代表重温了战火纷飞的革命年代，无数革命先烈为了民族独立与人民解放，抛头颅、洒热血，用生命与鲜血铸就革命精神的生动画面，更加理解了缅怀革命英烈，牢记初心使命的深刻意义。

　　会议传达学习了《关于印发〈关于开展“四强”党支部标准化规范化建设的实施方案〉的通知》《关于进一步深化党支部结对共建活动的通知》，双方介绍了各自党建工作开展情况，并就如何更好发挥党建引领促安全及目前各项业务工作中需要协调解决的事宜进行了深入探讨交流。

　　吕建安书记指出，“机关+企事业单位”党支部结对共建活动是贯彻落实民航西北地区管理局党委“党政同责抓‘三基’支部工作进班组”工作要求，实现党建共促、共学共进、经验共享，增强党支部组织力，完善党支部政治功能的重要举措。西北国际货航为西北地区第一家本土货运航空公司，与局方业务接触甚为紧密。希望通过结对共建活动，进一步加强双方党支部“四强”建设，同时以此项活动为契机，进一步深入公司基层，帮助公司在相关业务工作方面解答疑点、攻克难点，帮助公司促进党建与业务深度融合，以党建保安全、促发展。

　　刘向东董事长代表西北国际货航党委对民航西北地区管理局党委及飞标处、外航处等业务主管部门在我司发展过程中给予的悉心关怀和大力支持表示衷心的感谢。她表示，西北国际货航党委去年8月成立以来，持续抓好政治建设、组织建设、制度建设和作风能力建设，积极开展各类党建学习教育活动，取得了良好成效。但从总体来看，公司党建工作基础仍然比较薄弱，党支部建设也才刚刚起步。此次支部结对共建活动，是促进西北国际货航党建与业务深度融合、提高党建工作质量的重要平台，是加强党员干部作风建设、凝聚干事创业合力的重要抓手。公司党委将以此次党支部结对共建活动为依托，不断加强与局方共建支部的沟通联系，进一步强化党建引领、加强“四强”“三化”党支部建设，促进党建工作与公司安全生产、运行保障、维修能力提升、干部队伍建设等方面深度融合，充分发挥党组织“把方向、管大局、促落实”的重要作用，以高质量党建引领西北国际货航高质量发展。

　　会议最后，双方代表签署了《党支部共建协议书》，为建立常态化党建工作协同机制，分层次、分步骤扎实推进结对共建活动奠定了坚实基础。

　　完善制度促管理。维修系统总结石家庄运行一年多的经验教训，修订完善《西北货航维修系统（外站管理规定）》，对外站采取分级管理，进一步明确“站长”负责制，安排生产分部经理驻站负责；根据石家庄机场特点编写了《石家庄机场外站指南》，涵盖机场信息、交通出行、办理证件、工作对接等信息，明确各类工作流程，进一步强调安全生产责任，提升外站管理水平。

　　总结经验升能力。维修系统针对国外飞机停场排故难度大的特点，积极联系兄弟航司经验丰富的工程师到MCC指导交流，并开展多次模拟演练；进一步完善国外的应急排故方案，提升公司国外维修运行管控能力。

　　核减成本出实招。随着公司运力在石家庄的倾斜，为落实公司提质增效的要求，维修系统将外站维修人员的酒店住宿模式改为租住机场附近小区住宿，在不影响员工住宿舒适度的情况下可为公司每年节约住宿成本40万元左右。

　　3月27日，石家庄=大阪航线实现了成功首航；同日石家庄=杭州航线正常运行，实现了国际航线和两架757飞机同时运行，这是航班换季后的良好开端，维修系统将继续提升多基地运行和国际航线管控能力，为西北国际货航的蓬勃发展提供优质的运力保障。

　　此次培训为期2天，培训内容主要围绕公司发展历程、组织架构、企业文化、各项规章制度、运行标准体系、安全管理规范、航空公司应急处置、工作流程等方面展开。各部门分别派出优秀讲师通过随机提问、答疑解惑、操作示范等一系列生动形象、深入浅出的讲授方式，让新员工对公司有了全新的认识和了解，让新员工更好地融入西北国际货航。

　　“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，西北国际货航不断发展壮大，始终重视人才的输入与培养。2023年，公司在做好新员工入职培训的同时，还将围绕员工素质能力、员工专业技术能力、干部管理能力、党员教育、安全管理等方面开展相关培训活动，进一步提升员工队伍的综合素质和专业能力，为公司持续健康发展奠定良好基础。

　　会议首先根据集团团委要求，传达学习了全国两会精神，明确公司团总支要多形式、广角度、分阶段地组织团员青年深学渐悟两会精神，聚焦主责主业弘扬正能量。

　　会议针对2023年集团团委工作重点进行了剖析部署，强调要紧密围绕集团公司战略目标及中心任务，充分发挥交控青年主力军和突击队作用，全面贴切集团团委“提质增效青年担当”主题口号，充分发挥西北国际货航资源优势，号召广大青年筹备建设“航空翻译支援中心”；以实干实绩激发青年学习积极性，以实效实利实现公司业务新突破，进而开创共青团工作新局面，助力公司高质量发展走向纵深。

　　2023年是全面宣贯党的二十大精神的开局之年，也是集团提质增效高质量发展年。西北国际货航团组织将以饱满的热情和时不我待的精神状态奋发进取，开拓创新，团结带领广大团青在公司高质量发展的生动实践中贡献青年智慧和青春力量。

　　该航线班期为每周一、三、五，进出口货物类型主要为电商货、普货。为全力保障“石家庄=大阪”航线如期开通，西北国际货航经过前期的精心筹备，抽取经验丰富的技术骨干，细化各项保障方案，制订各类应急预案，在石家庄机场、海关、边防等有关保障单位的大力支持下，确保了本次航班顺利执行。

　　大阪是日本与中国贸易往来比较密切的国际性大都市，每年都有大量的货物通过大阪进出口到中国，该空中走廊的搭建，有利于国内外的优质商品在石家庄集散，可以有效带动石家庄地区经济发展。

　　公司坚持“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的发展理念，后续将不断扩大机队规模，完善航线网络，致力于为全球客户提供安全快捷、优质高效的航空货运服务。

　　东航西北分公司通信业务负责人赵磊介绍了“全国劳模刘伟飞行品质提升工作室”在国际航线英语通信领域的研究成果，并针对公司新开航线的运行经验、英语发音特点、标准通信规范进行了重点指导与经验分享。公司新开航线首航机组成员在交流会现场使用工作室研发软件模拟真实航班运行场景，进行了陆空通话测试。

　　在座谈会上，总飞行师王锴对东航西北分公司长期以来在国际通信能力提升业务上给予的大力支持深表感谢，他提出，东航西北的探索精神是值得公司学习、坚守的发展道路，希望与东航西北分公司持续加强交流互动，实现资源共享、优势互补，借助劳模头雁作用，更好地培养国际通信报务后起之秀。

　　通过本次探讨、交流学习，公司首批新开航线机组成员与东航西北分公司英语通信人才团队相互借鉴、相互学习先进经验，加强了行业沟通，对公司机组成员通信能力高质量的提升产生了积极的影响。

　　紧盯作风建设开展监督检查。按照集团深化作风建设的相关要求与公司作风建设相关工作的开展情况，公司纪委对货站、空港各部门的作风建设开展监督检查。公司纪委重点了解了各部门作风建设工作的开展情况，检查了各部门“大兴五种作风、建设清廉交控”公司工作台账的记录情况，重点了解了飞行部、安全监察部作风建设与作风例会开展情况，并参与部门作风纪律建设专题会，查看了《机组成员作风养成工作任务监控表》执行情况，进一步加强对飞行人员的作风管理。同时，公司纪委还检查了各党支部每月开展学习教育情况与党员学习园地建设情况，对学习教育记录的规范化管理提出督导意见。

　　紧盯重点工作开展监督检查。2023年是公司“手册管理质量提升年”，3月10日公司运行标准部发布了手册管理质量提升工作方案。为确保该项重点工作落地执行效果，公司纪委对各部门制定手册质量提升工作实施计划的完成情况开展了检查。通过询问部门负责人、查看部门上报文件、向运行标准部核实各部门文件上报完成情况，督促各部门及时完成手册管理质量提升相关工作。截至3月20日，公司各部门按期向运行标准部提交了部门手册管理质量提升工作实施计划，有力确保了手册管理质量提升工作方案下阶段工作的如期开展。

　　紧盯“小微权力”开展监督检查。“小微权力”清单及操作规范是公司纪委构建全面全员全过程廉洁风险防控体系的重要举措。此次监督检查重点对部门“小微权力”清单及操作规范的宣贯情况，学习组织情况、员工知晓情况与操作规范的执行情况开展了检查。通过现场提问员工、检查宣贯学习记录、查阅留存资料，对部门印章使用、车辆使用台账、电车充电台账、工具借用情况等开展了检查，同时重点对维修工具库的高价值工具日常使用保管情况、低值易耗品回收管理情况进行了详细了解，对检查过程中发现的问题及时给予督促纠正，确保各部门“小微权力”规范运行。

　　此次监督检查保持“严”的主基调，突击检查、不听汇报、直奔现场，检验各部门重点工作推进的实际效果和作风建设的真实成果，督促各部门持续深化作风建设，提升管理质量。下一步，公司纪委将常态化开展监督检查，确保公司各项重点工作“在状态”、公司作风建设“不松弦”，着力营造风清气正、廉洁高效的工作环境，为公司各项重点工作的开展提供精神动力和纪律保障。

　　为进一步拓宽公司增收渠道，西北国际货航维修系统深入谋划，经与圆通航空多次沟通，于3月份承接并执行对圆通航空B-221A飞机（757机型）的A5检工作。

　　此次定检为首次承接外委定检业务，更是西北国际货航维修能力发展道路上的一次里程碑考验，标志着西北国际货航维修保障能力再发新芽、拔节生长。维修系统领导高度重视，一方面安排编写《第三方业务管理程序》，一方面多次组织相关分部召开协调会，确保生产准备细节落实到位，为A检工作开工奠定基础。

　　3月15日上午，B-221A飞机A检工作在咸阳机场如期开工。A检生产工作现场，项目经理安排各区域负责人相互协调、有条不紊的开始维修工作。整个维修过程配合默契，生产流程循序渐进。经过一天紧张有序的维修，最终圆满完成了所有维修项目，并得到了圆通航空现场监修人员的一致认可。

　　此次757机型首次第三方A检的圆满完成，标志着维修系统在提升保障能力、拓展飞机维修业务等方面向前迈出了坚实的一步，书写了西北国际货航维修系统新篇章。维修系统全体员工将以“内强作风铸品质，外重服务树形象”为目标，从“新”开始，从“严”出发，向更高台阶迈进。

