摘要：飞机的持续适航需要通过遵循严格的维修流程和标准、制定详细的维修计划、执行一系列间隔迥异的维修工作来保持。持单作业、逐项签署是每项维修工作的基本要求。维修工卡便是实施维修工作的依据、指南、载体。它规范操作流程、提高工作效率、保证维修质量，又便于管理监督、追溯责任、促进信息共享，是安全保证的重要节点，在维修过程中无可替代。
前言：保证航空安全始终是民航领域历久弥新的主旋律。“安全隐患零容忍”，是每个民航从业者孜孜不倦的追求。随着时代发展和科技进步，航空设备可靠性逐渐提高，机械原因引发的不安全事件占比逐渐减少。依据局方统计数据来看，人为因素引发的不安全事件占比相应增多。人的疏忽、操作不当、违反规定等原因，使得照章作业、持单作业执行维修工作的重要性愈发显现。
图1不安全事件的原因趋势
维修工卡详细记录了维修工作的各个环节，包括维修任务、维修方法、维修人员、维修工具等，为维修人员提供了明确的操作指南，使得他们能够快速熟悉维修任务，确保维修工作按照既定流程进行，提高工作效率。同时，维修工卡还可以用于培训新员工，帮助他们快速掌握维修技能。
维修工卡对维修过程中的关键步骤和要求进行了明确规定，有助于维修人员按照规定的标准进行操作，从而保证维修质量。质量部门也可通过对维修工卡的检查和监督，及时发现并解决安全隐患问题。如果出现问题，可以通过回溯维修工卡来判断责任归属、分析问题原因。
维修工卡是维修记录的重要体现，是飞机适航性维护工作的重要记录。维修工卡还可以作为公司内部各部门之间以及与外部合作伙伴之间信息共享的载体。
图2维修工卡的重要性
每份维修工卡都有其生命周期，从工卡编写、工作准备、工作计划下发执行到工卡回收、工卡存档，犹如种子发芽，枝繁叶茂，最后又叶落归根。
一、维修工卡的诞生
维修工卡是用于执行飞机及其部件的维护、检查等一系列工作，由工程技术分部编写下发的工作单卡。
维修工卡编写的依据是适航性文件、可靠性决议和公司政策。最主要的依据是维修方案，其他依据还有飞机维护手册（AMM、SSM等）,厂家工卡TASK CARD、厂家规范、厂家工程图、行业规范，部件维护手册CMM及其他适航性资料(如:CAD/AD、SB/SL、SR、STC/VSTC)、局方文件、可靠性决议等。工卡编写要求有效、准确、可靠。
图3航空公司维修方案的来源
西北国际货航采用维修信息系统（MIS）进行工卡编写，编写过程中需要确保工作内容明确具体，条理清楚，无歧义，最终为一线工作者提供一份易懂好操作的维修工卡。
维修工卡由封面和正文组成。封面主要罗列了工卡的各项信息，主要包含适用性、间隔、编写依据、工具航材需求信息、完工签署栏、反馈栏等信息。正文主要罗列了工作注意事项、维修工作步骤、图例信息、签署栏等。
维修工卡的诞生需要经历编写、校对、审核发布四个环节。工程技术分部以ATA章节进行分工。系统工程师、结构工程师、动力装置工程师、构型工程师根据分工编写维修工卡。工卡编写完成后需由另一名工程师进行校对，校对无误后流转到工程技术分部经理，由其审核所有文件内容无误后进行审核批准，然后发布。
图4编写工卡界面
以上就是每一份维修工卡的诞生过程，此时工卡的万里长征走完了第一步。随着航空器的使用和维修经验的积累，工程技术分部会定期修订维修方案，也会同步不断修正、优化维修工卡，使之适应公司机队的规模、结构和使用环境。
二、维修工卡的发布、计划和下发
维修工卡经过工程技术分部经理审批之后通过邮件、MIS系统等通知到生产计划分部（PPC），由PPC生产计划工程师核实确认工卡的适用性和间隔，在MIS系统中正式发布。
PPC随后通过MIS实现对维修任务的监控、计划和下发工作。不同类型、不同时限的工卡统一汇总在一个工卡池中。PPC根据工卡的性质梳理具体工作，形成周期不等的工作计划，最终安排到工作者手中。
