摘要：近年来，中国快递业不断高速发展，快递业务量连续9年位居世界第一，最高日处理能力超过7亿件，年人均快件量接近80件。中国境内的货运航空公司也随着快递业务量的高速增长而不断壮大，货运航空相比客运航空存在更多外站运营。
关键词：维修资源、保障能力、维修管理
前言：货运飞机的老龄化使得机队维修保障难度增大、维修资源存在匮乏，运营主基地对于机队的维修工作支撑相对弱化，对外站人员的管理及生活存在的问题考虑不周。如何提升外站维修管理水平，将是货运航空面临的直接问题。本文将从外站维修资源、保障能力及管理等角度进行探讨货航外站维修保障的问题及建议。
一、外站维修资源不足
目前国内除去几家大型航空公司物流引进全新货机外，其他货航的飞机绝大多数为“客改货”而来，使用年限基本高于国内客航的飞机，以西北货航为例，机队B757-200平均年龄：19.5年，机龄最长：21年，机龄最短：19年，明显高于国内运营客机机龄；因此货机维修工作受制于非主流机型，其航材、化工品、专用工具等相对稀缺，部分无法在当地形成共享，突发故障无法放行时大概率延误；目前货航外站除有大型MRO站点外，货机维修资源相当有限且技术支援效率不高，排故基本依靠货航自身；
措施：针对此项不足可以实施外站分级管控维修模式，强化外站维修能力建设，根据外站过夜飞机数进行外站维修能力和资源精准配置；通过人员资质合理安排，确保可以自理外站航线维修、排故工作等。同时可以与当地执飞的其他货航外站整合航材化工品、工具梯架等维修资源，建立共享航材化工品库，共享部分工具/工装、梯架设备，降低维修资源投入，提升维修资源利用效率。
对外站维修资源动态管理，当地机场推拖飞机及试车监护/警戒要求、办证要求以及当地潜在AOG支援能力进行充分摸底；同时主基地安排技术骨干建立AOG维修响应小组，该小组需配备能力突出、授权全面、证件齐备的维修人员，能够完成飞机排故、放行、检验、试车及其他专项维修工作，最大限度缩短AOG停场时间。维修系统根据制定老旧飞机典型故障高发的特点，结合运行实际进行可靠性分析，制定预防性维修方案，逐步降低机队故障率；
二、外站保障能力较差
截至2022年10月底，我国全货机数量为215架，占民航运输机队的5.2%。总体看，货运航班数量、国际货运航线网点较少，保障能力较弱。货运航空外站运行保障时，因航班量少使得车辆、证件等保障能力与客运航空相去甚远，AOG响应速度相对缓慢；货运航空相对规模较小，与外站的其他单位交集也较少。同时在《2023年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》中对于机场、客运航空正点率考核有明确指标，而货运航班不适用于该考核，因此中大型机场出于自身运行考虑，在繁忙时段对货机的勤务维修保障明显滞后于客运航班。
措施：国内目前部分货航的机型相似，且国内货运航空通常采用“枢纽型模式”运行（将货运航线集中到一个枢纽机场，使所有的航班在特定时间内形成波峰，在枢纽机场的物流中心完成快件集散，然后再辐射转运至目的地），航线重合度较高，但各站点运行规模与维修能力不尽相同，可以互援互助搭建维修资源共享平台，形成规模效应。可以降低航材、工具AOG成本和保障时效，通过共享库来降低航材化工品库房的高昂租赁成本。
另外可以根据运营外站建立维修系统领导外站分管制度，通过定期审核、走访慰问，加强与外站其他单位沟通，不断完善外站软硬件建设，使其提供更加细致周到的服务保障。同时，维修系统可以针对外站航班故障等特殊情况，定期开展模拟演练；进一步完善外站排故方案，提升公司外站维修保障能力。
三、外站维修管理盲区
通常维修单位的管理机构设置于主运营基地，外站存在管理机构不全，外站维修无法像主基地形成全天候监管，维修质量可能有所降低；外站因人员轮换因素人员搭配不固定，外站一线员工长期在外，远离家乡和亲人，工作任务重、心理压力大、劳动强度大，可能存在思乡、焦虑等心理，导致工作效率降低。
措施：维修系统根据外站的管理经验编写《外站管理规定》，对外站采取分级管理，进一步明确“站长”负责制，根据各个外站机场特点编写对应机场《外站指南》，涵盖机场信息、交通出行、到办理证件、工作对接等信息，明确各类工作流程，进一步强调安全生产责任，提升外站管理水平。针对以上手册和指南进行随时修订，确保文实相符。
针对监管盲区，质量部门可以根据航班情况进行质量监察员驻外检查或使用线上视频的方式进行检查，结合目前行业内维修影像的使用，可以进行维修影像的抽查观看，对日常维修工作中航线工卡进行检查，确保维修标准落实到位。
同时明确驻外人员派驻间隔，加强外站维修人员日常沟通交流，增强驻外员工心理健康。“站长”利用外站无航班休息期间视情进行党建、团建和聚餐等活动，定期开展外展调研工作，加强外站人员思想建设、作风建设和能力建设，加大对外站人员关心关怀力度，促使员工高效、愉快工作，增进团队的凝聚力。
总结：货运航空因其机队、运行特点显著不同于客运航空，且航空快递的时效性使得货运航班的正点率成为核心竞争指标。因此外站维修能力建设和多基地运行将成为货运航空的长期课题。货运航空应建立并完善质量系统控制下的外站维修管理制度。继续统一多基地工作标准、保障流程、信息交流和相互支援，实现对外站有效管控。发挥其在维修体系中的重要支撑作用，促进航空快递业的蓬勃发展。
参考文献：
《货运航空公司外站维修管理的对策优化研究》-作者:王涛
《2022年全国民航货邮运输量恢复至2019年的八成》-记者：邱超奕
《这一数据连续9年居世界第一！邮政快递业晒出2022“成绩单”》-记者：梁倩