　　会议首先传达了局方近期有关文件精神和工作要求，通报了全行业安全信息，回顾了上期安委会决议落实情况，汇报了公司近期安全管理工作的开展情况，研究部署了3月安全重点工作。随后，与会公司经营班子签订《2023年度安全生产承诺书》，进一步压实安全生产责任，为公司实现全年安全生产目标奠定坚实基础。

　　总裁张孟强调，公司要持续增强安全生产工作的责任感、紧迫感，强化安全生产责任落实，需重点开展以下工作：一是做好航班换季安全保障工作，针对机械故障、复杂天气、人为差错等风险制定管控措施，保证换季安全培训质量，做到平稳换季、安全换季；二是加强飞行人员资质能力建设，充分利用资源优势，提升飞行人员英语能力，筑牢运行安全根基；三是做好新开国际航线准备工作，对前期各项准备再细化、再落实，各部门要加强统筹联动，继续在“严实细”上下功夫，始终做到思想不松懈、工作不松劲、措施不松动，确保公司安全平稳运行。

　　铲土填坑，挥锹培土，夯实土层，浇水灌根，志愿者们热情高涨，现场一派火热的劳动景象。滴滴汗水见证着青春的热情与奉献，片片新绿孕育着新的生机与希望，经过一个多小时的团结协作，西北国际货航志愿者服务队完成植树10余棵。

　　此次植树活动，是西北国际货航志愿者服务队“学习雷锋月”系列公益活动之一，展示了志愿者们良好的精神风貌与投身生态文明建设的热情。大家纷纷表示，此次活动不仅为建设美丽家园尽了一份力，更是用自己的实际行动践行了“绿水青山就是金山银山”的理念。在日常的航班生产保障中，大家也要像植树一样，深挖细掘打好安全根基，精耕细作保障生产运行。

　　西北国际货航志愿者服务队将在集团公司团委的组织领导下，立足新时代，展现新作为，持续弘扬雷锋精神，投身公益事业，为新时代社会发展贡献西北国际货航力量。

　　志愿者们身穿红马甲，头戴小红帽，赴西安高陵泾渭湿地公园进行垃圾清理。沿着河堤路，将草丛中、河滩上的食品袋、塑料瓶、果皮纸屑等垃圾捡拾一空。在捡拾垃圾的过程中，志愿者们分工协作，相互配合，干劲十足，充分发扬了“不怕苦、不怕累、甘于奉献”的雷锋精神和“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神，使得现场环境焕然一新、整洁有序。

　　本次活动的开展，进一步激励了新时代团员青年深刻把握新征程上雷锋精神的时代内涵，鼓励号召新时代团员青年从雷锋精神中汲取养分；同时也提升了广大团员青年保护水生态资源环境的行动自觉。西北货航团总支将以此次活动为契机，深入持久地开展志愿服务活动，积极践行雷锋精神，弘扬榜样力量，以实际行动彰显民航人的为民情怀和责任担当。

　　一、突出谈话实效，夯实思想基础。各基层组织突出学习重点，为开好组织生活会打牢思想基础；其次是广泛征求意见，认真开展谈心谈话。谈心谈话突出了严肃性、实效性，深入了解了党员思想心理状况与工作学习生活情况，诚恳征求意见建议。突出了党内关怀帮扶激励，有针对性地帮助解决了现实困难，消除了思想包袱。

　　二、严格民主评议，强化结果运用。首先通过直面问题，突出政治导向，联系服务职工与围绕中心工作、服务发展大局等查摆存在突出问题；其次是党员对党支部委员会报告评议客观公正、直指精神状态、工作作风、责任担当等痛骨麻穴，积极发挥了民主评议奖惩导向作用，激发了党员的责任心与荣誉感。

　　三、紧盯整改落实，推进支部标准化建设。各基层组织整改措施与整改承诺均严格对照问题，落脚于具体实事，确保看得见、摸得着，可操作、有实效；党员个人整改承诺接受党员群众监督，全面排查自身在职能定位、作用发挥、组织设置、党员队伍建设等方面存在问题，补齐短板，消除了基层党建工作的薄弱环节，提高了党支部建设质量。

　　通过开好组织生活会，西北国际货航基层组织建设得到了显著的提升，全体党员同志受到了思想洗礼，认识到自身的不足之处，大家纷纷表示一定会积极改正，不断提升党性观念和服务意识；提高党支部凝聚力和向心力，以更高标准、更严要求落实上级党组织和党支部的工作部署和工作安排，充分发挥党员先锋模范作用和党支部战斗堡垒作用，以实际行动推动支部党建高质量发展。

　　首先，由花艺老师为大家详细讲解了花材的识别、色彩的搭配、不同花材的花语以及插花的方法等知识，并现场进行了插花的操作展示。

　　在花艺老师的悉心指导下，女同志们迫不及待开始了插花，个个忙得不亦乐乎。她们用心构思、精心创作，在颜色、角度、层次等方面不断尝试，将不同的花材错落有致地搭配在一起，再以紫罗兰精心点缀，添加尤加利叶作为衬托，一簇簇美丽别致、层次丰富的花卉在花篮上悄然绽放。

　　在花艺老师的悉心指导下，女同志们迫不及待开始了插花，个个忙得不亦乐乎。她们用心构思、精心创作，在颜色、角度、层次等方面不断尝试，将不同的花材错落有致地搭配在一起，再以紫罗兰精心点缀，添加尤加利叶作为衬托，一簇簇美丽别致、层次丰富的花卉在花篮上悄然绽放。

　　在花艺老师的悉心指导下，女同志们迫不及待开始了插花，个个忙得不亦乐乎。她们用心构思、精心创作，在颜色、角度、层次等方面不断尝试，将不同的花材错落有致地搭配在一起，再以紫罗兰精心点缀，添加尤加利叶作为衬托，一簇簇美丽别致、层次丰富的花卉在花篮上悄然绽放。

　　大家对自己的作品爱不释手，纷纷拿出手机合影留念。活动现场花香四溢，充满了欢声笑语，心与花交融，情与美互通，用慧思巧手制作出独具魅力的作品，为自己送上了一份特别的礼物。

　　“第一次参加插花活动，既陶冶了情操、提高了审美，又丰富了文化生活，希望公司今后能多多组织类似的活动。”人力资源分部刘飞对本次插花活动竖起了“大拇指”。

　　形态各异、芬芳美丽的既是鲜花，也是西北国际货航女职工们。她们或娴静端庄，或是青春活力，都在努力为公司发展奉献着“她”力量。

　　通过开展此次活动，进一步激励女职工们以崭新风貌，以阳光心态投身到工作中去，为西北国际货航的高质量发展贡献自己的光与热。

　　在美丽的藏区有这样一群莘莘学子，十年寒窗苦读，终被大学录取，却因为家庭贫困，无力承担高昂的学费而梦断大学路。为了给藏区每一位无助的贫困大学新生送去希望，为了不让十年寒窗苦读成空，西北货航携手陕西众泰慈善基金会为这群可爱的学子们捐赠一份爱心，成就他们的大学梦。

　　西北国际货航把此次捐资助学活动作为学习雷锋精神的具体举措，及时与陕西众泰慈善基金会做好对接，详细了解困难学生情况。同时，在公司内部发起助学倡议，提出“慈善公益你我同行”的口号，让全体员工了解拟受助学生所需所盼。在公司领导的带头下，党员干部、全体员工积极响应助学活动，大家积极参与捐款。

　　送人玫瑰，手留余香。通过开展爱心捐资助学活动，体现了西北国际货航全体员工对贫困学子的关心与挂念，让充满爱的温暖在西北货航继续延续，让那些孩子拥有“翅膀”可以展翅翱翔。

　　机坪夜间作业期间，现场维修人员按照工作程序进行班前会议，从维修任务职责划分、ARM（绕机管理资源）责任人明确指定，到工作的具体实施，均合理有序的进行了布置和执行。西北管理局检查人员全程进行了督导和检查，要求ARM责任人要履行好职责，加强管控飞机地面勤务过程中发生的影响适航性的各类情况，做好安全责任无缝衔接。

　　翌日上午，对现场维修夜间工作进行检查后，西北管理局检查人员继续对维修工程部近期安全质量工作、法定自查与质量审核的融合效果进行了检查，。他强调，ARM责任人要紧密结合实际维修工作完善管理细节，对ARM责任人涉及的危险源和风险评估要紧密跟踪、根据制定好的检查单严格开展飞机地面勤务工作。

　　通过此次督导检查，维修系统将按照西北管理局各项建议，严格落实相关要求，抓实抓好工作作风建设，确保各项政策和要求落实到位。

　　在庄严的国歌声中，会议正式拉开帷幕。

　　会上，纪检监察员宣读了《共青团西北国际货航团员大会选举办法》（草案）、《共青团西北国际货运航空有限公司总支部委员会委员候选人名单》，并以举手表决的方式，通过了《共青团西北国际货航团员大会选举办法》（草案）。

　　按照大会通过的选举办法，以差额选举的方式，选举丁菲璐、王国强、王小龙、孟令航、赵楠5名同志为西北国际货航新一届共青团总支部委员会委员，并在新一届共青团总支部委员会第一次会议上选举孟令航为团总支书记。

　　团总支书记孟令航代表新一届团总支做了表态发言。他首先感谢了大家的信任与支持，并表示在今后的工作中，将带领新一届总支部委员，履行好引领青年、组织青年、服务青年这三项责任使命。围绕公司党委、团总支、团员青年及全体职工做好以下工作：一是切实履行职责，发挥好团组织作用，带领广大团员青年坚决落实上级决策部署，积极投身于西北货航改革发展的征程中，奉献青春、贡献智慧、争当表率；二是坚持尊重青年主体地位，强化服务意识、提升服务能力，不断增强基层团组织的生机与活力，全力以赴推动西北国际货航发展壮大。三是切实履行引领凝聚青年、组织动员青年、联系服务青年的职责，团结带领团员青年在推动企业改革发展中，充分发挥团员青年在企业发展中生力军和突击队作用。

　　最后，在激昂的共青团团歌声中大会落下了帷幕，朝气蓬勃的新一届团总支将在集团团委及公司党委的带领下整装出发，开启新征程，为西北国际货航的高质量发展贡献青春力量。

　　西北国际货运航空有限公司自运营以来，公司始终坚持“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的工作方针，面对严峻的安全形势和复杂的经济环境，充分发挥埋头苦干、砥砺奋进、求真务实的工作作风，把思想行动统一到推动公司高质量发展上来，抓党建、保安全、强管理、提效益，2022年新开通4条航线，执行航班866班，安全飞行2028小时；成功取得国际航线运行资质，获颁最新版CCAR-145R4飞机维修许可证，EFB（电子飞行包）顺利进入试运行阶段，飞行人员语言等级测试考试点通过审定，圆满完成了全年目标任务；公司发展持续稳定、运营稳中向好，奋力实现高质量发展的高点起步。