PPC监控的维修任务的范围包括：例行维修项目（A检、C检），可变更维修项目（发动机拆换、APU拆换、零部件拆换、重大项目执行、工程指令等）。
工卡的计划周期分分为四类：长期计划（36个月计划）、中期计划（18个月计划）、短期计划（月计划、周计划）。
图5维修计划分类
长期计划和中期计划主要影响飞机C检、大项工作的停场（发动机更换、起落架更换、以及结合停场执行的维修工作），对其它维修工作的指导意义不强，中长期计划不予控制，维修任务最终通过月计划和周计划实施。
西北国际货航每月中旬根据维修工卡的时限信息生成下个月的月计划，发布给航材部门、工具部门、生产部门进行工作准备。
每周根据各部门对月计划的回复结果，与航材、工具、MCC等沟通协调，保证航材和工具保障到位，涉及特殊任务还需考虑飞机机位是否满足工作条件、工时资源是否匹配等问题。
PPC生产计划工程师根据每一项维修工作任务到期时限，最多提前10%时间，统筹每一周的工作任务。制定下周的周计划初稿和发布稿，经批准后发布最终正式的《周维修计划》。
PPC在维修工卡的监控、计划和下发过程中，具有承上启下的作用。
三、维修工卡的准备到回收
西北国际货航使用纸版工卡。对于《周维修计划》列明的维修工作，PPC工程师在MIS系统建立相应的WO工作指令，WO工作指令在MIS系统流转至维修控制分部（MCC）的短期计划和当日计划栏目内。最终MCC根据飞机运行情况结合各方面影响将短期工作任务下发到具体的每一天。
航线工卡由MCC主控工程师从MIS系统短期计划将工卡导出成PDF电子版本，发往执行具体维修工作的外站。
图6准备维修工卡的系统界面
最终准备完成的工卡经过外站站长安排，分发至一线工作者使用。工作者按照工卡的要求逐项执行每布维修工作，多少早出暮归，多少个日晒雨淋，维护着飞机的持续适航安全保障。
维修工卡完工签署后，由MCC进行工卡回收，并进行第签署复核，复核完毕后交由PPC，PPC检查MIS系统工作单卡关单记录，复核完毕后交由质量复核并存档，作为重要维修记录予以保存。
图7一份维修工卡的旅途
针对A检工卡，由生产计划工程师打印A检维修工卡，工卡打印完毕后交给MCC，由MCC将A检维修工卡交给生产部门，完工后由MCC回收、复核，转交PPC复核，复核结束后转交质量存档。
无论是准备航线工卡还是A检工卡，需要注意的细节涉及方方面面，比如需确保打印的工卡是正确的、完整的且现行有效的。
四、维修工卡的反馈和归档
工卡返回至PPC后，PPC生产计划工程师的工作还在继续。首先，PPC生产计划工程师要确认已经下发的计划任务是否已经在MIS系统关单，如果有异常还需与工作者沟通后进行MIS系统的关单。
对于收回来的工卡，生产计划工程师需核实数量，避免在流转过程中丢失遗漏。生产计划工程师还需核对工卡的实际工时，完工时间等，以便后续进行工时分析。工卡中如果涉及有要求反馈事项的，还需确认反馈页电子版已上传至MIS系统。
图8归档工卡清单
最后，生产计划工程师将工卡送至质量单机档案室进行保存。归档移交时需要生产计划工程师移交当日工卡清单和对应的纸版工卡，单机档案室通过对工卡进行分类，按照飞机号、工卡类型对工卡进行保存，以备后续的检查调用。
工卡的签署执行存在可以改进的地方，比如进行电子化签署、无纸化流转，实时统计工时，可以减少纸张成本进而提高工作效率。
五、总结
一份工卡的旅途到这里就是终点了，飞机适航安全保障却永无止境，依靠着千千万万份工卡的执行来维系。每份维修工卡虽然只是维修工作当中的小小部分，却汇集了维修系统每一名同事的辛劳成果，是其智慧的结晶。“安全隐患零容忍”，恪尽职守，为一线工作做好充分的准备，保证一线按照规章程序执行每一项工作，就是生产计划分部为飞行安全做出的努力。