　　此项殊荣的获得，不仅是对公司过去工作成绩的肯定和认可，更是对公司未来发展再攀高峰的期许。2023年，西北国际货航将以党的二十大精神为引领，持续加强党的建设，牢固树立安全“红线意识”和“底线思维”，抢抓市场机遇，积极拓展航线，助力“空中丝绸之路”加速成型，为陕西临空经济高质量发展做出积极贡献。

　　会前，支部班子围绕主题组织专题学习研讨，广泛展谈心谈话，深入查摆突出问题，认真撰写对照检查材料。

　　会上，第一党支部书记代表支部班子做对照检查发言，聚焦基层组织管理、党员理论学习、问题解决能力、责任意识担当，着重查摆了理想信念、政治作风、组织生活等方面存在的突出问题，深入刨析产生问题原因，提出了整改措施和努力方向；随后支部委员依次做对照检查发言，并听取其他同志批评意见；普通党员逐一做自我评价，认真开展批评与自我批评。围绕习近平新时代中国特色社会主义思想，重点对照习近平总书记在党的二十届一中全会上的重点讲话精神，全体党员结合工作和思想实际，深入查找突出问题，深刻进行党性分析，开展批评和自我批评；做到了直言不讳谈问题，敢于揭短亮丑、对待问题不回避不遮掩，圆满取得了团结-批评-更团结的会议目的。

　　刘向东同志指出，本次组织生活会准备充分、征求意见广泛深入、批评和自我批评扎实，达到了互相教育、统一思想、增进团结的预期目的。第一党支部要以此次组织生活会为契机，对照查摆问题认真整改落实，做到不走过场、不图形式。要以更高标准、更实举措、更优作风抓好党支部工作充分发挥支部的战斗堡垒作用，促进机关工作再上新台阶。

　　会上，西北国际货航商务副总裁罗曾强对元翔（福州）国际航空港有限公司王强副总经理率队到访表示热烈欢迎，并介绍了公司的股东架构、机队规模、航线布局、运营情况及未来发展规划。罗曾强副总裁表示，西北国际货航作为西北地区首家全货运航司，正处于发展初期，需要与元翔（福州）国际航空港这类有发展潜力的公司携手合作，共同发展。宋涛总经理表示，西北国际货航自成立以来，已累计开通多条国内外货运航线，航班保障安全平稳。未来，西北国际货航将秉承“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的发展理念，为客户提供专业化航空货运服务。

　　元翔（福州）国际航空港副总经理王强表示，福州长乐国际机场充分发挥临空经济区政策优势，近年来航空货邮保障能力不断提升，吸引了众多国内外航司，航线网络得到进一步拓展，也希望能与西北国际货航合作，深挖市场潜力，寻求更大发展空间。随后相关业务人员介绍了福州当地的区位优势、产业环境及机场二期发展规划，并重点宣贯了航空货运扶持政策。

　　会议结束，双方达成了初步合作意向，后续将加强业务交流，发掘、融合各自优势，齐心协力为客户打造安全、便捷、高效的航空物流服务。

　　会议通报了2022年度民主生活会准备情况。郭利平代表西北国际货航党委班子作了对照检查，党委班子成员逐一进行个人对照检查，开展批评与自我批评。

　　第八督导组组长对西北国际货航此次民主生活会给予客观全面的点评，并对加强领导干部作风建设、持续抓好问题整改，提出了明确要求。他指出，西北国际货航领导班子民主生活会准备工作充分、查找问题扎实、批评与自我批评认真、整改措施明确，达到了预期目的。就做好下一步工作，他提出三点要求，一要切实深化认识，提高政治站位。要以本次民主生活会为契机，全面抓好党的二十大精神的贯彻落实，深刻领悟“两个确立”，坚决做到“两个维护”，以坚定的政治立场，确保集团公司各项决策部署在西北国际货航落地见效；二要坚持问题导向，切实抓好问题整改。对查摆出的问题和提出的批评意见进行梳理，拿出务实管用的整改方案，列出问题整改清单，逐条整改落实，以高质量整改成效促进企业高质量发展；三要树立终身学习理念，实现自我超越。要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，扎实开展业务知识学习，不断提高班子政治判断力、政治领悟力、政治执行力，进一步转作风、强能力、抓落实、促发展。

　　郭利平表示，西北国际货航领导班子将以此次民主生活会为契机，认真贯彻落实中央决策部署，按照上级党委的工作要求以及第八督导组的点评要求，做好民主生活会后半篇文章，推动西北国际货航提质增效高质量发展。一要坚持学以致用，推动二十大精神落地落实。把学习贯彻落实党的二十大精神作为当前和今后一段时期的首要政治任务，坚持学用结合，做到学以致用；二要加强组织领导，推动问题清单销号清零。把问题整改作为检验民主生活会成效的重要标尺，结合检视问题系统谋划全年工作，制定工作方案，明确工作思路,以务实的举措谋划好2023年各项工作；三要聚焦提质增效，推动高质量发展取得新进展。我们将会以这次民主生活会为契机，贯彻落实全省国资系统工作会议精神，遵循“十八字”工作方针，进一步抢抓发展机遇，强化班子建设，着力在强化党建引领、筑牢安全根基、促进经营效益上下功夫，确保完成全年各项目标任务。

　　会议通报了2022年度民主生活会准备情况。郭利平代表西北国际货航党委班子作了对照检查，党委班子成员逐一进行个人对照检查，开展批评与自我批评。

　　第八督导组组长对西北国际货航此次民主生活会给予客观全面的点评，并对加强领导干部作风建设、持续抓好问题整改，提出了明确要求。他指出，西北国际货航领导班子民主生活会准备工作充分、查找问题扎实、批评与自我批评认真、整改措施明确，达到了预期目的。就做好下一步工作，他提出三点要求，一要切实深化认识，提高政治站位。要以本次民主生活会为契机，全面抓好党的二十大精神的贯彻落实，深刻领悟“两个确立”，坚决做到“两个维护”，以坚定的政治立场，确保集团公司各项决策部署在西北国际货航落地见效；二要坚持问题导向，切实抓好问题整改。对查摆出的问题和提出的批评意见进行梳理，拿出务实管用的整改方案，列出问题整改清单，逐条整改落实，以高质量整改成效促进企业高质量发展；三要树立终身学习理念，实现自我超越。要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，扎实开展业务知识学习，不断提高班子政治判断力、政治领悟力、政治执行力，进一步转作风、强能力、抓落实、促发展。

　　郭利平表示，西北国际货航领导班子将以此次民主生活会为契机，认真贯彻落实中央决策部署，按照上级党委的工作要求以及第八督导组的点评要求，做好民主生活会后半篇文章，推动西北国际货航提质增效高质量发展。一要坚持学以致用，推动二十大精神落地落实。把学习贯彻落实党的二十大精神作为当前和今后一段时期的首要政治任务，坚持学用结合，做到学以致用；二要加强组织领导，推动问题清单销号清零。把问题整改作为检验民主生活会成效的重要标尺，结合检视问题系统谋划全年工作，制定工作方案，明确工作思路,以务实的举措谋划好2023年各项工作；三要聚焦提质增效，推动高质量发展取得新进展。我们将会以这次民主生活会为契机，贯彻落实全省国资系统工作会议精神，遵循“十八字”工作方针，进一步抢抓发展机遇，强化班子建设，着力在强化党建引领、筑牢安全根基、促进经营效益上下功夫，确保完成全年各项目标任务。

　　交控集团郭利平副总经理介绍了集团公司成立以来的改革发展历程和2022年取得的优异成绩，围绕7783战略目标阐述了集团公司未来的发展思路，代表交控集团对西北国际货航一年来取得的各项成绩和荣誉给予了充分肯定。

　　他指出，2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，是我省“三个年”活动实施年，也是集团公司“提质增效高质量发展”年，西北国际货航要实现跨越提升、高质量发展，就要努力做到：一是细化经营目标。要明确2023年总体经营目标，细化分解任务，逐一落实完成。要有“跳起来摘桃子”的主动性，着力提高飞机利用率，努力提升经营效益，力争4架757全部投入运营，全年开通6条国际航线。二是守牢安全底线。安全是航空事业的生命线，要扎实深入学习贯彻习近平总书记关于安全工作的重要指示批示精神，始终坚持党对安全工作的领导，持续增强忧患意识，坚持底线思维，不断提升防范化解重大安全风险的能力。三是千方百计破解经营难题。要找准制约公司经营发展的瓶颈问题和难点堵点，通过对标同类航司，明确目标、量化指标、创新管理、加快资质建设，进一步提升公司整体的盈利能力和市场竞争力，打破发展僵局。

　　他表示，集团公司会一如既往关心支持西北国际货航的成长发展。西北国际货航要有信心、有决心，与集团公司发展同频共振，抢抓市场机遇，大力开拓航线，谋求高质量发展实现新突破。

　　西北国际货航董事长刘向东深入总结了公司运营发展两年来的工作成效，从中省以及民航业发展大势、航空货运市场前景、公司运行管理存在的问题等方面进行了深入的形势分析，围绕“着力提质增效、强化运行管理，不断开创公司高质量发展新局面”提出了三点要求：一是扭住四项重点工作，促运行管理水平上台阶。一要完善双重预防机制和安全绩效考核体系，以系统思维筑牢安全根基；二要拓展财务创效空间，降本增效促进效益提升；三要提高飞机利用率，拓展国际航线增强行业竞争力；四要加强资质能力建设，提升航班运行品质，全面提升运行管理水平。二是持续推进“四化管理”理念，促管理效能上台阶。一要推进规范化管理，促进各级管理机构履职尽责；二要推进标准化管理，提升公司治理能力和管理水平；三要推进精细化管理，提高运行品质和管理效能；四要推进信息化管理，增强核心业务系统自主可控性。三是深化“四个保障”，促党建引领上台阶。一要抓班子带队伍，二要抓“三化”聚合力，三要抓廉洁树清风，四要抓作风促落实。

　　刘向东董事长号召全体干部员工只争朝夕勇向前、团结一心加油干，全面推动今年各项工作取得新成效、实现新突破，在高质量发展的潮头奋楫争先，再创佳绩！

　　西北国际货航总裁张孟作了题为《真抓实干谋发展勇毅前行谱新篇奋力推动西北国际货航迈上高质量发展新台阶》的工作报告，回顾了2022年各项任务完成情况：新开通4条航线，执行航班866班，安全飞行2028小时，成功取得国际航线运行资质，获颁最新版CCAR-145R4维修许可证，EFB顺利进入试运行阶段，飞行员语言等级考试点评审顺利完成；公司连续两年荣获全国民航系统“安全生产月”先进单位，飞行机队荣获“全国民航安全作风建设优秀班组”等多项荣誉；总结了八个方面的成绩，提出了五大目标，安排了八项重点工作：一是牢固树立红线意识和底线思维，防范化解重大安全风险；二是积极拓展市场航线，提升公司市场竞争力；三是着力降本增效，提高公司整体运营效益；四是强化内部管理，夯实规范化管理基础；五是加快资质建设，持续增强公司软实力；六是优化手册管理，提升标准化运行水平；七是坚持党建引领，为高质量发展提供坚持保证；八是突出作风建设，打造高素质干部员工队伍。

　　会上，西北国际货航维修副总裁黄孨磊传达了交控集团一届二次职代会暨2023年工作会和党建纪检监察工作会议精神，安全总监李维作了安全工作报告，纪委书记刘浩作了纪检监察工作报告，表彰了先进集体和个人，与各部门签订了2023年度安全目标责任书。

　　西北国际货航高管、各部门和分部经理及先进代表、员工代表共70余人参加了会议。

1、负责工具库房值班；
2、负责工具设备的发料和来料接收管理；
3、负责库房工具设备的定置管理及库房卫生；
4、负责工具借用归还管理；

任职条件：

1、大专及以上学历；

2、有相关工作经验者优先；

3、35周岁以下，身体健康，无非法犯罪记录及任何不良嗜好。

　　此次换季是民航局自2010年沈阳开启集中办公大会以来具有标志性意义的会议，会议传达了今后民航时刻管理的改革方案，由各地区管理局负责时刻审批工作调整为民航局统一集中管理，开启了民航时刻管理新篇章，为民航业未来的发展开辟了新的局面。

　　参会期间，规划商务部合计修订航班计划12版，在公司历史航班量小、时刻少的情况下充分发挥主观能动性，积极沟通华东、中南、西北、华北等民航地区管理局，为公司夏航季开通中亚、东南亚航线积累一定时刻资源。最终根据局方要求按时呈报换季计划，完成公司换季任务，为公司今后的发展壮大奠定了坚实的基础。

              1、负责账务核算及日常业务协调和组织实施；

2、负责起草相关办法、规章、制度，提交公司审核；

3、负责制定公司的财务核算办法、制定并执行公司财务报销制度；

4、公司新业务的财务核算政策制定，业务流程审核；

5、负责配合公司进行专项审计工作，公司内、外部审计工作；

    6、负责财务报表的编制管理、审核工作；

    7、负责公司投融资业务；

    8、领导交办的其他工作。

任职条件：

  1、本科（含）以上学历，3年以上航空公司经验、会计中级资格证者优先；

    2、英语四级以上；

    3、会计学、财务管理、经济学、金融学等专业；

    4、熟悉各项税务政策及业务处理者

5、性格开朗大方，具备较强的文字表达能力，沟通能力、团队合作能力、抗压能力及逻辑思维能力。

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

1、熟练应用财务及office办公软件、熟练办理网银收支业务；

2、办理外汇支付及票据结算业务；

  3、个税审核，申报纳税；

  4、发票开具及保管；

  5、会计资料装订、归档；

  6、负责关税缴纳；

  7、领导交办的其他工作。

任职条件：

1、全日制本科及以上学历；

2、大学英语四级以上；

3、会计学、财务管理、经济学、金融及税法专业；

4、认真细致、爱岗就业、吃苦耐劳，有良好的职业操守；

  5、具有良好的沟通能力；

6、具备会计初级资格证者及民航工作经验者优先。

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

1、负责数据库的安装、配置、监控、实时备份、恢复和管理；

    2、负责数据清理及系统间的数据迁移；

3、根据需要负责数据库设计包括表结构、表、索引等设计；

    4、负责编写SQL、触发器、存储过程等；

    5、负责原有SQL优化，原有存储过程维护。

任职条件：

1、2年以上数据开发或 Java、.net软件开发经验；

2、熟练使用Linux系统，熟悉表结构设计、SQL优化，熟练编写存储过程；

3、熟悉Oracle、MySQL数据库运行机制、体系架构；

4、掌握Oracle数据库维护，能对业务需求和故障及时反馈和处理；

5、有较强的责任心和学习能力，有团队合作精神、沟通协调能力、抗压能力。

请将个人简历及各类证明材料发送至hr@nwairlines.com.cn

　　随后，督导组围绕春运安全工作要求，通过召开座谈会、现场询问和查阅资料等方式，对公司党组织建设、专业队伍建设和核心风险管控等方面工作开展督导检查。

　　座谈会上，安全总监李维汇报了公司安全管理工作开展情况，分析了目前面临的安全形势及近期重点安全工作安排。督导组根据近期民航局工作部署，对做好安全工作提出以下四点要求：一是持续加强党组织建设，突出党建引领作用，解决难点痛点，筑牢安全根基；二是做到眼睛向内、重心下移、关口前移，风险可控，牢牢守住安全底线；三是严防技能生疏，严守工作程序，切实提升安全保障能力；四是强化系统思维，完善培训体系，形成长效机制。

　　董事长刘向东代表公司对督导组一行莅临督导检查表示热烈欢迎，并感谢督导组提出的宝贵意见和建议，后续公司将以最坚决的态度、最有效的办法、最果断的措施，不折不扣落实各项整改任务，切实履行好企业主体责任，自觉把安全责任抗在肩上、抓在手上、放在心上，始终以“时时放心不下”的责任感和“如履薄冰”的紧迫感，抓牢抓实抓细各项安全生产工作，确保公司运行安全平稳，助力民航高质量安全发展。

　　会议传达了局方及交控集团近期有关文件精神和工作要求，通报了全行业安全信息，回顾了上期安委会决议落实情况，汇报了公司近期安全管理工作的开展情况，研究部署了2月安全重点工作并讨论通过了3项议题。

　　会上，各运行部门依次汇报了1月份亮点工作及需解决协同的事项，各分管领导对所辖业务进行部署并提出具体要求。

　　局方监察员听取了公司安全工作汇报，对取得的成绩予以肯定，并就强化党建引领、把控关键环节、强化风险管控、夯实三基建设、落实安全主体责任、加强信息通报和沟通等方面工作给出具体建议。

　　总裁张孟指出，新的一年，新的起点，要重点抓好以下四方面工作：一是围绕“信息传递、运行保障和应急处置”等要素，加强外站管理；二是结合运行实际，从“新规符合性、跨部门程序”等维度，优化手册制度；三是就“资源管理、安全绩效管理、作风建设”等方面，提高管控力度；四是通过“数据共享、系统完善、远程监控”等方式，强化科技应用。

　　董事长刘向东指出，2023年是高质量发展年，大家要以“起步即冲刺、开局即决战”的决心，重点开展以下四方面工作：一要发挥党建引领作用，推动党建和业务融合，通过形式多样的亮点活动，提升集体荣誉感和团队凝聚力；二要秉着“安全第一”“高质量、严要求”的理念，开展国际航线开航工作，实现“高速发展”和“降本增效”的目标；三是优化风险管控体系，把控“人机环管”关键环节，确保风险管控规范化、制度化；四是形成“体系化”思维，将安全工作数据化、可视化，综合提升安全管理效能，助推公司高质量、精细化发展。

　　会议首先为获得2022年民航安全奖章的7位飞行员颁奖，激励全体飞行员继续贯彻“三个敬畏”，强化使命担当中，树立安全飞行理念。

　　会议传达了局方近期有关文件精神和工作要求，宣贯了近期不安全事件，尤其对近来发生的运输发动机空停征侯进行强调，就防范发动机空停给出了具体建议，同时就某航着陆滑跑时全部主轮爆胎事件及某航通信中断事件等典型案例进行深入研讨。

　　会上，李春宝副总裁从五个方面向全员明确了2023年安全运行工作的总体目标、基本思路以及主要工作任务。李总对飞行部2022年取得的成绩和荣誉进行表扬，对757机队承担的训练、运行压力及取得的成绩进行肯定，要求全体飞行员重视英语学习，尽快满足ICAO 4英语考核标准。他从飞行标准统一、加强技术研讨、远离边界飞行、提高决断能力、合格的飞行员标准等五个层面，就公司运行要求向全体飞行员提出具体要求，希望全员处理好生活与工作的关系，高效工作，快乐生活。

　　张孟总裁作了开飞动员讲话，肯定了飞行部一年来取得的成绩，并对获得全国民航安全作风建设优秀班组的机队全员及获得安全飞行奖章的7位飞行员表示了祝贺，号召全员在新的一年里再扬勇攀高峰的精气神，持续强化安全运行能力，不断推进公司安全工作和运行能力再上新台阶。

　　会上，刘向东董事长首先对大家表达了新年的慰问，传达了交控集团会议精神，重点学习了中、省有关会议精神，交控集团张文琪董事长的讲话精神以及孔庆学总经理对近期工作的部署，并就公司当前一个时期的工作，特别是新开通国际航线、获取高原航线运行资质、飞行员招聘及机型改装、飞行员语言等级测试考点验收等重点工作进行了安排，要求各部门迅速将会议精神传达到全体干部员工，以起步就是冲刺、开局就是决战的干劲，确保2023年工作开好局、起好步。

　　随后，张孟总裁组织讨论了2023年工作思路，提出了“以安全发展为前提，持续提质增效，实现高质量发展”的总体工作目标，与会人员就“党建工作、安全工作、经营发展、资质建设、内部管理”等五个方面的重点工作进行了逐项梳理、深入研讨，各分管领导对分管工作进行了分析说明，各部门进一步明确各项工作的时间进度和工作措施，为公司2023年高点起步、高质量推进打下了坚实基础。

　　最后，刘向东董事长对新一年的工作提出三点要求。一要提振精神、收心聚力。各部门要迅速调整工作状态，恢复正常工作秩序，统一思想、提高认识、凝聚共识，跑出加速度，打好开局仗。二要实打实干、冲刺大干。要以党建为引领，以提质增效为抓手，拿出切实可行措施，全力冲刺一季度工作“开门红”。三要自我加压，不等不靠。要紧紧围绕工作目标，进一步压紧压实责任，创新性的开展工作，补短板、强弱项，确保各项任务落到实处、取得实效。

　　一年之计在于春，开局起势见精神。此次会议既是鼓舞干劲、调整状态的收心会，更是明确目标、部署工作的动员会。西北国际货航将以更加扎实的作风、更加务实的态度，把手中的“施工图”转化为高质量发展的“实景画”！

　　座谈会上，刘向东董事长对刘军副书记一行慰问西北国际货航高层次人才表示衷心的感谢，并介绍了公司的经营发展状况和今后一个时期的工作打算。她表示，西北国际货航在空港管委会及各方股东的关心支持下，全面加强党建引领，安全形势持续稳定，国际运行正式启动，EFB取得试运行批复，企业内部管理日趋规范，虽然暂时遇到一些困难，但相信包括空港管委会在内的各方股东的坚强领导和大力支持下，我们一定能行稳致远，共铸辉煌。

　　刘军副书记指出，近年来，受疫情、国际局势等多方面影响，民航业发展异常艰辛，西北国际货航在困境中，能够连续两年保持安全平稳运行，并多次荣获民航局、西北民航管理局、交控集团、空港新城等上级主管部门和股东单位的荣誉表彰，实属不易，对西北国际货航领导班子和全体干部职工的辛勤付出表示慰问和祝贺。他表示，西北国际货航历来重视高层次人才，对空港新城的发展进步作出了积极贡献，希望西北国际货航一如既往重视高层次人才的引进和培养工作，充分发挥高层次人才的能力和优势，为公司和空港新城的发展继续作出新的更大的贡献。

　　随后，刘军副书记向西北国际货航高层次人才飞行部总经理邹殊送上了鲜花、慰问品和慰问金，并向他表示亲切的慰问和新春的祝福。飞行部总经理邹殊对组织给予的慰问关怀表示真挚的感谢，并表示一定会在自己的岗位上继续拼搏奉献，不辜负组织和领导的关怀与期望，为空港新城、为西北货航的高质量发展贡献力量。

　　29日上午，审定工作组首先听取了考试点各项工作建设准备情况的汇报，随后按照咨询通告《飞行人员语言等级测试考试点要求》及检查单要素对考试点空间布局、设施设备配备、网络安全、手册制度等内容进行了检查。下午，考试点圆满完成了首批4名考生的语言等级测试，审定小组通过本次考试对考点实际运行状态，考务人员操作流程，软/硬件可靠性等内容进行了全流程监察审定。

　　审定总结会上，审定工作组组长刘海舟对考试点建设及各项工作准备情况予以了充分肯定，指出通过各单位勠力同心、持之以恒的努力，西北国际货航飞行人员语言等级测试考试点向正式运行迈向了扎实的一步，下一步要踔厉奋发，继续完善优化考试流程及设备，致力保证考点能够完美地保障每一次考试任务，为西北地区飞行人员语言考试途径开辟新的篇章。

　　公司维修副总裁黄孨磊对审定组各位领导及专家360度的全方位指导表示了感谢，表示考点建设小组的博观约取，厚积薄发，保证了考点建设工作迈上了新的台阶。同时强调下一步要针对审定组提出各项问题认真思考、优化细化，进一步提升考试点各项工作程序的可操作性。

　　廉洁过节提醒打好廉洁“预防针”。针对春节“四风”问题易发多发情况，公司纪委通过OA、公众号提前推送廉洁过节提醒，明确纪律红线，教育全体干部员工时时刻刻绷紧纪律之弦。春节前，公司纪委制作了过节廉政提醒卡，向各部门负责人及关键岗位人员送去节日廉洁祝福，进一步强化干部员工规矩意识，自觉抵制“四风”，廉洁安全过节。

　　廉政谈话提醒筑牢廉洁“防火墙”。1月5日，公司纪委与各部门负责人开展集体廉政谈话。会议要求认真学习廉洁过节文件精神，遵守中央八项规定，在廉洁纪律上坚决不破首例。要务必保持清醒的头脑和高度的警觉，切实做好春节期各项安全工作。要加强员工健康安全管理，避免增加感染风险。要严明纪律作风，假期值班人员要严格遵守值班纪律，不擅自离岗、脱岗。要打好收官战，认真安排节前各项重点工作，确保圆满完成。1月14日，公司纪委书记在公司安全例会上再次要求各级领导干部认真学习集团纪委廉洁过节文件要求，用好廉洁提醒卡，教育好员工，严格遵守廉洁要求。

　　作风监督检查巩固廉洁“新成果”。近日，公司纪委对节日公务用车封存情况进行了检查，对值班人员的值班情况进行了抽查。春节放假前，公司纪委联合公司人力部门对各部门员工劳动纪律进行了检查，对检查发现的问题及时督导改正，进一步增强员工纪律意识，让作风建设永远在路上。

　　下一步公司纪委将深入学习二十大精神，严格按照中省纪委会议精神的要求，认真落实集团纪委的各项工作部署，重点围绕“监督、执纪、问责”核心职责，主动学习，深化认识，系统谋划，推动公司高质量发展。

　　会议组织学习了民航西北局、交控集团近期下发的安全生产有关文件精神，针对行车规范、车辆使用保养及日常检查、台账记录、安全文明驾驶、冬季行车特别是机场内行车等方面提出了明确要求。一是春运期间，咸阳国际机场航班量骤增，同时部分区域不停航施工，场内行车环境愈加复杂，车辆管理员要组织场内驾驶员定期重温并严格遵守每一条行车规定，确保场内规范、安全驾驶。二是全体驾驶员在任何情况下，必须以安全行车为首要原则，坚决杜绝开赌气车、斗气车，坚决杜绝出现任何违法驾驶行为。三是冬季雨雪雾等恶劣天气多，要特别注意在能见度降低、路面湿滑结冰等极端驾驶条件下的行车安全。四是坚决落实车辆检查制度，每次出车前后坚持对车辆进行常规检查，保证车辆的转向、制动等关键系统正常工作，车辆油量、电量处于充足状态，及时发现并报修故障问题；车辆管理员要定期对车辆进行系统性检查，确保车辆保持良好状态，为公司各项工作正常开展提供坚实保障。

　　通过此次驾驶员安全教育专题会议，进一步加强了西北货航全体驾驶员的安全行车、文明驾驶、优质服务的意识，为公司提供安全、稳定的车辆服务奠定了坚实基础。

　　慰问组详细询问了春节值班情况，对一线职工工作生活的方方面面，表示极大的关心，对2023年工作提出了殷切的期望，并向员工们送上新年祝福，鼓励大家在节日期间要充分履行岗位职责，不能松懈麻痹，指挥好、保障好每一个航班。“新春快乐！大家辛苦了！”亲切的话语让职工倍感温暖，他们纷纷表示，会继续发扬艰苦奋斗的作风，一如既往地做好本职工作，努力保障运行安全、提升运行品质，为公司发展贡献力量。

　　随后，召开年终安委会和安保委员会。会议传达了近期局方安全生产要求，总结2022年安全工作情况，分析面临新的安全形势，明确2023年安全工作思路和主要任务。各部门就存在问题和需协调事项进行汇报，分管领导就分管业务给出具体建议和要求。

　　总裁张孟指出，过去的成绩已经清零，新起点、新征程要重点抓好以下几方面工作：一要坚决贯彻落实上级要求，切实强化底线思维，扎实推进各项工作，牢牢守住安全生命线；二要持续做好风险管控工作，深入分析航班增量、国际运行、高原运行、外站运行等风险及叠加风险，提高公司运行安全裕度；三要聚焦公司经营规划，持续提升飞行改装训练、手册程序和外站管理能力，全力助推公司发展壮大；四要充分运用科技手段，不断提高部门管理效能，为公司运行打下坚实基础。

　　董事长刘向东指出，此次会议是2023年公司首次安全会议，是岁末年初关键时期召开的一次十分重要的新年开篇会议。2022年公司在行业安全形势严峻的情况下仍然交出一份满意答卷，充分证明我们是一支讲大局、讲政治、敢担当、敢拼搏、能吃苦、能战斗的队伍。但成绩已成过去，未来更需努力，大家要以饱满的工作面貌迎接新挑战，重点从以下四方面开展工作：一是党建融，促业务。要持续深入学习贯彻党的二十大精神，充分发挥党“把方向、管大局、促落实”的作用，促进党建与安全的深度融合；二是定方向，锚目标。要站在全局高度复盘总结，全面谋划部署，制定合理安全目标指标，实施切实可行手段，大步向科学管理迈进；三是总牵引，总指导。要始终坚持系统思维、底线思维，全局统筹安全工作，凝聚全员力量，协同配合、真抓实干，落实到安全链条每一环；四是夯实基础，创新工作。查漏洞、补短板、强弱项，不断夯实专业基础，创新思路举措，切实把安全工作做“活”、做“深”、做“实”。

　　本次会议的圆满召开，全面总结2022，科学部署2023，开好局、起好步，夯实了安全生产工作基础，高水平安全助力公司2023年各项工作平稳有序开展。

　　座谈会上，郭利平副总经理指出，今年以来，面对经济下行和多轮疫情冲击，集团公司经受住了考验，各项工作成效显著，发展势头迅猛，实现了高质量发展的高点起步。2022年实现营业收入551.26亿元、利润总额12.23亿元，完成投资154.8亿元，为全省稳住经济大盘作出了积极贡献。集团公司各级积极践行“十八字”工作方针，把“惠职工”作为企业经营的落脚点，关心关爱员工，企业凝聚力、向心力不断提升。

　　他强调，西北国际货航是交控集团业务板块重要部分，虽然目前公司发展遇到了瓶颈，但都是暂时的，大家一定要提振信心、鼓足干劲，相信西北货航的领导班子，相信交控集团及各方股东有能力有实力，能够带领大家尽快走出困境，助推公司走上高质量发展的快车道。

　　座谈会后，集团领导与困难职工进行了亲切交谈，了解他们的家庭状况，为他们送上慰问金和米、面、油等慰问品，祝福他们身体健康、新年快乐，鼓励他们要乐观坚定，在组织的帮助下克服困难，努力工作，创造更加美好的生活。困难职工对组织给予的慰问和关爱表示真挚的感谢，并表示一定会继续埋头苦干、履职尽责，尽最大努力在平凡的岗位上做出贡献，不辜负组织和领导的关怀与期望。

　　阳光、帅气的的王佳是位“90”后，今年已经是他坚守春运的第六个年头了。作为西北国际货航维修生产分部航线车间主任，他始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，是民航安全的“守卫者”，没有耀眼的光环，但一直用勤奋、专注和坚持谱写自己的奋斗篇章。

　　一、认真严谨铸造不凡匠心

　　王佳在工作中严于律己、勤奋好学，在做各类飞机检修时，严格执行各项规章制度，对每一项工作都做到严谨、细致，从各个环节堵住安全漏洞。每当夜深人静，为了保障飞机安全，他如同夜空中的星，守护着每一架飞机的正常起落。工作八年来他正是凭借着这股认真劲儿，成长为一名优秀的机务人。

　　2022年6月，公司B-2959飞机在西安区域运行期间，多次触发机载空中交通管制等系统不正常，导致航班运行受阻，为了解决空中交通防撞系统、空中交通管制系统以及GPS功能不正常状况，王佳同志坚持不查明原因不放过的精神，从飞机导航系统原理展开深度分析，对相关部件、线路逐步隔离，通过剥茧抽丝，排查机载设备正常，初步判断为外界信号干扰导致机载设备不正常工作，及时与西北辖区内其他航司工程师积极开展讨论，最终判断为外界同波段干扰源导致机载空中交通管制等相关系统工作不正常，消除多架飞机误判为故障的困惑，为西北管理局进行干扰排查处理、消除空域中相关危险源提供重要参考依据。

　　同年9月，他在执行相关发动机例行检查工作时，发现B-2959飞机左发动机尾喷上部一处弹簧封严疑似损伤，于是他顶着高温与同事立刻打开发动机反推整流罩进一步检查，发现该弹簧封严存在裂纹和材料缺失，影响航班放行，于是他在第一时间妥善处理，顺利保障后续航班的安全运行。

　　“做事先做人，万事严为先”，渐渐地“较真”成了王佳的习惯，也正是他凭借着一丝不苟的工作态度，不断追求责任与技术的提升，拥有极强的安全作风。

　　二、坚持学习实现自我提升

　　他总是说：“学习是一辈子的事，无论走到哪里都不能放下书本，在实践中没有前辈那样丰富经验，我们就一定要从其他地方补充上来”。他一有闲暇时间就钻研各类维修技术资料，琢磨技术、大胆尝试。理论联系实践，将复杂的工作简单化、将简单的工作流程化。他积极在车间内推动维修影像记录，对飞机重要拆装、重要检查和重点流程等通过留存影像记录，定期回顾，讲评影像中标准化施工和其他不足之处，不断提高团队维修技能、强化维修作风，带领团队共同进步。

　　在不到3个月时间内，带领班组同事拍摄标准化视频共计15条。将航线、定检工卡及大项维修工作中需特别风险提示的步骤，作为专项培训资料，提供给首次执行工作的人员观看学习，并对照视频中的风险提示组织学习，将拆装工作中的风险关口前移，进一步提升人员维修技能。

　　2022年5月，针对新引进B757机型首次1A检维修工作，他带领车间同事从工作流程、程序规章、风险管控、工卡手册、工具航材等方面做了细致严谨的梳理和准备，高效完成B-2866飞机首次1A检的维修工作，使西北国际货航的维修能力再上一个新台阶。

　　三、敬畏规章坚守安全底线

　　民航维修是高投入、高风险、专业性极强的工作领域，他时刻谨记作为一名机务人员，按章作业是安全的根本保障，对飞机负责就是对生命负责。每一次排故和换件，他都严格按照工卡手册施工，严把放行关，做到飞机不带疑问上天。

　　他要求班组，从生产准备环节就严格落实安全生产相关规章要求，每次定检生产准备，针对危险源进行分析评估，通过模块化任务组织分配，从B737飞机的1A检起步，逐步过渡到2A检,再到4A检，发现问题，及时修订工作流程。

　　他紧抓基层班组作风建设，严格落实五到班组“安全教育到班组、手册执行到班组、风险防控到班组、技能培训到班组、作风建设到班组”。在日常维修作业中始终坚持天气坏与好检查一个样，晚上与白天标准一个样，工作多与少质量一个样。通过“现场腿、问题眼，改善手”，将规章制度要求转化为员工自觉的工作习惯，确保飞行安全。

　　四、保持热爱成就精彩人生

　　春运正值深冬时，虽寒风凛冽刺骨，但为了保障航班正常，他坚守岗位，积极主动参与排故工作。日常工作中油液、高温、暴雨、强风、高空作业、刺鼻的气味日日与他相伴，他说：“我也抱怨过工作累、条件苦，但转念一想，这些苦活总得有人去干。尤其在夜间，刚开始一到点就发困，现在时间长了也就习惯了，甚至看到待检的飞机还会莫名地精神起来，因为我深深地热爱着它。”因为热爱，所以全力以赴，心怀远方，定有所成。

　　在他看来，飞机维修作业中，带领大家相互协作，安全正点维护好每一架飞机，就像将军带兵打仗，心中总是充满责任感与自豪感。每个航班的安全是他的工作目标，他希望与自己的班组、自己的同事们一起赢得航线维护中的每一场胜利。

　　他以饱满的工作热情、扎实的工作作风、优异的工作成绩，得到领导和同事们的一致好评。在2022年民航系统民航安全作风建设中荣获“全国民航安全作风建设先进个人”，所带领的车间也多次被评为先进集体。

　　谈起坚守的意义，王佳认真地说：“谁说站在光里的才算英雄，小人物也有大使命，我会在这个春运继续坚守，全力保障运行的正常，保障每个航班的安全起落，让大家安心温暖地过年”。

　　作为客改货后的首次C检，主要工作包含燃油箱改装，润滑、和防腐，燃油、液压油油样分析、FDR译码，电子和机械系统测试检查等。为保障此次工作顺利进行，维修工程部生产计划分部自2022年9月份开始与成都AMECO进行沟通，针对C检工作包所涉及的工装设备、航材、工卡编写等方面逐项核对，积极做好前期准备，为C检工作顺利开展打好前期基础。

　　2022年12月17日，B-2866飞机准时进厂。考虑到疫情放开可能面临减员这一情况，为避免不能现场沟通的问题，监修组成员进厂时与AMECO就各模块备份人员安排和沟通渠道进行了明确，采用远程支援和现场确认相结合的方式解决了航材检验、燃油箱改装工具租借、器材保障等多个问题，保障飞机维修工作按照既定进度开展。

　　本次C检执行过程中，项目组各成员严格按照工作单卡科学施工，从驾驶舱到货舱，从大翼到垂尾，从发动机到轮舱，细致检查每一个角落，推动C检工作全面铺开。

　　此次C检周期较短，对于影响飞机出厂的关键节点的把控尤为重要。在飞机出厂前的最后一周，维修工程部结合早例会对需要基地支援的事项进行了分析和明确，确保监修组第一时间获取支援方案反馈给AMECO，充分保证了现场工作的顺利进行。

　　本次C检工作的顺利完成，离不开AMECO项目组和监修组的不懈努力，离不开公司后方各分部的强力支持。监修组将积极总结经验，在后期的监修工作中再接再厉，确保定检飞机保质保量出厂。

　　该活动由陕西交控集团团委举办，旨在深入学习贯彻习近平总书记关于安全生产重要论述，贯彻落实省委省政府、国资委关于安全生产工作的有关部署，激励引导广大青年职工在安全生产工作中充分发挥生力军和突击队作用，提升共青团引领力、组织力、服务力，以及围绕中心、服务大局的贡献度。

　　西北国际货运航空运行控制部始终坚持党建引领，立足本职工作，秉持“严字当头，实字托底”的安全管理理念，统筹推进各项业务，围绕安全意识教育、安全技能提升、安全班组建设、安全隐患排查持续开展安全主题活动；部门员工遵章守规，妥善处置了杰普逊系统全球性突发宕机等非正常情况；注重系统安全创新和建设，牵头组织电子飞行包（EFB）上线试运行，协同IT部门开发ACARS报文提醒及油量发送程序,不断提高运行控制系统智能化水平，防控安全隐患，提升工作效率。

　　在今后的工作中，运行控制部将持续深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，坚持“人民至上、生命至上”，持续以“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”的安全总方针作为指导思想，在公司领导的正确带领下，时刻绷紧安全生产弦，扛牢压实各自责任，以更高站位、更硬举措、更实作风抓好安全生产各项工作，为公司安全运行保驾护航。

　　会议对公司当前的机组资源现状进行了剖析，对2022年飞行训练工作开展情况进行了总结。飞管部在2022年训练资源紧张、机组实力短缺、疫情反复冲击等形势下，通过精细化人员资质管理，多渠道保障训练资源、前置性疫情风险防控等措施，累计组织地面理论训练110人次，完成模拟机训练149人次，圆满完成了年度飞行训练任务。

　　运行副总裁李春宝对飞行训练工作进行了总结点评，指出2022年飞行运行及训练工作取得了较好的成绩，飞行部、飞管部分别获得了民航局及交控集团的先进表彰，下一步要稳扎稳打，精益求精，紧密结合公司发展战略，做好飞行训练及人员引进工作，不断完善飞行人员梯度建设，保障公司安全生产运行。

　　此次应急专项演练主要由AOC、飞行技术支援和现场救援组参与。模拟演练了B757机型执行西安-广州航班，在起飞阶段左发EGT超温的场景，有效验证了信息通报、空地技术支援、现场人员集结等应急处置程序，应急响应及时、处置合规，基本达到了演练目的。在演练讲评会上，01值班员要求各运行保障岗位严格落实24小时应急值守要求，时刻保持高度警惕性和敏感性，做好运行条件的评估和处置工作。

　　在未来的实际运行中，公司加强应急处置程序和技能培训，深入开展相关场景的应急演练，提升公司应急处置能力。

　　公司自成立以来，积极践行“低碳运行、数字航空”的理念。2022年11月，民航西北地区管理局正式接收公司关于B757机型电子飞行包补充运行合格审定的申请，并开展文件审查等工作。在民航西北地区管理局的支持和指导下，公司先后完成了EFB运行文件审查、模拟机验证评估、桌面推演等一系列工作，并于2023年1月3日获批进入EFB验证测试阶段。目前，公司EFB已具备我的排班和航班查询、放行资料(含电子签名)、电子舱单、手册、性能资料、运行提示、工具、NAIP航图、Jeppesen航图查看等功能。下一步，公司将稳步做好EFB验证测试运行保障工作，严格落实各项程序与标准，确保验证测试运行期间航班运行安全、顺畅。同时，在现有功能的基础上，公司将积极与合作单位共同开展新功能的研发，进一步提高驾驶舱少纸化与信息传递的工作效率。

　　EFB是西北国际货航信息化系统建设的重要一步，彰显了公司在智慧民航深耕的决心。西北国际货航将持续在民航西北地区管理局的监督指导下，以科技保安全，以安全保发展，严格把控各项运行风险，不断开拓进取，助力构建西安国际航空枢纽，助力西北地区民航腾飞。

　　在公司开航两周年之际，西北国际货航高度重视此次年度国际航班首飞，组织召开了多次航班保障协调会，进行了周密部署和精心安排。同时，在西安机场海关、西部机场物流公司、西安机场地勤公司等各保障单位的共同努力下“西安=曼谷”国际航线顺利完成。

　　西北国际货航基地位于西安咸阳国际机场，现有4架B757F和1架B737F货机，自2021年1月8日首航以来，已累计开通了“西安=浦东”、“西安=榆林”、“西安=淮安”、“西安=广州”、“石家庄=杭州”、“西安=曼谷”等多条全货运航线。公司将秉承“安全筑基、服务立本、团结共赢、行稳致远”的发展方针，不断扩大机队规模，逐步完善航线网络布局，提升服务质量，与客户携手共进，共同推动国际航空货运市场发展。

　　此次殊荣的获得，是对王佳同志在安全生产运行中主动担当作为，在安全作风建设方面个人优秀表现的充分肯定，同时也是对西北货航维修系统安全作风体系建设工作的肯定，更是对西北货航维修系统持续推进以“三个敬畏”为内核的维修人员工作作风建设的有力鼓励。

　　王佳同志作为维修一线车间主任，踏实肯干，紧抓基层班组作风建设，严格落实五到班组“安全教育到班组、手册执行到班组、风险防控到班组、技能培训到班组、作风建设到班组”。在日常维修作业中始终坚持天气坏与好检查一个样，晚上与白天标准一个样，工作多与少质量一个样。正是王佳同志这种一丝不苟、严谨细致的专研精神，才能带领团队高效地完成航班运行保障；2022年6月中旬，B-2959飞机进近西安区域多次触发机载空中交通管制等系统不正常，导致航班运行受阻，为了解决空中交通防撞系统、空中交通管制系统以及GPS功能不正常状况，王佳同志坚持不查明原因不放过的精神，从飞机导航系统原理展开深度分析，对相关部件、线路逐步隔离，通过剥茧抽丝，排查机载设备正常，初步判断为外界信号干扰导致机载设备不正常工作，及时与西北辖区内其他航司工程师积极开展讨论，最终判断为外界同波段干扰源导致机载空中交通管制等相关系统工作不正常，消除多架飞机误判为故障的困惑，后公司及时上报地区管理局，局方进行干扰源排查处理，消除空域中相关危险源。

　　西北货航维修系统始终坚持以钉钉子的精神抓安全作风建设，我们坚信还会涌现更多像王佳一样安全作风过硬、具有严谨科学的专业精神、团结协作的优良品格，他们凭借着工作上的敬业奉献精神保障了每一趟航班的安全起落，用实际行动践行了“人民至上、生命至上”的安全理念。

　　未来，西北货航将不断加强党对安全工作的领导，以党建引领安全工作，始终坚持“安全第一”的思想不动摇，把安全作风建设作为提升安全水平的重要抓手，进一步强化对生命、规章和职责的敬畏意识，持之以恒、久久为功，不断探索完善安全作风建设的长效机制。

　　该活动由民航局航空安全委员会办公室、全国民航工会联合举办，旨在推进以“三个敬畏”为内核的行业安全作风建设走深走实，促进安全作风建设与“三基”建设有机融合。

　　西北国际货航飞行机队自成立以来，始终坚持党建引领，在公司党委及第二党支部领导下，深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神，坚持以“人民至上、生命至上”，树立“安全第一”的思想核心，不断加强职工队伍建设，完善各项制度，出色的完成了各项飞行任务。

　　自2021年首航至今，飞行机队已安全飞行3000余小时，实现20个余月连续安全运行，累计执行1300余个航班，实现载货量2万余吨。飞行机队将持续贯彻“三个敬畏”，强化使命担当，以严谨的作风和态度投入到飞行运行中，为公司树立安全标杆，推动西北国际货航培养出更多作风优良、技术优秀、有责任担当的飞行英才。

　　千里之行，始于足下，在新年的第一天，西北国际货航的飞行员们又迎来了新一年的征程，他们扬帆起航、乘势而上，在无畏奔向星辰大海的道路上一路高歌、创造辉煌。

　　2023年1月1日，公司总飞行师王锴带领机组成员高海峰、唐东达迎来了公司新年生产运行的第一个航班（CO9609/10，石家庄-杭州）。

　　22点50分，石家庄外站入夜微深，北方的夜晚格外寒冷，而此时正是准备室灯火通明时。机组早已完成酒测签到，开始了忙碌而细致的航前直接准备，了解飞机状况、天气状况、机场状况、航行通告、航班信息，确认放行资料，明确机组分工，交流和研判飞行信息，重温紧急情况预案等……

　　23点20分，伴随着机坪上凛冽的寒风，机组来到飞机前进行飞行前准备工作，一丝不苟的完成适航状态确认、飞机交接、绕机检查、机上检查、燃油加注、驾驶舱准备等一系列工作……

　　23点55分，在“飞机拜拜员”的挥手中，机组启动发动机，一路滑行，满载着远方被期待的货物，满载着公司迎新的希望，TOGA向上，滑入夜空，奔向星河……

　　凌晨2点10分，杭州机场灯火璀璨，一架凤凰图腾的B757-200货机平稳落地，滑行、滑入、停机、卸货、装货……机组又开始了下一个航段的准备工作。

　　凌晨4点40分，飞机又一次对准跑道，伴随着发动机的轰鸣声，再度翱翔星空，飞向北方……

　　早上6点50分，天色微亮，朝阳初升，机组怀着对新年美好的希望和对未来无限的憧憬中完成2023年的第一个航班、第一次飞行，返回驻地。

　　新年第一班，只是公司无数次平安起落的一个缩影，在未来的日子里，西北国际货航的全体飞行员将用勤耕不辍、团结奋进、兢兢业业的品质，以平凡致敬不凡，在无数个披星戴月的夜晚，用一道道航迹点亮夜空，用一次次起落书写突破。

　　在2023年到来之际，新年首班机组代表全体飞行员向大家致以诚挚的元旦祝福，并祝愿伟大祖国欣欣向荣、国泰民安，祝愿公司前程似锦、翱翔万里。新的一年里，西北国际货航全体飞行人员将牢记“三个敬畏”，以实际行动践行二十大精神，孜孜不倦苦练技能固守红线，兢兢业业提升自我谋求突破，以团结奋进、昂扬奋发的精神和敬业乐业、真诚真心的态度确保安全，共同致贺2023。

　　寒冬腊月的机坪上冷风呼啸，但丝毫不能阻挡大家翘首以盼飞机平安归来的热忱。当三名机组人员意气风发走出驾驶舱，恭候多时的西北国际货航领导班子为他们送上了鲜花和掌声，向他们表示亲切的慰问，对耕耘在一线辛勤付出的员工表示感谢，同时致以新年的问候和美好祝福。

　　2022年，西北国际货航坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，全面学习宣传贯彻党的十九大、二十大精神，以习近平总书记对民航安全工作的重要指示批示精神作为安全工作的总遵循，勠力同心、攻坚克难，深化党建引领、夯实基础管理、强化安全生产、狠抓作风建设，筑牢疫情防线，实现了安全平稳运行。全年共执行航班848班,实现安全飞行2032小时，货运总量约1.2万吨。

　　这一年，我们始终牢记职责定位，持续加强党的建设建设，强化党建引领，把党的领导融入公司治理各个环节，不折不扣贯彻落实上级党委重大决策部署与工作要求，充分发挥党“把方向、管大局、促落实”的领导作用，全面推进公司高质量发展。

　　这一年，我们始终严守运行安全生命线不动摇、不懈怠，深刻把握民航安全工作的“五个属性”，严格按照“六个起来”“求真务实循规律”的要求狠抓安全工作，安委会充分履行职责，从严抓好日常安全管理，积极开展专项安全整顿和集中培训，持续强化应急处置体系建设，实现了公司安全稳定运行。

　　这一年，我们不断强化精细管理，全力提质增效。公司成为民航西北辖区首家获得新版民用航空器《维修许可证》的维修单位；承建的民航西北辖区唯一的飞行员ICAO英语等级测试考点即将挂牌运行；EFB（电子飞行包）即将进入试运行阶段；圆满完成了国际运行合格审定及国际航线验证飞行，成为民航西北辖区内首家获得国际运行资质的本土基地航司，标志着公司进入新的发展纪元。

　　辞旧迎新，继往开来！2023年，西北国际货航将继续坚持高质量发展的标准，严守安全底线，抢抓历史机遇，保持昂扬斗志，形成“发展一条心、干事一股劲、上下一盘棋”的强大合力，踔厉奋发、勇毅前行，努力开创公司发展新局面，为谱写陕西高质量发展新篇章贡献西北货航力量。

　　受当前疫情总体形势影响，本次年检工作以远程视频检查的方式进行，是公司运营以来首次采用远程检查的方式进行飞机年检工作。为确保本次年检工作顺利进行，西北国际货航维修系统提前成立了年检专项工作组，由维修副总裁黄孨磊担任总负责人，维修工程部副总经理侯飞带队，依据中国民航局咨询通告《航空器投入运行和年度适航状态检查》和西北国际货航年度适航状态检查工作程序对两架飞机年度适航检查工作进行了详细周密的部署和准备，分别制定了《2022年度航空器年检实施计划》、《B-2866和B-2959年检汇报提纲》和《B-2866和B-2959年检自检工作单》等检查工作单，检查内容涵盖了两架飞机故障保留和缺陷情况、飞机重复性故障、适航指令执行状态及监控等15个方面，通过视频、实物照片及系统演示的方式进行全面检查。

　　年检工作完成后，王嘉副处长对西北国际货航本次远程视频年检工作的前期准备和现场实施给予了充分肯定，并提出在目前疫情状况下，做好人员防护和工作安排，确保机队运行安全的要求。维修副总裁黄孨磊表示西北国际货航顺利完成两架飞机适航年检工作离不开西北管理局适航维修处的支持和指导，对局方表示感谢，同时公司已针对当前疫情状况做好了安排和部署，确保飞机运行安全可靠。

　　此次定检为公司新增B757机型2-8A维修能力后的首秀，维修系统领导高度重视，为了工作的顺利实施，维修部从工作流程、程序规章、风险管控、工卡手册、工具航材等方面做了细致的梳理和准备。本次定检共完成工卡132份，其中必检31份。在定检工作正式实施前，维修部再次组织定检小组成员召开定检开工准备会，对人员分配、工作流程、各区域准备情况、风险提示等再次逐一进行梳理，并通过甘特图现场展示定检各流程节点，力保此次定检工作万无一失。

　　机坪上的寒风吹过脸颊稍显“无情”，但丝毫未减弱大家工作的热情，各区域工作者按照既定工作流程，相互协调，各项工作有条不紊的开展。整个生产过程配合默契，流程规范有序，最终以高标准、高质量圆满完成所有维修项目。

　　为了按时保障B-2866后续调机任务，此次2A检工作量较大、工期任务紧，再加上疫情等因素，对施工现场管理和人员技术水平的要求高，本次定检的顺利完成，标志着西北国际货航757机型维修能力迈上新台阶，为公司后续定检能力延伸奠定了基础。

　　总裁张孟向交控集团检查组汇报了公司2022年安全工作开展情况、面临的安全形势及2023年安全工作思路和主要措施。随后，检查组通过实地查看、查阅资料和调研座谈等方式，对西北国际货航安全责任体系、双重预防机制、安全智慧平台、消防安全和疫情防控等工作开展检查。

　　检查组对公司安全管理工作取得的成绩给予了充分肯定,同时提出四点要求：一是坚决杜绝麻痹思想和侥幸心理，要扎实抓好年终岁尾各项安全生产工作，以决战决胜的姿态，前移关口、下移重心，不断提升安全生产保障能力，牢牢守住安全底线；二是始终坚持问题导向，结合实际分析研判运行环境变化产生的风险隐患，强化监督检查力度，找出短板、突破要害，不给集团添乱、不给行业添乱；三是要把保障员工生命财产安全放在第一位，针对要点部位开展消防安全检查，做好宣传教育，切实筑牢冬季安全“防火墙”；四是要高度重视疫情防护工作，把“保护员工生命健康作为第一要务”，做好防疫物资的储备和发放，落实信息报送要求，积极引导员工当好自身健康的第一责任人。

　　总裁张孟代表公司感谢检查组一行提出的宝贵意见，并表示公司将始终保持“如履薄冰”的态度、“如临深渊”的危机感，采取有力措施落实检查组提出的各项工作要求，持续深化安全管理工作，以实际行动助推集团高质量安全发展。

　　11月2日，飞机引进小组正式召开了启动会议，明确接收工作小组成员职责分工，重点讲解退租协议各项技术标准和后续现场重点检查内容。

　　由于B-2862飞机已接近二十年机龄，历史资料堆积如山。启动会之后，维修系统各分部提前与圆通航空就具体资料进行远程交流，并与11月29日选派骨干精英力量成立接机小组奔赴杭州，就需要现场检查的文件资料和飞机物理状态进行了详细核实。

　　接收小组成员首先依据租赁协议、规章和手册程序要求编制了《技术文件检查清单》，主要核对飞机日常维护是否满足适航要求，是否有重大事故或者修理记录，以及三大件的维修状态。核查了包含飞行记录本、工作单卡、适航指令等共计100项任务的执行记录，确保其完整、有效，满足飞机安全适航的要求。

　　随后，接收小组针对飞机的物理状态进行了深入检查，包含发动机孔探、飞机系统或部件的功能检查、机身结构及货舱检查等，犹如对飞机进行健康体检。

　　按照圆通航空的航班计划，B-2862飞机计划在12月1日停场执行退租检，12月8日飞机计划调离杭州，因此飞机物理检查时间十分短暂。出发前，公司物理检查人员逐项分解了退租条款的物理检查要求并制定《飞机交付前检查清单》，以确保后续现场检查有条不紊地展开，问题也早发现早提出早关闭。12月2日现场检查工作正式开始，我公司物理检查人员按照清单逐项检查并逐项记录发现缺陷，大家各司其职，都为了飞机的顺利接收而加班加点地忙碌着。

　　12月8日下午5点，双方完成交接，B-2862飞机从杭州起飞调机去成都AMECO，即将为下一步加入我公司机队投入运行执行过渡检和褪喷漆工作。

　　一次良好的检查工作可以节省接收飞机的成本和提升飞机交付时整体状态。此次接收小组成员齐心协力、认真负责，用专业的知识对飞机进行着详细的检查，为西北国际货航飞机后续投入运行打下了坚实基础。

　　郭利平结合实际，从党的二十大主题和主要成果、过去5年工作和新时代10年伟大变革、马克思主义中国化时代化、中国式现代化、全面建设社会主义现代化国家的目标任务、坚持党的全面领导和全面从严治党、应对风险挑战等七方面对党的二十大精神进行系统宣讲和阐释。

　　郭利平强调：一是切实提高政治站位。要把学习宣传贯彻党的二十大精神作为当前和今后一个时期的首要政治任务和头等大事，西北国际货航周密安排部署，精心组织实施，全体员工要深刻领会习近平总书记关于学习贯彻党的二十大精神“五个牢牢把握”的明确要求，坚持全面准确，原原本本、原汁原味地深入学习领会党的二十大精神，确保党的二十大精神在西北国际货航落地生根、入脑入心。二要统筹安全与发展。要坚持“安全第一”的思想不动摇，正确处理好安全与发展、安全与效益的关系。要认真落实党中央关于“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，严格安全生产管理，确保安全投入和队伍稳定，将安全生产要求贯穿发展决策、基础建设、生产组织、人员资质管理等全过程、各环节。三要学以致用见行见效。要以学习贯彻党的二十大精神为做好当前重点工作的强大动力，深入贯彻疫情要防住、经济要稳住、发展要安全的要求，全力以赴冲刺全年目标任务，为明年更好发展打下坚实基础。要紧盯“7783”战略目标，校准方向，准确定位，谋划好明年和今后一个时期重点工作，确保党的二十大作出的重要决策部署和集团党委的各项要求在西北货航落实见效。

　　12月13日，西北国际货航协同西北管理局组织进行电子飞行包（以下简称EFB）运行桌面推演。西北管理局航务处副处长张鹏、维修处副处长兼主任适航监察员王嘉、主任运行监察员孟浩、航务处监察员董要颍，西北国际货航运行副总裁李春宝、维修副总裁黄孨磊、总飞行师王锴、各相关部门总经理及公司EFB运行桌面推演成员参加会议。

　　公司EFB桌面推演从EFB实际运行出发，共设计15个场景，包含7个管理类、6个运行类以及2个应急类场景，涵盖EFB设备软件安装、激活，手册、NAIP航图、Jeppesen航图、性能数据更新，VPN登录，放行资料、舱单下载签收，EFB设备监控与管理以及EFB设备失效、内置锂电池失火应急处置。场景演示结束后，西北国际货航根据《桌面式EFB评估检查单》对EFB硬件及软件功能进行了演示。

　　演练结束后，西北管理局监察员指出，EFB桌面推演为文件审查阶段的总结，公司应结合推演情况梳理完善相关程序。同时，公司应持续优化EFB功能，充分利用EFB设备增强运行便利性。另外，EFB补充审定工作作为近期的工作重点，公司要始终坚持安全运行为基础，确保公司安全平稳运行。航务处副处长张鹏对公司EFB运行准备工作和演练表示肯定，要求公司积极推进后续工作，做好运行人员的宣贯与训练，尽快将EFB上线试运行，增加公司后续国际运行效率和运行能力。同时，在疫情新形势下，建议公司全员做好防护，确保安全生产。

　　公司维修副总裁黄孨磊代表公司感谢西北管理局一直以来的指导和支持，表示公司将认真做好EFB运行桌面推演问题的总结，不断总结审定经验，举一反三，在做好安全生产的同时确保EFB顺利上线试运行。

　　此次EFB桌面推演检验了公司EFB运行各项程序的实用性和可行性，EFB审定小组将认真梳理局方监察员提出的问题与建议，扎实推进各项工作和要求，为EFB上线试运行奠定坚实基础。

　　眺望未来，携手同行，共创辉煌。

　　五年奉献，不忘初心；

　　感恩有你，一路同行……

　　2022年12月1日，西北国际货航董事长刘向东、总裁张孟为黄涛等25名员工颁发“五年服务贡献奖”。

　　五年以来，西北货航人始终保持昂扬向上的精神风貌，戮力同心，顽强拼搏，苦干实干，以奋斗者姿态交出了满意答卷。他们在平凡的岗位上充分展现了自己的优秀才华，用实际行动和优良业绩，展示了敢闯、敢干的敬业精神和甘于奉献的崇高品质，为公司的健康发展贡奉献着青春和力量。

　　公司董事长刘向东对获奖员工过去五年的辛勤工作、积极进取表示衷心的感谢，勉励大家矢志不移，不懈奋斗，再创佳绩！

　　未来，西北货航人将满怀激情、满腔热忱，并肩站在崭新的起点，共同描绘更加壮美的蓝图！

　　麻醉药品属于限制性特种货物，在航空运输保障过程中受政府法令与规定限制，相较于普通货物在运输保障方面有着更为严格的运输程序和要求，涉及资质文件、货物包装、集装器组装、机坪操作、载重平衡等诸多注意事项和关键环节。

　　公司在收到本次特种货物运输申请后，由规划商务部牵头，协调相关单位准备运输文件，协同航空物流公司细化运输保障方案，同时指派专人全程跟踪、监控货物在收运、配载及装卸机等各个环节的状态，确保运输特种货物的航班安全、准时抵达目的地。

　　经过前期精心准备和周密部署，公司首批麻醉药品的运输保障任务圆满完成，为日后承接多品类大批量的特种货物积累实践经验。

　　本次培训由公司规划商务部李欣润担任主讲老师。主讲老师结合实际工作需求，重点围绕公司基本情况、航线开通国机场基本情况等内容展开讲解。运用场景模拟、情景对话和多媒体的教学方式，生动的再现了商务英语沟通的真实场景，使学员们有了更深切的体会，促进所学知识的转化。

　　培训结束后，一名机务参训人员深有感触：“公司已顺利取得国际航线运行资质，此次培训恰好弥补了我们商务英语薄弱的短板，希望公司以后组织更多这样的培训，让我们能更好地完成国际航线保障任务。”

　　这次培训紧跟公司国际化的发展步伐，营造良好的学习氛围，通过培训提升公司员工外语文化素养和跨文化交际能力。

　　11月22日，西北国际货航作为陕西省商务厅特别推荐单位，参加了由香港特区政府和香港贸易发展局联合主办的第12届“亚洲物流航运及空运会议”线上会议，并经过悉心准备，在公司独立展区进行了品牌和业务宣传。

　　本届会议为期两天，以“成就可持续供应链：联系·协作·创新”为主题，针对全球企业的供应链稳定问题，集中讨论了当前空运市场面临的机遇与挑战。来自46个国家和地区的承运人、代理、机场及政府代表约1.3万人通过线上线下方式参加了此次会议。

　　会议期间，主要行业代表分享了疫情防控政策变化、国际局势震荡、贸易摩擦、全球经济低迷等影响，空运市场增长乏力，后续依然面临着复杂变化和诸多挑战，并强调了上下游企业需建立互联互通与加强紧密合作的重要性。与此同时，陕西省商务厅副厅长王宏伟发表了“市场解码环节-后疫情时代的新方向：亚欧大陆新桥梁”的主旨演讲，着重介绍了陕西的区位优势和开放优势，以及打造内陆改革开放高地的信心和决心。西北国际货航充分利用此次会议机会，与香港货运代理企业在内的广大行业代表进行了业务交流，进一步扩大了公司品牌宣传与合作渠道。